산업통상부는 E10 휘발유 사용의 장애물을 제거하고 로드맵을 가속화하기 위한 정부 결의안 초안에 대한 의견을 수렴하고 있습니다.
입법 기관에 따르면, 이러한 유형의 연료는 현재 운행 중인 차량의 90% 이상과 호환되며, 엔진 개조가 필요 없고, 오염 물질 배출량을 크게 줄일 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.
초안에 따르면, E5 휘발유는 한때 시장 점유율 약 40%를 차지했으나, 일반 휘발유와의 가격 차이가 크지 않고 소비자의 불안감 때문에 현재는 15~20%로 감소했습니다. 산업통상자원부는 바이오연료 소비를 촉진하기 위해서는 가격 격차를 명확히 하고 홍보를 강화하는 강력한 정책이 필요하다고 보고 있습니다.
기술적으로 E100 에탄올은 산소 함량이 약 34.7%이고 옥탄가가 약 108 RON으로 높아 연소 효율이 더 높습니다. 또한 연구에 따르면 E10 휘발유는 일반 휘발유에 비해 CO 배출량을 20~30%, 탄화수소 배출량을 10~20% 줄일 수 있는 것으로 나타났습니다.
산업통상부에 따르면 E5 및 E10 휘발유 혼합용 E100 에탄올 수요는 현재 월 9만 2천~10만 세제곱미터에 달하지만, 국내 생산량은 월 약 2만 5천 세제곱미터에 불과하다.
공장들이 생산능력을 늘리고 일부 프로젝트가 재개된다면 총 공급량은 월 약 44,000m³까지 증가할 수 있지만, 이는 여전히 수요를 충족시키기에는 부족할 것입니다.
현재 베트남에는 총 설계 용량이 연간 약 50만~60만 m³에 달하는 E100 생산 공장이 6곳 있지만, 실제 가동률은 설계 용량의 30~40%에 불과합니다. 따라서 적어도 내년까지는 베트남이 바이오에탄올 혼합에 필요한 E100을 매달 약 7만 5천 m³씩 수입해야 할 것으로 예상됩니다.
인프라 측면에서, 3월 말까지 주요 연료 유통업체 26곳 중 12곳이 바이오 연료 혼합 시설에 투자했습니다. 또한, 9개 업체가 허가를 기다리고 있으며, 총 용량은 월 26만 세제곱미터가 넘습니다.
승인될 경우, 시장 전체의 E10 휘발유 혼합 용량은 월 115만 m³를 초과할 것입니다.
또한 초안에는 RON 95 광물성 휘발유를 E10 RON 95 휘발유로 전환하는 데 새로운 탱크에 대한 투자가 필요하지 않지만, 기업은 기존 시스템을 바이오 연료의 특성에 맞게 업그레이드해야 한다고 명시되어 있습니다.
전환 과정에서 기업은 표준에 따른 품질을 보장하기 위해 E10을 도입하기 전에 시스템 전체를 완전히 비우고 세척하거나, 시간과 비용을 절약하기 위해 약 20%의 광물성 휘발유가 남아 있는 탱크에 E10을 직접 첨가하는 방식을 선택할 수 있습니다.
하지만 산업통상부에 따르면 두 번째 방법은 처음 15일 동안 에탄올 함량이 기준치를 충족하지 못할 수 있다고 합니다.
해당 기관은 베트남이 E5 휘발유의 전국적인 유통망 구축, 여러 유통업체의 혼합 시스템 투자, 그리고 2025년 8월 초부터 많은 지역에서 E10 판매 시범 운영 등 E10 휘발유 도입을 위한 일정 수준의 기반을 갖추고 있다고 밝혔습니다.
하지만 동시 시행을 위해서는 인프라, 에탄올 공급, 가격 책정 방식, 지원 정책과 관련된 추가적인 장애물을 해결해야 합니다.
TT (편집됨)출처: https://baohaiphong.vn/xang-e10-phu-hop-voi-hon-90-phuong-tien-543422.html
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