베트남은 ASEAN의 주요 해상 항구입니다.

러시아 블라디보스토크에서 개최된 제10회 동방경제포럼에 참석한 FESCO 블라디보스토크 지사 물류부 부장 게르만 마슬로프는 베트남이 ASEAN과의 교통 지도에서 핵심 해상 항구로 불릴 수 있으며, 이는 러시아와 ASEAN 간의 상품 운송을 늘리는 요인이라고 언급했습니다.

VNA에 따르면, 많은 러시아 물류 회사들이 베트남-러시아 무역을 촉진하기 위해 철도와 해상 경로를 개설했으며, 호치민 시 항구를 동남아시아 국가로 가는 상품을 운송하는 항구로 건설하는 프로젝트를 진행 중인 FESCO 그룹이 핵심 역할을 맡고 있습니다.

블라디보스토크에 본사를 둔 FESCO 물류 담당 부총괄 이사인 게르만 마슬로프 씨는 블라디보스토크와 베트남 항구를 연결하는 해상 항로가 2년간 운영된 후 매우 효과적인 것으로 입증되었으며, 양국의 많은 고객이 관심을 보이고 있다고 말했습니다. FESCO는 초기 선박 한 척에서 현재 정기 선박 세 척으로 늘렸습니다. 2025년 FESCO를 통해 베트남과 러시아 간 화물 운송량은 2024년 대비 16% 증가했습니다. 아세안 국가에서 러시아로 향하는 화물 또한 FESCO를 통해 베트남 항구를 통해 운송됩니다.

항구 계획에서는 하이퐁 과 바리어붕따우 지역의 국제 교통과 결합된 국제 관문 항구 개발을 우선시할 예정입니다. (사진: 정부 신문)

이러한 효율성을 바탕으로, FESCO는 두 달 전 베트남에서 북서쪽 상트페테르부르크 항과 남쪽 노보로시스크 항으로 이어지는 새로운 운송로를 개설했습니다. 이로써 베트남에서 러시아의 광활한 세 주요 항구로 상품을 운송할 수 있게 되었습니다. 마슬로프 씨는 베트남이 이 지역의 물류 활동 발전에 없어서는 안 될 장소가 되었다고 강조했습니다.

러시아 노선 외에도 베트남은 지역 노선의 중요한 허브 역할을 하고 있습니다. FESCO는 베트남-말레이시아, 베트남-인도네시아, 베트남-태국 노선을 운영하고 있습니다. 베트남 게이트웨이 덕분에 FESCO의 말레이시아-인도네시아 화물량은 66% 증가했으며, 인도네시아-인도네시아 화물량은 2배 증가하여 수천 개의 컨테이너에 달하는 물동량을 기록했습니다.

마슬로프 씨는 베트남이 아세안과의 교통망 구축에 있어 핵심 항구 도시이며, 러시아와 아세안 간 화물 운송을 증대시키는 요인이라고 언급했습니다. 현재 FESCO는 베트남에 대표 사무소를 개설했으며, 가까운 시일 내에 창고, 항만 관문 건설 및 합작 사업 설립 계획을 검토할 예정입니다.

블라디보스토크 주재 베트남 총영사 응우옌 비엣 끼엔은 무엇보다도 블라디보스토크를 단순한 시장이 아닌 관문으로 여겨야 한다고 말했습니다. 우리가 이 관문을 적시에 개발하고 확보한다면 러시아 시장과 더 넓은 유라시아 시장 진출에 더욱 유리한 기회를 얻게 될 것입니다. 또한, 최근 동방 경제 포럼에서 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 극동 지역의 에너지 개발, 도로 교통 시스템 구축, 그리고 도시 개발에 집중하겠다고 발표함에 따라, 가까운 미래에 극동 지역에 대한 투자가 크게 증가할 것입니다.

지금은 베트남 기업들이 해외 투자를 통해 선구자적 역할을 수행하고, 선두를 달리며, 초기 시장을 선점할 수 있는 좋은 조건과 시기입니다. 응우옌 비엣 끼엔 씨는 블라디보스토크 총영사관과 베트남 무역대표부가 국내 기업의 투자 유치 및 확대를 위한 가교 역할을 수행하고 자문할 준비가 되어 있다고 강조했습니다.

베트남은 현재 국제 해상 운송로 25개와 국내 해상 운송로 7개를 포함하여 총 32개의 해상 운송로를 개설했으며, 이 중 아시아 내부 운송로 외에도 북부 지역은 북미로 가는 2개의 운송로를 개척했고, 남부 지역은 북미와 유럽으로 가는 장거리 해상 운송로 16개를 형성하여 동남아시아 국가를 넘어섰습니다(말레이시아와 싱가포르에 이어 두 번째).

정부의 개방적인 투자 정책으로 인해 베트남의 항만 시스템은 전 세계의 많은 전문 항만 투자자와 주요 해운사를 끌어들여 항만 건설과 개발에 투자하게 되었습니다.

출처: https://thoidai.com.vn/viet-nam-la-cang-bien-dau-moi-voi-asean-216185.html