3개의 유닛이 강의 같은 구간을 관리합니다.
이는 4월 12일 칸토시에서 2009년부터 2023년 말까지 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 정책 및 법률 시행에 관한 국회 상임위원회 감독 대표단과의 업무 회의에서 내륙 수로 항만청 4구역의 쩐 반 민 국장의 의견이었습니다.
민 씨에 따르면, 4구역 내륙수로항만청은 내륙수로 항만을 전문으로 관리하는 국가 관리 기관입니다. 그러나 그는 지금까지 이 산업에 대한 투자가 소홀히 되었고, 이용 가능한 자연 조건을 기반으로 한 개발에만 집중되어 왔다고 말했습니다.
내륙 수로 항만청 4지역의 트란 반 민 국장은 수로 관리에는 많은 단점이 있다고 말했습니다.
한편, 관련 부문 간 관리 체계가 중복되고 일관성이 부족합니다. 민 씨는 특히 깐토를 거쳐 짜빈과 속짱의 항구로 흘러드는 하우강 노선은 이전에는 내륙 수로였다고 말했습니다. 현행 규정상 해상 노선이지만, 입출항하는 선박이 많지 않습니다.
"하우 강의 한 구간만 관리 기관이 많아 주민들이 어려움을 겪고 있습니다. 때로는 해양항만청, 때로는 지역 교통부 산하 내륙수로항만청, 때로는 4구역 내륙수로항만청에 문의하기도 합니다. 그런데 이러한 문제들은 대부분 내륙수로와 관련이 있습니다. 5km에 불과한 구간은 두 개의 기관이 관리하고 있습니다."라고 민 씨는 말했습니다.
민 씨는 어느 단위든 관리할 수 있지만, 지역 발전에 유리한 여건을 조성하고 국민의 고통을 줄여야 비로소 국가 관리 업무가 될 자격이 있다고 말했습니다.
민 씨가 보고한 또 다른 문제는 빈쑤엉( 안장성 ), 트엉프억(동탑성)의 카이론 강어귀 상류에서 하우 강까지의 강 구간에서 내륙 수로가 관리되고 있다는 것입니다.
"하지만 한 구간에 진입하는 차량은 해상 신호를 따라가고, 다른 구간은 내륙 수로 신호를 따라가야 하기 때문에 매우 불편합니다."라고 민 씨는 말했습니다.
또한, 민 씨에 따르면, 내륙 수로 활동 관리를 규정하는 법령 08/2021/ND-CP의 여러 조항을 개정 및 보완하는 법령 06에도 많은 한계가 있습니다.
이전에는 4지역 내륙수로항만청(Inland Waterways Port Authority)에서 모든 허가 및 관리를 담당했습니다. 이는 많은 단점을 안고 있었습니다. 새로운 법령에 따르면, 지구 및 군 단위로 허가를 부여하는 것이 합리적입니다.
하지만 이 직급에는 후임 팀이 없고, 구에는 수로 운송 전문 인력도 없어 면허가 발급되지 않습니다. 이러한 상황으로 인해 면허가 있는 부두는 만료되면 면허가 취소되는 경우가 발생합니다."라고 민 씨는 말했습니다.
민 씨에 따르면, 모래 광산 차량 관리 또한 소홀히 하고 있다고 합니다. 이 광산들은 지방 당국의 허가를 받아야 하기 때문에, 많은 내륙 수로 차량들이 모래 광산을 드나들지만, 광산을 떠날 때는 아무도 관리하지 않습니다.
모니터링팀이 보고서를 제출할 것입니다.
칸토 해양항만청 후인 홍 룩 부청장은 딘안 해로가 고대부터 캄보디아로 향하는 선박의 운항에 이용되어 왔다고 말했습니다. 현재 이 해로에는 국제 협약에 따라 딘안 하구에서 안장성 락고이론 하구까지 해상 신호가 설치되어 있습니다.
같은 견해를 공유하는 칸토 해양 항만청 부국장인 후인 홍 룩 씨는 내륙 수로와 해상 관리가 여전히 많은 중복이 있다는 것을 인정했습니다.
"우리는 국제해사기구(IMO) 회원국이므로 관련 협약도 준수해야 합니다."라고 뤽 씨는 말했습니다. 그는 내륙 수로와 해상 운송 간의 관리에 미흡한 점이 있음을 인정했습니다.
뤽 씨에 따르면, 새로운 규정에 따라 항만 수역 내 모든 내륙 항구가 지방으로 이전되었습니다. 그러나 칸토 해양항만청이 관리하는 항만 수역에는 여전히 몇 가지 미흡한 점이 있습니다.
"예를 들어, 내륙 수로 항만의 위치가 교통부 산하 내륙 수로 항만청이나 4지역 내륙 수로 항만청에 명확하게 할당되어 관리되지 않는 경우가 있습니다. 그동안 깐토 해양 항만청은 항구만 관리하고 있습니다."라고 뤽 씨는 말했습니다.
게다가 루크 씨는 선박 활동과 관련해 여전히 부족한 점이 있다고 말했습니다.
구체적으로, 선박이 상품을 적재하거나 하역하기 위해 항구에 입항하는 경우, 칸토 해상 항만 당국은 관리 및 검사 허가증을 발급합니다.
그러나 항구와 내륙 수로 터미널이 서로 가깝고 내륙 수로 터미널에 진입하는 차량이 내륙 수로 항만 당국의 허가를 받은 경우, 항구에서 선박에 물품을 적재하거나 하역하기 위해 이동할 때는 항구에서 절차를 완료해야 합니다.
"이 문제는 중복되어 기업에 많은 비용을 발생시킵니다. 모니터링팀이 이 점을 유의하여 법률 개정 및 현행 규정 추가에 대한 의견을 제시해 주기를 바랍니다."라고 뤽 씨는 말했습니다.
국회 국방안보위원회 부위원장이자 감시 대표단 단장인 응우옌 하이 훙 중장은 대표단에 민 씨와 뤽 씨가 제시한 기존의 단점에 초점을 맞춰 요점을 직접적으로 짚어내는 명확한 의견이 정말 필요하다고 말했습니다.
중장은 또한 칸토 시 정부가 관할 구역 내의 장애물과 단점을 제거하는 데 주의를 기울일 것을 요청했습니다.
작업 세션 중 발생하는 문제에 대해 모니터링 팀은 상위 레벨에 보고하고 구체적인 의견을 제공합니다.
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