베트남, 동남아 국가들과 공항 확장 경쟁에 나서다

이 지역의 많은 국가는 새로운 공항을 건설하는 것뿐만 아니라, 경제 성장을 촉진하기 위해 승객 수요 증가에 부응하고 외국인 투자와 국제 방문객을 유치하기 위해 대규모 공항을 확장하는 데 주력하고 있습니다. 하지만 과도한 투자에 대한 경고도 나오고 있습니다.

베트남, 태국, 필리핀, 말레이시아, 인도네시아, 싱가포르, 캄보디아 등 지역 7개국 수도 인근 공항 확장 계획에 대한 닛케이 조사에 따르면, 2030년까지 연간 총 승객 수용 인원은 최소 6억 5,300만 명에 이를 것으로 예상되는데, 이는 2023년 초 3억 3,600만 명의 거의 두 배에 달하는 수치입니다.

스레타 타비신 태국 총리는 지난 9월 방콕 수완나품 국제공항 위성 터미널 개장식에서 이번 행사가 "국내 경제를 되살리기에 가장 좋은 시기"에 열렸다고 말했습니다. 그는 태국 최대 공항의 확장이 팬데믹으로 큰 타격을 입은 관광 산업을 되살리는 데 도움이 되기를 기대한다고 밝혔습니다.

태국, 수완나품 국제공항 확장

닛케이

새로운 위성 터미널은 최대 28대의 항공기를 수용할 수 있으며, 연간 1,500만 명의 승객을 처리할 수 있습니다. 운영이 완료되면 공항의 전체 수용 인원은 30% 증가하여 연간 6천만 명으로 늘어나 수완나품 국제공항의 혼잡이 완화될 것입니다.

공항은 또한 2024년까지 세 번째 활주로를 완공할 계획입니다. 또한 2030년까지 두 번째 위성 터미널과 또 다른 활주로를 건설하여 연간 승객 수용량을 1억 5천만 명으로 늘릴 계획입니다.

태국 정부는 방콕 인근 돈므앙 국제공항과 수도 남동쪽 우타파오 공항 등 두 곳의 공항을 확장할 계획입니다. 2030년까지 세 대도시 공항의 수용 인원은 총 2억 명으로 늘어날 것입니다.

일본항공우주개발공사(JAC)에 따르면, 태국을 비롯한 동남아시아 국가들의 공항 개발 경쟁은 중산층 증가에 따른 국내 수요 증가에 따른 것입니다. 동남아시아의 항공 여객 수요는 2019년부터 20년 동안 거의 세 배로 증가할 것으로 예상됩니다. 닛케이 아시아 에 따르면, 이 지역의 연평균 성장률은 4.6%로 세계 성장률인 3.4%보다 높습니다.

이 계획에 따르면, 노이바이 공항 외에도 수도권에 두 번째 공항이 생길 예정입니다.

니아

한편, 베트남은 2030년까지 하노이 노이바이 국제공항의 승객 수용 규모를 현재보다 2.5배 높은 6,000만 명으로 늘리기 위해 약 100조 동(40억 미국 달러)을 투자할 예정입니다.

하노이는 노이바이를 확장하고 제2공항 건설을 추진하고 있습니다. 지난 7월 하노이 인민위원회가 하노이 인민위원회에 제출한 보고서에 따르면, 노이바이 국제공항은 북부와 하노이 간 국제교류의 가장 중요한 관문으로 꼽혔습니다.공항은 2030년까지 연간 6천만 명의 승객(면적 약 1,500헥타르)을 처리할 것으로 예상되며, 2030년 이후에는 연간 1억 명의 승객(면적 약 2,200헥타르, 남쪽으로 확장)을 처리할 것으로 전망됩니다.하노이 수도권 제2공항은 남부와 남동부에 위치하며, 필요시 국제공항으로 전환 가능한 모든 조건을 갖춘 국내선 공항입니다.제2공항은 연간 3천만~5천만 명의 승객을 처리할 수 있는 규모로, 면적은 1,300~1,500헥타르이며, 2030년 이후에 준공될 예정입니다.

캄보디아는 2025년에 프놈펜 근처에 새로운 국제공항을 개항할 예정이며, 총 건설 투자액은 15억 달러입니다. 처음에는 1,300만 명의 승객을 처리할 수 있었고, 2030년까지 수용 인원을 3,000만 명으로 늘릴 계획입니다.

최근 10월 16일, 시엠립-앙코르 국제공항(SAI)이 공식 개항했습니다. SAI는 38개의 터미널을 보유하고 있으며, 연간 700만 명의 승객을 수용할 수 있으며, 약 11억 달러의 투자가 이루어져 2040년부터는 1,200만 명으로 늘어날 예정입니다. 말레이시아는 현재 공항 수용 인원의 두 배인 1억 5천만 명을 수용할 계획이며, 싱가포르는 현재 대비 75% 증가한 1억 4천만 명을 수용할 계획입니다. 양국의 계획 완료 시점은 아직 정해지지 않았습니다. 공항 규모가 커짐에 따라 여행객들의 세계 진출이 더욱 용이해질 것으로 예상되며, 이는 더 많은 승객과 외국인 투자자들을 유치하는 데 도움이 될 것입니다. 확장에 필요한 막대한 투자는 상당한 경제적 파급 효과를 가져올 것입니다.

씨엠립에 신공항 개항

PV

공항 개발에는 막대한 지출이 필요하고 국내 수요를 촉진하여 경제적 파급 효과가 크기 때문에, 당국은 "계획이 충분하지 않더라도 공격적으로 추진하는 경향이 있다"고 일본 경제학자 니시하마 토루는 말했습니다. 예를 들어, 필리핀은 마닐라 주변에 4개의 공항 확장 프로젝트를 계획하고 있으며, 컨소시엄과 합작 투자가 개발을 맡을 것으로 예상되지만, 각 공항의 역할이 불분명하여 고객 유치 경쟁으로 이어질 수 있습니다. 태국은 방콕 수도권 3개 공항을 연결하는 고속철도 노선을 건설할 계획이지만, 부지 확보 지연으로 착공되지 못했습니다. 각 공항의 여객 수요 예측과 고속철도의 정확성에 대한 의문이 제기되어 투자 효율성이 저하될 수 있습니다.

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