타이탄 잠수함 폭발과 해양 중앙에서의 법적 문제

1912년, 당시 가장 큰 여객선으로 침몰할 수 없다고 여겨졌던 타이타닉호가 대서양을 건너는 처녀 항해에서 침몰하여 탑승객 약 2,200명 중 1,500명 이상이 사망했습니다.

타이타닉호 침몰과 해양 법률 문제

타이타닉호 침몰 사고는 해상인명안전협약(SOLAS)의 제정을 촉진했습니다. 1914년에 채택된 SOLAS 체계는 오늘날에도 여전히 유효하며, 국제해사기구(IMO) 웹사이트에 따르면, 여러 규정들을 하나의 국제 해상 안전 기준으로 대체하고 있습니다.

타이탄 잠수함

CBC에 따르면, 타이타닉호 침몰 이후 선내 무선 신호 감시를 위한 엄격한 규칙이 시행되어 승무원은 항상 선상에 머물러야 했습니다. 구명보트 안전 훈련이 의무화되었고, 순찰도 더욱 빈번하고 엄격하게 실시되어 북대서양의 빙산에 대한 조기 경보가 제공되었습니다.

또한, 선주의 배상 책임에 대한 규정도 명확해졌습니다. 1912년, 타이타닉호 선주였던 화이트 스타 라인은 사고로 인한 사망자 수와 관계없이, 손상되지 않은 선체의 가치에 해당하는 금액만 배상했습니다. 따라서 타이타닉호 생존자나 희생자 가족들은 선체의 나머지 부분이 바다 밑으로 가라앉았기 때문에, 타이타닉호 구명보트의 가치를 기준으로만 배상금을 받았습니다.

타이탄 잠수정에서 얻은 교훈

이번 주 타이타닉호 잔해 탐사 중 타이탄 잠수정이 폭발하여 탑승자 5명이 전원 사망했습니다. CNN에 따르면 전문가들은 타이탄 잠수정이 타이타닉호 참사 이후 시행된 규정을 벗어나 운항되고 있기 때문에 이번 사고로 고급 관광에 대한 새로운 규정이 제정될 가능성이 있다고 전망했습니다.

6월 22일 타이탄 잠수정 수색 상황을 업데이트하는 기자 회견에 참석한 미국 해안경비대 소장 존 모거.

타이탄의 운영사인 오션게이트 익스페디션즈는 2019년 자사 잠수정이 안전하다고 밝혔습니다. 그러나 이 선박에 탑재된 혁신 기술은 해당 선박을 인증한 규제 기관의 역량을 훨씬 뛰어넘었습니다.

캠벨 대학교(미국)의 교수이자 해양사학자인 살 메르콜리아노도 이에 동의합니다. 그에 따르면, 타이탄은 공해를 항해하며 어느 국가의 관리도 받지 않으며, 이 선박의 운항을 규제할 수 있는 국제 규정도 없습니다.

CNN에 따르면, 잠수정을 타기 위해 비용을 지불하는 승객에게 더 높은 안전 기준을 적용해야 하며, 국제 규정을 대폭 조정해야 합니다. 기술의 급속한 발전이 기존 규정을 앞지르고 있기 때문입니다.

덴마크 탐험가 페르 위머는 100년 전 타이타닉호 사고가 규정을 바꾸었으며, 타이탄호 사고가 잠수정 분야에 대한 규정을 더욱 강화하는 촉매제가 될 수 있다고 생각합니다.

1997년 블록버스터 영화 '타이타닉'의 감독이자 타이타닉호 침몰선에 33번이나 잠수한 제임스 카메론은 111년 간격을 둔 두 재난 사이에 연관성이 있다고 말하며, 두 선박 모두 시야가 제한적이고 안전 경고가 반복적으로 있었음에도 불구하고 운항했다고 말했습니다.

그는 모든 차량이 정부 안전 검사를 통과해야 한다고 말했습니다. 또한 엘리베이터 이동 등 기본적인 일상생활에 적용되는 것과 마찬가지로 잠수정 내부의 사람들을 보호하기 위한 조치도 촉구했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/vu-no-tau-lan-titan-va-nhung-van-de-phap-ly-giua-dai-duong-185230623175747792.htm