기업이 국가의 책임을 과감하게 떠맡도록 하자
빈스피드가 "열풍을 일으킨" 대담한 제안에 이어, 트룽하이 그룹( 타코 )도 최근 남북 고속철도(HSR) 프로젝트 소유자가 되겠다고 제안했습니다. 사업의 세부 사항은 논하지 않지만, 정치국이 제68호 결의안을 발표하고 국회가 제198호 결의안을 통과시킨 직후 두 개의 민간 기업이 국가 중점 사업에 투자를 제안했다는 사실은 민간 기업이 주요 국가적 책임을 짊어질 준비가 되어 있다는 긍정적인 신호로 여겨진다.
경제학자이자 중앙경제관리연구소(CIEM) 전 소장인 레 당 도안 박사는 많은 국내 기업이 대형 프로젝트에 투자에 참여하는 것은 전체 경제에 좋은 신호라고 평가했습니다. 이를 통해 정부는 실행에 더 많은 선택권을 갖게 됩니다. 특히 남북고속도로는 역대 최대 규모의 자본이 투입된 국가중점사업으로, 민간기업들이 열의적으로 참여하여 당과 국가의 정책에 대한 신뢰를 보여주었습니다. 동시에 이는 국내 민간기업이 더욱 강해지고, 자신감을 갖게 되었으며, 무엇이든 할 수 있다는 것을 보여줍니다.
정부는 2026년 12월 착공을 목표로 남북 고속철도 사업을 적극 추진하고 있습니다.
사진: AI 그래픽스
레 당 도안 박사는 기업들의 열렬한 호응과 당과 정부가 민간 경제 개발을 위한 길을 닦는 정책을 내세우고 있는 상황에서 남북 고속도로와 같은 대형 프로젝트를 국내 기업에 과감하게 맡기는 것이 필요하다고 말했습니다. 국가의 전략적이고 중요한 프로젝트에 참여하기 위해 민간 기업에 더 많은 권한과 책임을 위임하면 해당 기업의 역량을 더욱 향상시키고 이 사업 부문의 역할을 확립하는 데 도움이 될 것입니다. "국내 기업들이 대규모 프로젝트에 투자하겠다는 제안은 환영할 만한 일입니다. 정부는 기업의 제안을 평가하고 기술, 재정, 자원 관리 등 잠재력이 충분한 부문을 선정하기 위해 과학 위원회를 설립할 수 있습니다. 민간 기업에 대규모 프로젝트 수행을 맡긴 것은 정부의 사고방식 변화뿐만 아니라 구체적인 행동으로 이어졌다는 것을 보여줍니다. 이는 향후 민간 경제 부문이 신속하고 지속 가능하게 발전하기 위한 필수 조건이기도 합니다."라고 Le Dang Doanh 박사는 말했습니다.
정부는 기업의 제안을 평가하고 이를 바탕으로 기술적, 재정적, 자원 관리 등 충분한 잠재력을 갖춘 부문을 선정하기 위해 과학 위원회를 설립할 수 있습니다. 민간 기업에 대규모 프로젝트를 맡기는 것은 정부가 사고방식을 바꾸었을 뿐만 아니라 구체적인 조치를 취했다는 것을 보여줍니다. 이는 앞으로 민간 경제 부문이 빠르고 지속 가능하게 발전하기 위한 조건이기도 합니다.
중앙경제관리연구소 전 소장 Le Dang Doanh 박사
같은 견해를 공유하는, 세계 경제 및 정치 연구소의 전 소장인 보 다이 루옥(Vo Dai Luoc) 준교수 박사는 남북 고속철도 투자에 참여하겠다고 제안한 두 국내 기업을 언급할 때 계속해서 "너무 좋다"라는 단어를 사용했습니다. 그에 따르면, 역사상 가장 큰 규모의 프로젝트에 대한 전적인 책임을 맡겠다는 제안은 베트남 기업이 국가의 막중한 책임을 짊어질 수 있는 자신감과 역량을 보여준다고 합니다. 민간 기업이 국영 기업보다 더 나은 성과를 낼 것이라는 점은 말할 것도 없다. 민간 기업도 자체적인 권리와 명예를 가지고 있기 때문이다. 기업들이 과감하게 제안했다면, 정부 역시 중요한 사업을 민간 경제 부문에 과감하게 할당해야 합니다. 국내 기업에 중요 프로젝트를 지원하고 배정하는 것은 국가가 당과 정부가 제시한 민간 경제 발전에 대한 새로운 정책에 따라 행동하고 있음을 보여줍니다. 동시에 새로운 관점을 열어주고, 국가 통치 전반에 '활성화'시키며, 기업 사회와 기업가의 창업 정신과 창의성을 증진하는 방법이기도 합니다. 이제 정부가 말에서 행동으로 급진적인 변화를 보여줘야 할 때입니다.
"선진국을 살펴보면, 민간 부문이 감당할 수 없는 몇몇 프로젝트를 제외하고는 대부분 민간 기업이 사업을 수행하고 있으며, 그 외의 사업은 국가가 담당합니다. 남북 고속철도 의 경우 , 투자자는 반드시 민간 기업이어야 합니다. 이 경우에도 국가는 과감하게 투자자에게 운영권을 넘깁니다. 물론, 사업 시행 및 운영 과정에서 국가는 감독 기관을 통해 진행 상황을 감독하고 촉진하며, 투자자가 승인된 품질과 기술에 따라 프로젝트를 시행하도록 감독할 것입니다."라고 부교수인 보 다이 루옥 박사는 강조했습니다.
베트남의 철도 산업을 건설하는 것은 베트남 기업계의 협력을 필요로 하는 큰 꿈입니다.
사진: 응옥 탕
기술을 습득하는 것이 핵심입니다
정부는 남북고속철도 사업이 재개되자마자 기술력 확보, 국산화율 제고, 철도산업 건설에 대한 의지를 강조했다. 특히 건설 기술, 기관차 및 마차 생산, 특히 유지관리, 수리 및 업그레이드 기술이 이전되어야 합니다. 이는 유지관리와 업그레이드에 많은 비용과 비용이 들기 때문에 중요한 문제입니다. 외국 파트너에 의존하게 되면 비용이 많이 들게 됩니다. 현지화와 국내 기업이 공급원에 대한 주도권을 가질 때에만 투자 및 운영 비용 절감에 기여할 수 있습니다. 동시에, 유지관리에 적극적으로 참여하여 산업, 특히 중공업의 국가 발전에 기여합니다.
이처럼 큰 목표를 가지고 있는 Vinspeed의 제안은 전문가들로부터 높은 평가를 받았습니다. 왜냐하면 이 프로젝트에서 이 기업은 파트너로부터 기술이전을 받기 위해 협력하고, 동시에 인력 교육을 조직하고, 철도 인프라 시스템과 운송 수단의 운영, 수리, 유지 관리 및 업그레이드에 적극적으로 참여하기 위한 기술을 습득하고, 국가의 철도 산업과 기술을 개발하는 데 주도권을 잡기로 약속했기 때문입니다.
보 다이 루옥(Vo Dai Luoc) 준교수는 다음과 같이 말했습니다. 베트남에는 대기업이 있지만 남북 고속도로와 같은 주요 국가 프로젝트를 시행할 능력은 그다지 크지 않습니다. 루옥 씨에 따르면, 현재로선 빈그룹(Vingroup Corporation)만이 약속을 이행할 수 있는 잠재력을 가지고 있다고 합니다. 빈그룹은 강력한 생태계를 갖추고 있으며, 자원과 인재를 유치하는 능력이 뛰어나고, 단시간에 대규모 프로젝트를 완료하는 능력을 입증했습니다.
"그들은 국내에서 해외로 자본을 조달할 수 있는 충분한 명성을 가지고 있습니다. 이는 중요한 요소입니다. 국가적 핵심 프로젝트를 완료하는 데는 막대한 자본이 필요하기 때문입니다. 게다가 그룹 수장은 베트남뿐만 아니라 국제적으로도 큰 사업가입니다. 그들은 단순히 프로젝트의 수익뿐 아니라 명성과 사회적 영향에 더 관심을 가질 것이라고 생각합니다. 그들은 약속된 일정을 확실히 지킬 것입니다. 프로젝트를 일정에 맞춰 완료하는 것은 매우 중요하며, 전체 경제에 많은 이점을 가져다줄 것입니다."라고 루옥 씨는 강조했습니다.
VinFast가 베트남 산업의 한계에 대한 고정관념을 깨는 방식을 살펴보면, Vinspeed의 철도 산업 현지화 전략이 완전히 실현 가능하다는 것을 알 수 있습니다. 빈그룹이 자동차 생산을 결정했을 당시 국내 자동차 산업은 이미 30년 가까이 운영되고 있었지만 여전히 수입과 조립에 국한되어 있었고 현지화율이 낮았으며 지원 산업도 기초적이었습니다. 하지만 자동차 생산 공장이 공식적으로 기공식을 한 지 7년이 조금 넘은 지금, VinFast는 60%가 넘는 국산화율을 달성했다고 발표했는데, 경제 전문가들은 이를 기적이라고 부릅니다.
이를 위해 VinFast는 먼저 베트남에 진출한 파트너와 협력하여 지원 기업 네트워크를 활용하여 국내 공급을 최적화하고 수입 의존도를 낮추고 있습니다. VinFast는 국내 파트너와 협력하여 물류, 조립, 가공 등 부품, 구성 요소 또는 지원 분야를 제조한 경험이 있는 베트남 기업과 협력하여 운송 비용을 절감하고 공급 속도를 높이며 국내 기업의 발전을 촉진합니다. 동시에 이 기업은 베트남의 지원 산업이나 부품 제조 부문에서 운영되는 외국인 직접 투자(FDI) 기업과 협력하여 첨단 기술과 현대적 경영 기술에 대한 접근성을 높이는 데 기여하고 있습니다.
VinFast는 또한 세계 최고의 지능과 기술을 필요로 하는 복잡한 부품을 설계하고 제조하는 데 전문성을 갖춘 회사와 협력하여 베트남의 VinFast 파트너 회사에 기술을 전수합니다. 동시에 국내 엔지니어와 근로자가 기술을 효과적이고 창의적으로 운영할 수 있도록 교육을 실시하여 내부 역량을 개발합니다. 이러한 활동은 공급망의 주도성을 높이고, 수입 비용을 줄이며, 지속 가능한 생산 생태계를 점진적으로 구축하는 데 도움이 됩니다.
최근 VinFast는 국내 기업에 VinFast의 동반자 관계 구축 및 개발 기회 공유를 공식적으로 요청했습니다. 국내 기업과 VinFast는 국내 공급망을 업그레이드하는 여정에서 전략적 파트너로서, 베트남을 점차 자동차 생산 및 지역 내 지원 산업의 중요한 중심지로 전환하는 것을 목표로 합니다. 베트남 자동차 브랜드는 2026년까지 국산화율을 80%까지 높이기 위한 로드맵을 공유할 것으로 예상되며, 국내 및 수출 시장을 대상으로 연간 최대 100만 대의 차량 생산 규모 확대에 따른 수요를 충족하기 위해 공급업체 시스템을 확대한다는 계획도 공유할 것으로 보인다.
베트남 경제 연구소 전 소장인 쩐 딘 티엔(Tran Dinh Thien) 부교수 박사는 이를 매우 현명한 "플레이 방식"이라고 평가했습니다. VinFast는 기존 방식의 투자 대신, 산업을 발전시키기 위해 자금을 투자합니다. "자동차를 구성하는 모든 것을 구매하는 데 돈을 쓰고, 각 단계, 모든 과정을 현지화합니다. 이는 지식재산권을 구매하는 것으로, 전 세계에서 베트남으로 지식재산권을 가져와 생산을 진행하는 것입니다. 초기 몇 년 동안은 생산할 수 없는 모든 것을 수입합니다. 이 방법은 가장 중요한 단계, 즉 관련 부품을 활용한 생산 과정을 모두 해결하는 데 도움이 되고, 생산 과정을 매우 빠르게 진행할 수 있도록 합니다. 덕분에 베트남 자동차 산업의 경쟁력을 확보하는 길이 단축되고 현실성이 높아집니다."라고 티엔 씨는 설명했습니다. 그는 VinFast가 현지화율을 80%까지 높이는 목표에 매우 가까워졌다고 믿으며, Vinspeed 역시 VinFast의 성공을 이어가고 베트남에서 강력한 철도 산업을 구축할 것이라고 말했습니다.
기업가와 사업체는 새로운 시대에 국가의 책임을 짊어질 준비가 되어 있습니다.
사진: VG
국내 산업의 국산화를 위한 메커니즘 필요
국무원 교수부위원장이자, 국립경제대학 전 부총장을 지낸 황반꾸엉 국회의원은 남북고속철도가 경제발전과 상품교류를 촉진하는 데 영향을 미치는 사업이라고 단언했습니다. 또한, 본 프로젝트는 베트남 국민이 투자하고, 베트남 기업이 투자하고, 베트남 제품이 주로 외국 기술이전 수용을 기반으로 생산되는 국내 철도 산업을 개발하는 현지화 정책을 시행하는 것을 목표로 합니다. 이는 철도 노선에 투자할 때 달성해야 할 목표 중 하나입니다. 따라서 공공 투자와 유사한 품질 기준, 운영 기능 및 파급 효과를 갖춘 프로젝트를 수행할 의향이 있는 국내 투자자가 있는 경우 해당 작업을 그들에게 맡기지 않을 이유가 없습니다. 이는 철도산업의 국산화 정책의 실현에 기여하는 동시에, 다른 산업과 분야로 확산되는 효과가 있습니다.
"가장 중요한 문제는 진정한 의미의 국내 투자, 즉 국내 산업 발전을 위한 투자입니다. 국내 투자자들이 투자 등록을 하는 것이 아니라, 외국 제품과 부품을 수입하여 조립 및 가공만 하는 것입니다. 이러한 방식은 목표 달성에 도움이 되지 않습니다. 따라서 투자자가 현지화를 추진하는지, 그리고 다른 국내 기업 및 투자자와 연계하여 외국 기술을 기반으로 부품, 부속품, 장비를 생산하고 있는지 여부를 신중하게 고려해야 합니다. 이것이 국내 투자자 유치를 고려할 때 가장 중요한 목표이자 조건이라고 할 수 있습니다."라고 호앙 반 끄엉 씨는 말했습니다.
남북 고속철도 사업은 국내 기업에 맡겨야 한다는 견해에 공감하며, 보 다이 루옥 준교수는 다음과 같이 분석했습니다. 고속철도를 건설하는 데 가장 어려운 것은 기관차를 생산하는 것입니다. 나머지 구성 요소는 베트남 기업에서 구현이 가능합니다. 기관차만으로도 기술을 수입할 수 있다. 이전에는 중국이 고속철도 건설을 시작했을 때 기술을 수입하고 외국 전문가를 고용해야 했습니다. 베트남에 없는 기술은 수입하거나 임대합니다. 중요한 점은 베트남 기업이 투자자일 때 해당 국가에 가장 적합하고 최상의 기술을 선택할 권리가 있다는 것입니다. 물론, 우리는 프로젝트를 성공적으로 구현할 수 있는 충분한 잠재력을 가진 회사를 선택하여 배정해야 합니다. 여기서의 잠재력은 자본, 노동 자원, 리더의 영향력, 경영 능력 등 전반적으로 고려됩니다.
민간 기업에 권한과 업무를 위임하는 것은 베트남 기업이 성장하고 성숙하는 데 있어 진정한 촉매제입니다. 오랫동안 우리는 대부분의 민간 기업이 소규모이고 약하기 때문에 이러한 기회는 대기업이 해당 지역과 세계로 진출할 수 있는 방법이라고 말해 왔습니다.
세계 경제 및 정치 연구소 전 소장인 Vo Dai Luoc 박사 준교수
철도는 교통 인프라와 국가 자산의 중추로 여겨진다. 규정에 따르면 이러한 프로젝트는 공공 투자 또는 공공-민간 파트너십 투자의 형태로만 투자될 수 있습니다. 현재 베트남에는 이러한 프로젝트가 국내 투자자에게 수행되도록 요구하는 표준이나 규정이 없어 국내 투자자의 참여를 장려하지 않습니다. 동시에 이러한 교통 공사에 필요한 자재와 장비를 생산할 수 있는 국내 산업을 국산화할 수 있는 메커니즘이 없습니다. HSR 프로젝트를 추진함에 따라, 베트남은 프로젝트를 수행하기 위해 철도 산업을 발전시키는 정책이 필요합니다. 따라서 국내 기업과 투자자들이 참여할 수 있는 기회를 열어주기 위해 법률은 신속하게 바뀌어야 합니다.
국회의원 황 반 끄엉
Thanhnien.vn
출처: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm
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