2030년부터 전력산업에 가해지는 압박

총리 가 승인한 "녹색 에너지 전환 및 교통 부문 탄소 및 메탄 배출량 감축에 관한 행동 프로그램"에 명시된 목표에 따르면, 베트남 시장의 전기차 판매량은 지금부터 2050년까지 7,800만 대에 도달해야 합니다. 이는 교통에 참여하는 전기차의 수와 배터리 충전 필요성이 매년 급격히 증가함을 의미합니다.

하지만 세계 은행(WB)이 최근 발표한 보고서 “베트남: 전기자동차로의 전환을 위한 국가 로드맵 및 행동 계획 제안”에 따르면, 2023년에 승인된 제8차 전력계획은 전기자동차 충전 활동을 고려하지 않고, 주로 가정에서 충전하는 전기오토바이를 중심으로 전기자동차 사용률이 낮을 것으로 예측하고 있다.

따라서 지금부터 2030년까지는 전기차 충전 필요성이 베트남 전력 산업에 큰 부담으로 작용하지 않을 것입니다. 이 기간 동안 전기차는 주로 이륜차, 즉 소형 배터리를 사용하고 단거리 주행이 잦은 차량에 사용되기 때문입니다.

전차
전기 자동차의 급격한 증가는 충전 수요 증가로 인해 전기 산업에 큰 압박을 가할 것입니다.

전기차 충전은 2030년까지의 전력개발계획 8의 고수준 시나리오와 비교했을 때 단지 1~2%의 추가적인 발전량만 필요하며, 이는 계획된 잉여 발전 마진을 늘리면 해결될 수 있습니다.

그러나 2035년까지 전기 산업은 전기 자동차 충전 수요를 충족하기 위해 생산량을 5% 늘리고 네트워크 용량을 4% 늘려야 합니다.

2045년까지 이러한 수요는 전력 마스터 플랜 VIII의 높은 수준의 시나리오보다 최대 16% 더 많은 전력 출력을 필요로 할 것이며, 2050년까지 최대 28%까지 증가할 것입니다.

전기 자동차 사용 목표가 달성되면 그때쯤이면 운송 산업의 에너지 수요 대부분이 가솔린에서 전기로 전환될 것입니다.

현재와 ​​비교했을 때, 2050년 베트남의 교통 구조는 이륜차보다는 승용차와 같이 에너지 소비가 크고 대형 차량이 주도할 것입니다. 이러한 규모의 전력망 용량을 추가하려면 2035년부터 2050년까지 연평균 5.1%의 성장률이 필요한데, 이는 제8차 전력개발계획의 고성장 시나리오에서 현재 계획된 연평균 성장률 3.7%보다 훨씬 높습니다.

세계은행(WB)은 베트남이 2030년 이후 2030년부터 2045년까지 전기차 충전 부하를 감당하기 위해 제8차 전력 기본 계획의 상위 시나리오 대비 평균 3~5%의 송전 용량을 추가해야 할 것으로 권고합니다. 그 후, 도로 교통의 100% 전기화를 위해서는 2050년까지 최대 15%의 추가 송전 용량이 필요합니다.

전력 공급을 늘리기 위해 매년 140억 달러의 투자가 필요합니다.

지금부터 2030년까지 전기차 소비 목표 달성을 위해서는 베트남은 제8차 전력 계획 시행을 위한 자본금 외에도 전력 산업에 최대 90억 달러를 투자해야 합니다. 이 중 약 10억 달러는 전력망 용량 확장에 사용될 예정입니다.

베트남은 2031~2050년 동안 계획 추정치에 비해 추가 전력을 생산하고 전력망을 확장하기 위해 연평균 140억 달러를 투자해야 할 것으로 예상됩니다.

W-solar.png
전기차 충전 수요를 충족하기 위해 베트남은 연간 평균 140억 달러를 투자해 추가 전기를 생산하고 네트워크를 확장해야 합니다.

또한 베트남은 전력망 효율성과 배터리 효율성을 개선하고, 승객 및 화물 운송의 장기적 모달 시프트를 촉진하여 전기 자동차가 전력 부문에 미치는 영향을 줄여야 합니다.

도시 여객 수송 수요를 전기차에서 대중교통으로, 화물 수송 수요를 시외 전기 트럭에서 철도 및 수로로 전환하면 전기차 충전에 대한 총 수요가 크게 감소할 것입니다. 세계은행 전문가들은 2050년까지 이 두 부문 간 교통수단 전환이 35% 이루어지면 추가 발전 필요성이 9~11% 감소할 것으로 예상합니다.

보고서는 또한 베트남이 전기차 충전을 가능한 한 피크 시간대를 제외한 낮 시간에 공공 충전소로 전환해야 한다고 제안합니다. 이를 통해 전기차 충전이 시스템 피크 소비에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다.

주요 정책 개입에는 비수요 시간대 충전을 장려하기 위한 전기 요금 개혁 시행, 스마트 충전 시설 확대, 공공 충전소에 옥상 태양광 시스템을 설치하여 전기 자동차 충전으로 인한 전력망 부하를 줄이는 것이 포함됩니다.

"전기 자동차를 이용한 친환경 교통으로의 전환은 큰 과제이지만, 베트남의 의지는 중요한 첫걸음입니다."라고 WB 베트남, 캄보디아, 라오스 지사장인 마리암 J. 셔먼 여사가 강조했습니다.

따라서 충전 인프라 구축 외에도 전력 공급에도 전환 로드맵의 초점을 맞춰야 합니다. 마리암 씨는 이 로드맵이 성공하려면 자동차 시장, 이동 방식, 에너지 사용 방식 등 전반적인 구조를 재편하는 데 있어 부처, 민간 투자자, 그리고 국민 간의 긴밀한 협력이 필요하다고 생각합니다.

승인된 제8차 전력 계획에 따르면, 2030년까지 총 발전 용량은 약 146,000MW(옥상 태양광 및 열병합 발전 제외)가 될 예정입니다. 이 중 석탄 발전은 37,467MW, LNG 발전은 23,900MW, 육상 풍력 발전은 16,121MW, 해상 풍력 발전은 7,000MW, 대규모 태양광 발전은 8,736MW가 될 것입니다.

이 규모는 국가 및 지역 전력망에 적정 수준의 예비 전력원을 확보하여 2030년까지 예상되는 최대 부하 용량 수요인 93,300MW를 충족하기에 충분합니다. 국가 전력망의 총 설비 용량은 2035년까지 217,596MW로 증가하고, 2045년에는 약 401,556MW에 도달할 것입니다.

전기차로 교통 '친환경화', 충전소 구축에 약 140억 달러 필요 충전소 시스템이 완벽하게 구축되면 전기차는 베트남 시장에서 첫 차 구매자들에게 최고의 선택이 될 수 있습니다. 따라서 베트남은 가속 단계에서 2040년까지 충전소 네트워크 구축에 약 139억 달러를 투자해야 합니다.