베트남 항만의 디지털 전환 여정 뒤에 숨겨진 눈물.

작은 규모에서 큰 포부를 품고 시작한 타 민 방 대표와 CEH 팀은 베트남의 디지털 항만 문제를 공동으로 해결한 후, "메이크 인 베트남" 제품을 국제 시장에 자신 있게 선보이고 있습니다.

장애물을 극복하고 외국 제품과 경쟁하는 것.

CEH 테크놀로지 솔루션즈의 타 민 방 이사는 항만 디지털 전환 분야에 어떻게 발을 들여놓게 되었는지 회상하며, 2009년 CEH.vn 보안 포럼 운영에 참여했던 당시를 떠올렸습니다. "저희 팀은 전 세계 여러 항만에 도입된 수백만 달러 규모의 터미널 운영 시스템(TOS) 소프트웨어에 접근할 기회를 얻었습니다. 처음에는 엄청난 저작권 가치 때문에 단순히 호기심에 접근했습니다. 하지만 좀 더 자세히 조사해 보니 '왜 베트남 기술자들은 이런 기술을 개발하지 못할까?'라는 의문이 생겼습니다."

CEH 테크놀로지 솔루션 회사의 타 민 방 대표이사.

항만 운영에 대한 지식이 거의 없는 IT 전문가였던 방 씨는 2015년 몇몇 동료들과 함께 호치민 시에 새로 건설된 항만에 IT 직원으로 지원하여 점차 지식과 실무 경험을 쌓아 나갔습니다.

항만 동료들의 열정적인 지원 덕분에 Vang 씨와 그의 동료들은 TOS 솔루션에 대한 심층 연구를 진행할 수 있는 유리한 환경을 누릴 수 있었습니다. 이후 인공지능(AI), 광학 문자 인식(OCR)과 같은 첨단 기술을 자동 모니터링 및 관리 시스템에 적용하고 온라인 거래 플랫폼을 개발하는 등 항만 운영을 지원하는 확장 기능 개발에도 박차를 가했습니다. 이 모든 것은 '같은 배를 탄' 사람들의 자연스럽고 긴밀한 관계 속에서 꾸준히 진행되었습니다.

베트남에서 물류는 오랫동안 여러 장애물로 인해 디지털 전환 과정에서 가장 더딘 분야 중 하나로 여겨져 왔습니다. 특히 항만 산업의 경우, 가장 큰 장애물은 경영진의 변화에 ​​대한 거부감, 운영 위험에 대한 막연한 불안감, 그리고 조직 내 필요한 기술 역량을 갖춘 인력의 부족이었습니다.

베트남의 대부분 항만은 한국의 카토스, 미국의 나비스, 호주의 탑스 등 해외 기업으로부터 고가의 제품/솔루션을 구매하고 있습니다. 이러한 시스템의 업그레이드, 유지보수 및 운영 과정은 복잡하여 고도의 숙련된 인력이 다수 필요하며, 통합 및 데이터 공유 또한 어렵습니다. 때로는 투자 대비 효과가 미미하기도 합니다. 심지어 기술 솔루션 시스템에 문제가 발생할 경우, 기업들은 어쩔 수 없이 기존의 수작업 방식으로 돌아가야 하는 경우도 있습니다.

CEH 팀은 "베트남의 지능을 확립하고, 항만 운영에 기술을 접목하며, 항만 브랜드를 강화한다"는 비전을 가지고 외국 제품과 경쟁할 수 있는 주요 제품을 개발하기 위해 연구 개발(R&D) 활동에 신속하게 착수했습니다.

CEH의 CEO는 물류 및 금융 업계에 지식, 시간, 심지어 자금까지 아낌없이 지원해주는 친구와 동료들이 있어 매우 운이 좋습니다. 때로는 재정적, 인력적 어려움이 있지만, 모두가 조금씩 희생하며 함께 극복해 나갑니다.

“가장 큰 어려움은 VTOS라는 항만 운영 전문 솔루션의 첫 버전을 출시했을 때였습니다. 항만 업계에 대한 지식이 부족한 상태에서, 우리는 공들여 문서를 만들고 제품을 소개하며 여러 곳에 제안서를 제출했습니다. 하지만 항만 업체들은 단호하게 거절했습니다. 그들의 눈에는, 비록 가격이 매우 저렴했지만, 경험 부족으로 VTOS를 항만 운영 및 관리에 적용하는 것은 너무 위험해 보였기 때문입니다. 거의 1년 동안 판매를 시도한 결과, 자금이 바닥났고, 몇몇은 생계를 유지하기 위해 다른 일을 찾아야 했습니다. 결국 우리 네 명은 길모퉁이 카페에 앉아 서로를 바라보며 ‘어떻게 팔아야 할까? 누구에게 팔아야 할까? 계속해야 할까, 아니면 그만둬야 할까?’ 고민했습니다.” 방 씨는 당시를 회상하며 말했다.

오랫동안 베트남의 대부분 항만은 외국산 소프트웨어 제품과 디지털 기술 솔루션을 사용해 왔습니다.

“CEH의 첫 번째 고객은 큰 놀라움이었습니다.”라고 Vang 씨는 말을 이었습니다. “당시 SP-ITC 국제 컨테이너 항(호치민시)의 TOS 시스템은 선박 두 척이 접안하거나 모든 장비와 시설이 최대 용량으로 가동될 때 시스템이 자주 중단되곤 했습니다. 이는 국제 해운 회사의 기준은 물론 관세청의 전자 통관 통합 프로세스에도 부합하지 않았습니다. VTOS의 이러한 문제점을 기회로 인식한 저희는 항만 이사회에 연락하여 시범 운영 및 발표 허가를 요청했습니다. 그 결과, 2019년 9월 SP-ITC 국제 컨테이너 항은 VTOS를 공식 도입했습니다.”

약 4년 만에 국제 표준에 맞춰 설계된 VTOS 제품은 국내 시장에서 선두 자리를 차지하며, 외국산 TOS 시스템을 점차 대체하고 국가 항만의 디지털 전환이라는 난제를 해결하는 데 기여하고 있습니다.

최신 기술을 적용하여 "베트남산" 제품을 생산합니다.

타 민 방 이사에 따르면, CEH는 창립 초기부터 "베트남산" 제품 라인을 꾸준히 추구해 왔으며, 과거에는 고객들이 외국 제품을 선호한다는 이유만으로 이를 혹독하게 거부하기도 했습니다.

"우리는 베트남의 창의성과 베트남 기술이 자체 브랜드를 확립하고 베트남 국기가 세계 곳곳에 휘날리는 미래를 항상 믿었기 때문에 미국에서 수많은 사업 기회를 기꺼이 포기했습니다."라고 반 회장은 강조했습니다.

CEH는 대담한 사고와 야심찬 비전을 바탕으로 연구 개발에 막대한 투자를 하고 있으며, 연구 개발 인력 양성에 집중하고 있습니다. 또한 사용자 요구에 귀 기울이고 베트남 사람들과 문화에 적합한 제품을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.

CEH의 "베트남 생산" 제품과 솔루션은 최신 기술을 지속적으로 연구 개발하고 활용합니다.

CEH는 인공지능을 적용하여 항만 배송 및 수령 인증 자동화 분야를 선도하는 기업입니다.

CEH는 항만 하역 인증 자동화에 AI를 적용한 선구적인 기업입니다. OCR 시스템이 차량 번호, 트레일러 번호, 세관 도장 번호, 주민등록증, 운전면허증, 차량 검사 증명서, 차량 등록증 등을 식별한 후, 이를 전자 배송 주문서(EDO), 하역 주문서, 화물 정보 및 통관 데이터와 대조하여 AI 기반 시스템이 화물의 반입 또는 반출 여부를 결정합니다.

CFS 창고, 컨테이너 야드, 살란 모니터링, 빈 컨테이너 수리, EDI 시스템 등과 같은 솔루션은 모두 IoT를 활용하여 운영 활동을 관리하고 최적화합니다. 데이터는 빅데이터 아키텍처를 사용하여 클라우드 컴퓨팅 플랫폼에 통합됩니다.

CEH의 신기술 연구 개발은 Gemadept, 정보통신부, 관세청 등 파트너들의 지원 덕분에 많은 이점을 얻었습니다. 베트남의 젊은 엔지니어들은 기술에 대한 이해도가 높고, 교육에 능숙하며, AI를 소프트웨어에 신속하게 통합할 수 있습니다.

현재 CEH의 제품 포트폴리오는 매우 다양하며, 여기에는 VTOS 항만 운영 및 관리 소프트웨어, CAS 전자 통관 소프트웨어, CFS 및 보세창고 관리 소프트웨어, 항만 자산 및 차량 관리 소프트웨어, Eport/Smartport 온라인 애플리케이션, 차량 호출 애플리케이션(Grab, Uber와 유사한 모델) 등이 포함됩니다.

CEH의 "베트남산" 제품과 솔루션은 다음과 같은 뛰어난 장점으로 높은 평가를 받고 있습니다. 실제 요구사항과 운영을 기반으로 한 최신 기술 플랫폼 활용, 사용 편의성 및 사용자 친화적 설계, 풍부한 비즈니스 전문 지식을 갖춘 인력, 2~5주 이내의 빠른 구축 기간(해외 제품의 평균 16~18개월 대비 훨씬 빠름), 높은 수준의 업그레이드 및 맞춤 설정 기능, 타사 애플리케이션과의 손쉬운 통합 및 확장을 위한 API 표준 제공, 해외 제품 대비 10~20% 수준의 구축 비용.

CEH의 "베트남산" 제품과 솔루션은 외국 제품에 비해 많은 장점을 가지고 있습니다.

CEH는 여러 뛰어난 장점에도 불구하고, 다른 많은 베트남 기술 기업들과 마찬가지로 베트남 제품과 솔루션에 대한 베트남 국민의 신뢰 부족이라는 문제에 여전히 직면해 있습니다.

“고객과의 협상에서 가장 큰 장애물은 아마도 ‘베트남산’ 제품에 대한 신뢰 부족이었을 것입니다. 이는 과거 기계, 전기, 전자 제품을 언급할 때 많은 베트남 소비자들이 선진국 브랜드를 자동으로 떠올렸기 때문일 수 있습니다. CEH는 첫 번째 고객과의 협력을 통해 기회를 포착하여 새로운 기능을 전문적으로 구현하고 적극적으로 업그레이드함으로써 항만의 생산성과 가치 향상에 기여했습니다. 이러한 노력을 통해 국내 항만 기업들 사이에서 점차 신뢰를 구축할 수 있었습니다.”라고 Vang 씨는 밝혔습니다.

디지털 경제 발전을 촉진합니다.

현재까지 23개의 항만, 내륙 컨테이너 터미널(ICD) 및 창고에서 CEH의 솔루션을 사용하여 많은 긍정적인 결과를 얻었습니다.

예를 들어, SP-ITC 국제 컨테이너 항만에서는 CEH의 "베트남산" 솔루션을 통해 운영 활동의 100%를 디지털화하여 회계, 문서 작성, 보고 및 통계 담당 인력을 70~90% 절감했습니다. 화물 반출 시간은 10분에서 단 1분으로 단축되었습니다. 또한, 최적화된 야드 및 선박 운영, 선사와의 자동 EDI 및 EDO 데이터 교환 등의 기능을 통해 처리량을 2018년 연간 6만 TEU에서 2022년 연간 80만 TEU로 증가시켰습니다. 2023년 7월, SP-ITC 국제 컨테이너 항만의 획기적인 기술 변화에 깊은 인상을 받은 MSC는 CEH 서비스를 다시 이용하기 시작했습니다.

또 다른 대표적인 예로는 Gemadept 그룹 소유의 11개 항만에서 사용되는 Smartport 플랫폼을 들 수 있습니다. 화물 정보 조회, 선하증권 조회, 선박 운항 일정 확인, 선적 및 하역 지시서 발행, 통관 절차 처리, 법적 효력이 있는 전자 문서 수령 등과 같은 온라인 상호 작용을 통해 이전에는 10~12번의 접점과 여러 번의 방문이 필요했던 프로세스를 단 2~3분 만에 온라인으로 완료할 수 있게 되어 고객에게 긍정적인 경험을 제공하고 있습니다.

또한 컨테이너 운송, 살란 트럭 운송, 컨테이너 재사용, 온라인 수리 베팅과 같은 애플리케이션은 화주들이 운송 비용을 최대 50%까지 절감할 수 있도록 도와주어 베트남 디지털 경제 발전에 기여하고 있습니다.

디지털 항만 생태계는 모든 항만 운영을 온라인에서 종합적으로 수행할 수 있도록 지원합니다.

특히 CEH의 VSL(베트남 항만) 생태계는 물류 산업 내 구성 요소를 연결하고 24시간 연중무휴로 운영되어 베트남 항만의 경쟁력 강화와 국제 표준 달성에 기여해 왔습니다.

VSL은 클라우드 플랫폼 기반의 중개 운영 센터를 구축하여 온라인 물류 서비스를 실시간으로 처리하고, 참여자 신원을 확인하며, 법적 효력이 있는 전자 문서를 발급하고, 공유 경제 모델에 따라 은행, 보험, 운송 서비스를 통합합니다. VSL은 대규모 데이터 웨어하우스를 기반으로 운영되며, 국가 관리 기관과 선택적으로 데이터를 공유합니다. 이 생태계의 구성 요소는 해항/내륙항/창고, 해운 회사, 육상/해상 운송 회사, 국가 관리 기관(세관, 항만청, 국경 경비대 등), 은행, 보험 회사 등으로 구성됩니다.

“각 항구의 최대 선박 처리 능력은 제각기 다릅니다. 초대형 컨테이너선이 도착할 경우, 이를 수용할 수 있는 항구는 극히 드뭅니다. 일반적으로 한 번에 한 척의 선박만 접안할 수 있고, 나머지 선박은 대기해야 합니다. 이로 인해 일부 대형 항구는 과부하가 걸리고, 다른 항구는 최대 용량으로 운영되지 못해 자원이 낭비됩니다. 초대형 선박을 수용할 수 있는 수로라는 자연적 이점을 가지고 있음에도 불구하고, 현재의 조직 구조로는 까이멥티바이 항만 지역이 지역 및 국제 수준의 항구로 성장할 수 있는 잠재력을 충분히 발휘하지 못하고 있습니다. 가변 해수면(VSL) 시스템을 도입하면 한 항구에서만 통관을 처리하는 대신, 다른 항구의 자원을 동원하여 동시에 통관 절차를 진행함으로써 선박 처리 시간을 단축할 수 있습니다. VSL은 항만 클러스터와 운송 시설을 통합하여 ‘메가 항만’을 구현할 수 있습니다. 이를 통해 다양한 항구의 자원을 효율적으로 활용하고 최적화할 수 있을 것입니다.” "이곳은 항만 클러스터의 또 다른 항구이며, 이 지역의 환적항들과 경쟁할 수 있습니다." 뱅 씨는 CEH의 "비장의 카드"를 열정적으로 분석했다.

2022년 10월 10일, VSL은 뛰어난 디지털 전환 제품으로 선정되었으며, 이후 곧바로 국가 디지털 플랫폼 목록에 포함되었습니다.

"그날 저녁, VSL이 정부와 정보통신부로부터 표창을 받았다는 소식을 듣고 너무 기뻐서 잠을 이루지 못했습니다. 정말 행복했습니다. 항구에서 10년 가까이 고된 노동을 해온 우리 모두의 얼굴에는 말없이 눈물이 흘렀을 겁니다." CEH의 이사는 감격에 찬 목소리로 회상했다.

망망대해로 떠날 준비를 하세요.

타 민 방 대표는 약 10년 동안 CEH의 "베트남산" 제품이 지역 시장에 진출하고 세계 무대에 오르는 날을 늘 꿈꿔왔습니다.

2023년, CEH는 세계 시장 진출을 위한 첫걸음을 내디뎠습니다. 바로 세계 최대 해운 회사 두 곳인 머스크 라인과 MSC에 접촉한 것입니다.

베트남의 디지털 기술 기업들은 태국, 인도네시아, 캄보디아 등 베트남과 유사한 운영 모델을 가진 국가들을 시작으로 동남아시아에 VTOS(가상현실 운영 시스템)와 VSL(가상현실 서비스)을 도입하는 목표를 실현하기 위해 노력하고 있습니다.

"CEH는 2025년까지 자사의 첫 번째 항만 구축 소프트웨어를 이 지역에 수출할 계획입니다. 그리고 2030년까지는 VTOS 솔루션을 유럽 시장에 출시할 예정입니다."라고 Vang 씨는 향후 계획의 주요 사항을 밝혔습니다.

CEH는 "넓은 바다"로 향하는 여정에 많은 "거친 파도"가 있을 것임을 인식하고 "폭풍을 견뎌낼" 수 있도록 "장비"를 준비해 왔습니다.

경쟁사보다 앞서 나가기 위해 제품을 지속적으로 개선하고 업그레이드하는 것 외에도, 회사는 뛰어난 전문 기술과 외국어 능력을 갖춘 젊은 엔지니어들을 채용하고 양성하기 위한 다양한 활동을 펼치고 있습니다. 특히, 항만 운영 인력 양성 센터를 설립하여 물류 업계 진출을 희망하는 졸업생들을 위한 실무 교육을 제공하고 있습니다.

"창고/항만 사업에 디지털 기술 솔루션을 도입하면서, 애플리케이션을 효과적으로 운영하고 변화 과정에서 발생하는 부담을 줄이며 위험과 비용을 최소화할 수 있는 디지털 인재의 필요성을 절감했습니다. CEH는 교육 및 인재 개발 활동을 통해 차세대에게 기술 혁신의 영감을 불어넣고, 젊은이들이 자신감을 갖고 꿈을 꾸고 실현하며 강한 국가를 건설하도록 격려하고자 합니다."라고 반 대표는 밝혔습니다.

CEH의 주요 동기 부여 요인 중 하나는 베트남 기업들이 국제 시장에 진출할 때 혼자가 아니라는 점입니다.

방 씨는 기쁜 마음으로 이렇게 회상했습니다. "저희는 모든 단계에서 정보통신부의 지도와 지원을 항상 받을 수 있었습니다. 특히 2023년 9월 중순에 개최된 세계 청년 국회의원 회의에서 부옹 딘 후에 국회의장님께서 전 세계 500여 명의 국회의원들에게 CEH의 제품을 소개할 수 있도록 도와주셨습니다. 현재 해외에 있는 많은 베트남 기업가들이 CEH의 사업을 지원하고 주요 항만 기업들과의 진출을 도울 준비가 되어 있습니다."

CEH의 이사는 관련 부처들이 기업들이 수입품 대신 국내산 제품을 사용하도록 장려해주기를 바란다고 밝혔습니다.

베트남 제품과 지적재산권이 세계 기술 지도에서 더욱 긍정적인 발자취를 남길 수 있도록 구체적인 제안과 권고사항을 묻는 질문에 방 대표는 다음과 같이 답했습니다. “젊고 규모가 작은 기업인 CEH는 FPT, Viettel, VNPT, Nexttech, CMC, VNG 등과 같은 기술 기업들과 협력, 통합, 그리고 선별적인 데이터 공유를 통해 물류 산업을 위한 첨단 기술 애플리케이션 개발에 힘을 보태고자 합니다. 또한, 교통부, 산업통상부, 국방부가 산하 기업들이 외국 제품 대신 국산 제품을 사용하도록 장려해주기를 바랍니다. 더불어 물류 및 정보 기술 분야를 교육하는 대학들이 CEH와 협력하여 문서, 기술 제품, 그리고 노하우를 공유할 수 있는 환경을 조성해주기를 기대합니다. 이를 통해 학생들이 실무 지식을 습득하고 동시에 젊은이들의 창의력을 발휘할 수 있도록 지원할 수 있을 것입니다. 그렇게 해서 베트남만의 방식으로 강하고 번영하는 국가를 건설하고 세계적인 위상을 구축하는 데 기여할 수 있는 많은 ‘메이크 인 베트남’ 제품들이 탄생하기를 바랍니다.”

“‘배를 만들 때는 나무, 톱, 판자를 찾고 역할을 나누는 것부터 시작하지 말고, 광활하고 끝없는 바다를 갈망하는 마음으로 나아가라’는 말은 제 삶과 CEH의 정신의 일부입니다. 우리는 큰 열망으로 작게 시작했고, 단순한 용기로 어려움을 극복했으며, 항상 앞으로 나아갈 길이 있다고 믿었습니다. 역경 앞에서 결코 물러서지 않았고, 작은 이익이나 개인적인 욕심이 우리의 열망과 꿈을 가리지 않도록 했습니다. 베트남 기술을 ‘넓은 바다’로 이끌고자 하는 우리의 목표는 결코 흔들리지 않았습니다.” 타 민 방 대표는 이렇게 말을 맺었다.

2023년 7월 중순, 팜 민 찐 총리와 깐지오 지역 지도자들의 회담에서 응우옌 만 흥 정보통신부 장관은 총리에게 정보통신부가 관련 부처 및 기관과 협력하여 베트남 기업이 개발한 디지털 항만 플랫폼을 적극적으로 추진하고 있다고 보고했습니다. 이 플랫폼은 국내 여러 항만에 성공적으로 도입되었으며, 해외 플랫폼 대비 20% 수준의 경쟁력 있는 가격으로 유사한 기능을 제공하고 있습니다. 정보통신부는 국내 항만들이 이 디지털 항만 플랫폼을 널리 도입할 수 있도록 평가를 주도하고 기술 기준을 마련하고 있습니다.

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