VIMC 사장은 2024년 해운시장이 구매력이 감소하면서 많은 어려움과 치열한 경쟁에 직면할 것으로 평가했습니다.
위의 관점은 1월 4일 2023년 연말 컨퍼런스에서 베트남 국영 해운사(VIMC)의 응우옌 칸 틴(Nguyen Canh Tinh) 사장이 공유했습니다. 그에 따르면, 세계의 지정학적 , 경제적 상황은 해운 산업에 많은 불리한 상황을 초래하여 치열한 경쟁을 야기하고 있습니다. 따라서 VIMC는 올해 초부터 목표를 달성하기 위해 많은 노력을 기울여야 할 것입니다.
파나마 운하의 가뭄, 홍해와 수에즈 운하의 상선에 대한 공격 증가 등의 요인은 운송 작업에 영향을 미치고 글로벌 공급망의 혼란으로 이어질 수 있습니다.
선박 건조를 위해 2년간 기다린 후, 선사들이 신규 선박을 인도받기 시작하면서 올해도 선박 공급이 계속 증가할 것으로 예상됩니다. 이와 대조적으로 올해는 폐기되는 선박이 거의 없을 것으로 예상된다.
실제로 2023년 컨테이너 해운 시장은 급격히 하락했으며, 세계 컨테이너 지수(전 세계 8대 주요 항로의 운송료 지수)가 2022년 동기 대비 60% 이상 하락하는 경우도 있었습니다. 미국, 유럽 등 주요 시장의 구매력이 낮고 재고가 많아 수입 수요도 매우 제한적이었습니다. 해운 회사들은 운영 비용을 대폭 줄여야 했고, 이로 인해 항구와 해운 회사 간의 서비스 가격 협상에 많은 어려움이 발생했습니다.
반면, VIMC의 선단은 대부분 노후화되어(선박 평균 연령 20년) 동기화되지 않았으며, 구조조정 과정과 투자 절차 규정 문제로 인해 선단 규모가 점점 줄어들고 있어 VIMC 기업은 수년간 선단 개발에 투자하지 못하고 있습니다.
VIMC의 Nguyen Canh Tinh 대표이사. 사진: Anh Duy
또한 틴 씨는 VIMC 항구 부문이 민간 부문으로부터 점점 더 강력한 압력에 직면하고 있으며, VIMC 항구가 위치한 지역보다 유리한 지역에 많은 새로운 항구가 생겨나고 있다는 사실을 인정했습니다. 전반적으로 어려운 상황에 직면하여 해운 회사 자체도 비용을 절감해야 하며, 이로 인해 항구에서의 화물 적재 및 하역 수익에 압박이 가해지고 있습니다.
그는 앞으로도 회사가 회원사의 생산성과 경쟁력을 향상시키기 위해 차량 구조조정을 계속 추진하고 비용 관리 프로그램을 시행할 것이라고 말했습니다.
VIMC의 사장은 "고객을 유지하려면 항상 고객의 입장에서 생각하는 것이 중요합니다. 즉, 항상 고객에게 이익이 되는 방식으로 사업 활동을 생각하고 구성해야 합니다."라고 말했습니다.
VIMC는 청산 및 선박 수 감소로 인해 2024년 해상 운송 생산량을 1,580만 톤(2023년 실적의 76%)으로 계획했습니다. 항구 생산량은 1억 2,300만 톤이 넘고, 매출은 17조 7,420억 VND(2023년 대비 99% 증가)이며, 이익은 2조 1,690억 VND(전년 대비 104%)입니다.
호치민시, 까뜨라이 항구에서 물품을 적재하고 운송하는 모습. 사진: Thanh Nguyen
작년에 베트남 국영 해운회사는 2,000만 톤이 넘는 해상 운송량을 기록했습니다. 항구 처리량은 약 1억 1,300만 톤(작년 동기 대비 92%)이었습니다. 매출은 17조 9,640억 동(2022년 대비 91%), 이익은 2조 840억 동(같은 기간의 68%)입니다.
"이것은 VIMC의 놀라운 성과이며, 특히 세계 해운 시장이 많은 변동을 보이는 2023년을 고려하면 더욱 그렇습니다."라고 기업부 국가자본관리위원회 부위원장인 응우옌 응옥 칸 씨가 평가했습니다.
베트남국영해운은 현재 33개 회원사(자회사 19개, 계열사 14개)를 보유하고 있으며, 직원 수는 9,353명입니다. VIMC는 총 122만 6천 DWT의 선박 59척(컨테이너선 10척, 건화물선 46척, 유조선 3척)을 보유하고 있으며, 이는 전국 선대 톤수의 약 18%를 차지합니다.
VIMC는 16,500m 길이의 부두 89개를 관리 및 운영하고 있으며, 이는 전국 부두 총 길이의 15% 이상을 차지합니다.
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