베트남은 세계의 요트 관리 경험으로부터 무엇을 배울 수 있을까?

요트 시장이 성장함에 따라 요트 관리의 필요성이 점점 더 커지고 있습니다.

세계는 요트를 어떻게 관리할까?

그랜드 뷰 리서치(Grand View Research)의 글로벌 크루즈 시장 규모 및 동향 보고서에 따르면, 세계 크루즈 산업은 2030년까지 139억 5,380만 달러의 매출을 달성할 것으로 예상됩니다. 2024년부터 2030년까지 연평균 성장률은 5.8%에 달할 것으로 예상됩니다.

Việt Nam học được gì từ kinh nghiệm quản lý du thuyền trên thế giới?- Ảnh 1. — 베트남 해사청에 따르면 현재 개인 요트 그룹에 대한 별도의 관리 규정은 없습니다(일러스트 사진).

베트남 해사청의 크루즈 관리 프로젝트에 따르면, 미국, 유럽, 아시아 등의 국가에서는 요트 분류 기준이 지역 및 지방 규정에 따라 다를 수 있습니다.

일반적으로 미국에서 요트는 디자인, 용도, 크기에 따라 분류됩니다. 요트 업계와 규제 기관에서 널리 인정하는 주요 요트 유형으로는 모터 요트, 배수량 및 반배수량 요트(장거리 항해 시 안정성을 제공하는 깊은 흘수 설계), 스포츠 요트 또는 오픈 데크 요트, 그리고 클래식 요트가 있습니다. 각 요트 유형은 고유한 장단점을 가지고 있습니다.

미국 조선학회(ABS)와 로이드 선급협회 등의 기관에서 제공하는 안전 기준은 요트, 특히 24m 이상의 요트에 대한 분류 및 안전한 운항을 위한 법적 틀을 제공합니다.

그리스에서 요트는 크게 유람용 요트와 상업용 요트 두 가지로 나뉩니다. 상업용 요트는 SOLAS(해상 인명 안전 협약) 및 MARPOL(해양오염방지협약)과 같은 국제 협약을 준수해야 합니다.

홍콩에서는 요트를 모터 요트, 세일링 요트, 멀티헐 요트로 분류합니다. 이는 다시 비상업용 요트, 상업용 요트, 그리고 제한형 상업용 요트로 나뉩니다.

요트 운항이 가능한 국가도 몇 가지 일반 원칙에 따라 운항됩니다. 구체적으로, 비상업용 요트는 규정된 모든 등록, 검사 및 승무원 절차를 완료한 후 해당 국가의 해역에서 운항할 수 있습니다.

허가된 운항 기간 동안 요트는 출국하는 경우를 제외하고 추가적인 절차를 거치지 않고도 소유자의 오락적 필요에 따라 자유롭게 운항할 수 있습니다.

동시에 소유주는 자신이 소유한 요트의 해상 안전, 해상 보안 및 환경 오염 방지에 대한 일반 원칙을 보장하고, 운항 중 발생하는 모든 사고 및 사건에 대한 관련 재정적 책임을 보장하기 위해 의무 보험에 참여할 책임이 있습니다.

요트 분류 관리에 있어 SOLAS, MARPOL 등 국제 협약의 적용을 받는 요트는 해당 협약에 따라 운영됩니다. 협약에 따라 등록된 요트는 등록, 검사, 선원 증명서, 사용 목적 등에 대한 별도의 규정이 부여됩니다. 요트는 사용 목적(개인용 또는 사업용)에 따라 명확한 규정을 준수하여 해당 용도에 따라 운항할 수 있는 면허를 취득합니다.

또한, 안전 승선 인원, 검사, 요트 등록 또는 승무원 관련 규정에 대한 규정이 모두 구체적으로 규정되어 있습니다. 각 국가는 협약에 따라 요트의 최소 안전 승선 인원에 대한 자체 규정을 가지고 있으며, 이는 상업적 또는 비상업적 용도의 등록 목적에 따라 달라집니다. 요트에서 근무하는 승무원은 기국의 훈련 및 시험 프로그램에 따라 훈련을 받고 자격을 취득하는 경우가 많습니다.