베트남 리치, 코로나19로 '동결' 기간보다 수출량 크게 감소…다시 '출항' 준비 완료

리치가 다시 "출항"할 준비가 되었습니다. 수출은 코로나19로 인해 "동결" 기간보다 더 큰 폭으로 급락하고 있습니다... 5월 19-21일 수출 뉴스의 주요 내용은 다음과 같습니다.

현재까지 리치 수출을 위한 시장 여건 마련은 완료되었습니다. (출처: 베트남 농업 신문)

리치는 다시 "항해"할 준비가 되었습니다.

5월 21일, 레 민 호안 장관과 농업농촌개발부 산하 각 부서의 수장들이 모여 농업 분야와 관련된 문제에 대해 토론을 하고 언론사에 정보를 제공했습니다.

식물보호국 황 쭝 국장은 북부 지역의 리치를 비롯한 주요 과일들이 수확기를 앞두고 있어 소비 문제가 항상 제기되고 있다고 말했습니다. 리치의 시장 수출 준비는 이미 완료되었습니다.

베트남은 중국 시장에 연평균 8만~12만 톤의 리치를 수출합니다. 올해는 베트남 시장으로의 리치 수출을 위한 기술 요건에 대한 현지 주민, 협동조합, 기업 교육이 지금까지 매우 순조롭게 진행되었습니다.

일본 시장의 경우, 올해 일본은 모든 리치 생산 배치를 직접 감독하기 위해 전문가를 파견하여 수출할 예정입니다. 따라서 식물방역부는 관련 부서와 협력하여 박장성과 하이즈엉성의 모든 가공 공장을 감독하고 재검사했습니다.

호주 시장의 경우, 이 시장에 수출되는 리치에 대한 기술적 요건을 충족하는 것이 현재 매우 유리합니다(이 시장에 진출하는 리치는 방사선 조사 방식을 사용함). 현재 하노이 방사선 조사 센터의 조사 공장에서 이를 처리할 수 있기 때문입니다.

미국 시장을 위해, 베트남 농업부는 여러 차례의 논의를 거쳐 미국 측의 요구 사항을 충족하는 공인된 방사선 조사 시설을 베트남이 하나 더 갖출 수 있는 여건을 마련했는데, 바로 하노이 방사선 조사 센터입니다.

재배 지역 코드와 포장 시설 코드의 부여 및 관리 문제와 관련하여 식물 보호부는 농업 및 농촌 개발부에 재배 지역 코드와 포장 시설 코드의 부여 업무를 할당하여 지방 자치 단체가 조직하고 주도적으로 주요 작물과 제품에 대한 재배 지역 코드와 포장 시설 코드 부여를 계획하고 결정하여 수출과 국내 소비를 모두 수행할 수 있도록 조언하는 문서를 발행했습니다.

태국 과일이 공식적으로 베트남보다 중국에 더 많이 수출되는 이유에 대한 질문에, 황중 씨는 지난 5년 동안 중국과 의정서에 서명하는 속도가 태국과 같거나 심지어 더 빠르다고 말했습니다(의정서에 서명하기 위해 공식적으로 협상해야 할 과일 및 제품 종류).

레 민 호안 농업농촌개발부 장관은 기자회견을 주재하며 "시장과 가격은 항상 불안정합니다. 시장 메커니즘상 결코 안정될 수 없기 때문에 우리는 점차 이러한 상황에 익숙해져야 합니다. 5천만 명의 농민을 대상으로 하는 농업은 단순히 공식 문서 형태로만 생산을 지시하는 것이 아니라 현실에 가깝게 접근해야 합니다."라고 말했습니다.

레 민 호안 장관은 작물 생산부와 식물 보호부에 디지털 전환 센터와 협력하여 더욱 직관적인 정보를 업데이트하고, 사람들이 시장 신호에 따라 접근하고 주도적으로 생산할 수 있는 습관을 만들어 달라고 요청했습니다.

코로나19로 인해 수출이 계속 감소하고 있으며, '동결' 기간보다 더 큰 폭으로 감소하고 있습니다.

세관총국 최신 통계에 따르면, 5월 상반기 베트남의 총 수출액은 114억 달러로 4월 하반기 대비 21% 이상 감소했습니다. 연초부터 5월 15일까지 누적 수출액은 1,186억 달러로 전년 동기 대비 12.8% 감소했습니다.

한편, 5월 상반기 상품 수입은 124억 달러로 전년 동기 대비 소폭 증가했습니다. 그러나 연초부터 5월 15일까지 베트남의 상품 수입은 1,120억 달러로 전년 동기 대비 18% 감소했습니다.

따라서 현재까지 전국의 총수출입액은 2,300억 달러를 약간 넘는 수준에 그쳤는데, 이는 전년 동기 대비 15.3% 감소한 수치이며, 약 400억 달러가 감소한 것과 같습니다. 이 수치는 2021년 코로나19 팬데믹이 강타했던 당시 총수출입액이 2,340억 달러였던 것보다도 훨씬 낮은 수치입니다.

특히, 휴대전화 및 부품, 컴퓨터, 전자제품 및 부품, 섬유, 신발 등 주요 수입 및 수출 그룹이 모두 작년 같은 기간에 비해 급격히 감소했습니다.

현재 규모로는 올해 첫 달 수출입 거래액이 월평균 512억 달러에 그쳤지만, 작년 같은 기간에는 600억 달러가 넘었습니다.

세관총국은 "작년과 같은 규모(7,300억 달러 이상)를 달성하려면 올해 남은 기간 동안 베트남의 수출입액이 약 5,000억 달러, 즉 월평균 약 670억 달러에 도달해야 합니다. 이는 관리 기관과 재계에 매우 어려운 목표입니다."라고 밝혔습니다.

도탕하이(Do Thang Hai) 차관은 산업통상부 최근 정례 기자회견에서 2023년 1~4월과 5월 상반기 수출 감소 이유에 대해 미국과 유럽연합(EU) 등 베트남의 수출 파트너인 주요 경제권이 일반 및 사치품 구매 지출을 줄여 주문량이 감소한 반면, 국내 산업 생산 부문은 주로 수출 지향적이며 국내 생산량이 국내 시장 수요를 크게 초과하기 때문에 글로벌 시장에 크게 의존하고 있다고 설명했습니다.

또한, 수출 주문 감소와 수출 가격 하락 또한 수출 회전율 감소 요인입니다. 2022년 1~4개월 동안 후추(34.3%), 고무(21.2%), 원유(15.9%), 기타 광석 및 광물(19.8%), 철강(25.2%), 각종 비료(33.6%) 등 많은 품목의 가격이 전년 동기 대비 20~30% 급락했습니다.

무역수지와 관련하여 도탕하이(Do Thang Hai) 차관은 높은 무역흑자가 국제수지와 거시경제 안정에 기여하지만, 현재 상황에서는 주문 부족으로 인한 원자재 수입 감소로 인한 무역흑자가 반드시 긍정적인 것은 아니기 때문에 신중하게 재평가해야 한다고 말했습니다. 반대로, 일부 무역적자는 반드시 부정적인 것만은 아닙니다. 향후 수출입 활동에 대한 해결책을 마련하기 위해 더욱 신중하게 재평가를 조율해야 합니다.

하이 씨에 따르면, 세계 경제는 회복 조짐에도 불구하고 여전히 어려움에 직면해 있지만, 국가별로 회복 속도가 느리고 불균등하기 때문에 소비자 수요 또한 더디게 회복되고 있습니다. 더욱이 선진국들은 소비자 안전 문제에 대한 우려가 커지고 있으며, 수입 제품에 대한 새로운 기준과 기술 장벽을 설정하고 있습니다. 중국의 경제 재개방으로 베트남 수출 시장의 경쟁이 심화되었으며, 이는 향후 몇 달 동안 베트남의 생산 및 수출입에 지속적인 영향을 미칠 것입니다.

베트남 차의 "투쟁"

세관총국 자료에 따르면, 2023년 4월 베트남은 8,091톤의 차를 수출하여 1,371만 달러에 달했으며, 이는 전월 대비 각각 4.5%와 9% 증가한 수치입니다. 2022년 동기 대비 베트남 차 수출량과 수출액은 각각 9.2%와 15.8% 감소했습니다. 2023년 4월 차 평균 수출 가격은 톤당 1,694.8달러로 2022년 4월 대비 7.2% 하락했습니다.

2023년 첫 4개월 동안 차 수출량은 29,404톤, 금액으로는 4,890만 달러에 달했는데, 이는 2022년 같은 기간 대비 물량은 17.1%, 금액은 22.1% 감소한 수치입니다. 차의 평균 수출 가격은 톤당 1,663달러로 2022년 같은 기간 대비 6.1% 감소했습니다.

파키스탄, 대만(중국), 러시아 등 주요 시장으로의 차 수출은 2023년 1~4개월 동안 모두 감소를 기록했습니다.

최근 주요 시장으로의 차 수출이 감소했습니다. (출처: 타이응우옌 신문)

파키스탄은 현재 베트남의 가장 큰 차 수출 시장(36.6% 차지)이며, 2023년 1~4월 누적 수출량은 10,751톤, 수출액은 1,948만 달러로 2022년 같은 기간 대비 각각 3.2%, 6.8% 감소했습니다.

파키스탄의 차 수출 전망은 그다지 밝지 않습니다. 파키스탄은 외화 부족과 홍수로 인해 경제 위기를 겪고 있으며, 이로 인해 2023년 3월 식량 인플레이션이 역대 최고치인 47.2%를 기록하면서 국가 소비자들이 기본 생필품(차를 포함)을 구매할 수 없게 되었습니다.

파키스탄에 이어 베트남의 두 번째로 큰 차 수출 시장은 대만으로, 수출량은 3,605톤, 금액은 564만 달러에 달했습니다. 2022년 같은 기간에 비해 양은 14.8%, 금액은 15.1% 감소했습니다.

수출입부에 따르면, 대만 시장은 유럽, 미국, 동아시아 시장으로 수출되는 차를 포함한 다양한 베트남 제품의 중개 역할을 합니다.

그러나 대만 시장의 수입 수요는 경기 침체로 인해 급격히 감소하는 경향이 있습니다. 2023년 1분기 대만 시장의 GDP는 2022년 동기 대비 3.02% 감소했는데, 이는 주로 글로벌 인플레이션의 영향, 장기 금리 인상 압력, 그리고 지속적인 소비 수요 약화 때문입니다.

2023년 1~4월 러시아 시장으로의 차 수출량은 2,427톤, 금액으로는 394만 달러에 달했는데, 이는 2022년 동기 대비 물량 12.5%, 금액 20.8% 감소한 수치입니다. 러시아와 우크라이나 간의 갈등은 여전히 팽팽하게 맞서고 있으며, 러시아에 대한 제재는 여전히 지속되고 있습니다. 현재 주요 해운사와 항공사들은 러시아로의 운송을 재개하지 않고 있습니다.

따라서 베트남과 러시아 간의 운송 및 결제 활동은 여전히 많은 어려움에 직면해 있으며, 이는 차를 포함한 상품의 러시아 시장 수출에 영향을 미칩니다.

특히 베트남의 주요 차 수출 시장 중 중국, 이라크, 사우디아라비아는 2022년 같은 기간 대비 각각 99%, 19%, 16%로 두 자릿수 물량 성장률을 기록했습니다.

금액 기준으로 볼 때, 중국으로의 차 수출은 2022년 동기 대비 219% 증가했으며, 주요 시장 중 유일하게 세 자릿수 성장률을 기록했습니다. 인도는 20%, 이라크는 3%, 사우디아라비아는 0.1%로 그 뒤를 이었습니다.

평균 수출 가격을 기준으로 볼 때, 중국은 톤당 2,637달러로 가장 높은 수출 가격을 기록한 시장이며, 사우디아라비아가 톤당 2,497달러, 파키스탄이 톤당 1,812달러로 그 뒤를 따릅니다.

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