도전을 굳건히 극복하고 더 멀리 나아가다

긴 해안선과 광활한 배타적 경제수역을 보유한 국가로서, 통합이라는 맥락에서 볼 때, 응우옌 쑤언 상 건설부 차관은 해양 산업 발전이 베트남의 경쟁력 강화에 중요한 요소일 뿐만 아니라, 경제를 세계로 확장하는 데에도 큰 도움이 될 것이라고 믿습니다.

- 님, 방금 지난 2025년에 해양 산업은 베트남의 세계 경제 통합을 촉진하는 원동력으로서 어떤 중요한 성과를 달성했습니까?

해양 산업은 경제 발전과 국가가 지역 및 세계 와 깊이 통합되는 데 중요한 역할을 해왔으며 앞으로도 계속해서 중요한 역할을 할 것이라고 할 수 있습니다.

베트남의 항만 시스템은 현재 25개의 국제선과 7개의 국내선을 포함하여 총 32개의 해상 운송로를 운영하고 있습니다. 아시아 역내 노선 외에도 북부 지역은 북미행 노선 2개를, 남부 지역은 북미 및 유럽행 장거리 노선 16개를 보유하고 있어 동남아시아에서 상당한 경쟁력을 갖추고 있습니다.

현재 베트남 항만 시스템은 베트남 수출입 화물량의 90% 이상을 처리하고 있습니다. 2025년까지 항만 시스템을 통해 처리되는 총 화물량은 11억 7,200만 톤에 달할 것으로 예상되며, 이는 2024년 동기 대비 12% 증가한 수치입니다. 이 중 컨테이너 화물량은 3,436만 TEU로 전년 동기 대비 11% 증가할 것으로 전망되며, 항만 및 내륙 수로를 이용한 여객 수송량은 2025년에 929만 명에 이를 것으로 예상됩니다. 항만 시스템을 통한 화물 및 여객 운송은 높은 성장세를 보일 것으로 예상되며, 특히 컨테이너 화물량은 두 자릿수 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다.

- 귀하의 의견으로는 해양 산업이 이처럼 놀라운 성과를 달성하게 된 원동력은 무엇이었습니까?

- 무엇보다도, 항만 계획의 수립 및 승인이 시의적절하게 이루어졌다는 점을 언급해야 합니다. 국회에서 계획법이 공포되자마자 건설 부는 도로, 해양, 내륙 수로, 항공, 철도 분야를 아우르는 5개 국가 부문별 계획을 신속하게 수립하여 승인 절차를 밟았습니다.

응우옌 쑤언 상 건설부 차관과 대표단이 항만 시스템을 시찰하고 있다. 사진: BN

또한 해양 인프라 개발에 상당하고 주목할 만한 투자가 이루어졌습니다. 현재 베트남에는 총 길이 약 110km의 부두를 갖춘 306개의 항만이 있으며, 총 처리 용량은 약 12억 5천만 톤에 달합니다. 여기에는 북부(락후옌)와 남부(까이멥)에 환적 기능을 갖춘 국제 관문 항만 건설, 세계 최대 컨테이너선(23만 2천 톤)을 까이멥(호치민시)에서 성공적으로 접안한 것, 최대 20만 톤급 선박, 최대 15만 톤급 액체 화물, 최대 32만 톤급 원유를 수용할 수 있는 특수 접안 시설 구축, 항만 지역의 국가 관리 요구를 충족하는 해상 수로, 등대, 연안 정보소의 통합 운영, 합리적인 구조를 갖춘 국내 운송 선대 확충, 그리고 32개의 운송 노선 개설 등이 포함됩니다. 2011년부터 2024년까지 국가 예산과 기업 투자액을 합한 총 투자액은 약 230조 VND에 달했으며, 이는 교통 인프라 투자 총액의 약 20%를 차지했습니다. 또한, 기존 항만 인프라를 효율적으로 활용할 수 있는 방안을 추진한 정책으로 대형 선박들이 항만에 안전하게 입항하여 화물을 처리할 수 있게 되었고, 이는 베트남 항만 시스템을 통한 물동량의 최근 몇 년간 높은 증가율을 견인했습니다.

사이공 항구 위로 떠오르는 일출

이는 국가 관리 기관의 시의적절한 개입을 통해 유리한 법적 환경을 조성한 것과 맞물려 있습니다. 현재 모든 행정 절차는 건설부의 전자 원스톱 정보 시스템을 통해 베트남 해양 및 내륙 수로 관리청 원스톱 서비스 센터에서 처리되고 있습니다.

해양 부문 또한 디지털 전환과 정보 기술의 적용을 가속화해 왔습니다. 구체적으로, 베트남 해양청은 국가 공공 서비스 포털을 통해 모든 공공 서비스의 일부 및 전부를 온라인으로 제공하고, 선박 등록 및 선원 관리 소프트웨어를 확장했으며, 해양청의 디지털 전환을 지원하는 통합 관리 정보 시스템 구축 프로젝트의 일환으로 운영자 및 내륙 수로 선박 데이터베이스를 구축했습니다.

동시에 해양 부문은 국제 협력을 강화해 왔습니다. 특히 베트남은 2025년 말까지 국제해사기구(IMO) 제34차 총회에 참가하여 항만 운영, 투자 개발, 장거리 항로 개설 및 개발 분야에서 협력 기회를 확대하고, 강력한 물류 생태계를 점진적으로 구축해 나가고 있습니다. 국내외 투자자, 선주, 화주 모두 서로의 경험을 공유하고 협력하여 상호 이익 을 바탕으로 함께 발전해 나갈 수 있는 기회를 갖게 되었습니다. 항만 기업은 현대적인 인프라에 투자하여 선주들이 새로운 항로를 이용하도록 유도하고, 운항 일정을 최적화하며, 비용을 절감함으로써 화주들에게 편리하고 효율적이며 경제적인 공급망을 제공하고 있습니다.

라흐후옌-하이퐁 항로의 1번 및 2번 부두 지역의 전경.

- 사장님, 2026년 음력 설날(말띠 해)을 앞두고 해양 산업이 더욱 넓은 바다로 나아가 큰 성공을 거둘 수 있도록 어떤 해결책에 집중해야 할까요?

- 2026년 말띠 해를 맞이하여, 예측 불가능한 세계 지정학적 변화와 글로벌 공급망 재편이 지속되는 가운데 베트남 해양 산업은 여러 도전에 직면해 있습니다. 이러한 상황에서 건설부는 다음과 같은 몇 가지 핵심 해결책과 정책을 마련했습니다. 첫째 , 해양 관련 제도적 틀과 법률 정책을 국제 규정에 부합하고 현대적이며 조화롭게 개선해 나가는 것입니다. 둘째, 전략적 핵심 항만 및 해양 인프라 개발에 투자를 집중하고 인프라 병목 현상을 해소하는 것입니다. 여기에는 주요 해상 항로의 현대화 및 확장에 대한 투자 우선, 관문 항만, 국제 환적 항만, 대형 선박 항만 개발 우선, 그리고 현대적인 물류 시스템과의 연계를 강화하는 것이 포함됩니다. 또한 도로, 철도, 내륙 수로 운송과의 효율적인 연계도 추진할 것입니다. 셋째, 디지털 전환과 녹색 전환을 더욱 적극적으로 추진할 것입니다. 건설부는 항만 관리, 운송 운영, 전자 절차, 원스톱 시스템 구축에 디지털 기술을 더욱 적극적으로 도입하도록 지속적으로 지원할 것입니다. 넷째, 합리적인 구조와 최신 선박 도입을 통해 베트남 해운 선대의 역량과 질을 지속적으로 향상시키고, 베트남 해운 선대 발전 프로젝트의 방향에 부합하여 전문화 및 현대화를 점진적으로 달성함으로써 국제 해상 운송 시장 점유율을 확대하고 외국 선대에 대한 의존도를 줄여나가야 합니다. 다섯째 , 혁신과 연계된 고품질의 숙련된 해양 인력을 양성하여 산업의 지속 가능한 발전을 위한 기반으로 삼아야 합니다. 또한, 국제 통합의 요구 사항을 충족하고 새로운 기술 동향 및 디지털 전환에 적응할 수 있도록 선원 및 관리 인력의 교육 및 훈련을 지속적으로 혁신해야 합니다.

감사합니다!

출처: https://daibieunhandan.vn/vung-vang-vuot-song-vuon-xa-10406861.html