중국산 전기차, 베트남으로 몰려들다

BYD, Geely, Chery, Great Wall, SAIC, Wuling 등 가솔린 자동차부터 중국산 전기 자동차까지 10개가 넘는 중국 브랜드가 베트남에 진출하면서 소비자에게는 기회가 열렸지만 국내 자동차 산업에는 많은 과제를 안겨주기도 했습니다.

2024년 베트남 고객에게 출시되는 다양한 중국 자동차 모델 - 사진: CONG TRUNG

2024년 11월 초, TMT Motor가 중국에서 조립한 Wuling Bingo 전기차 모델이 3억 4,900만 VND(약 3,400만 원)의 가격으로 베트남 시장에 공식 출시되었습니다. 다른 중국 브랜드들도 베트남에 다양한 가격대로 진출하고 있으며, 2억 5천만~2억 7천만 VND(약 2,500만 원~2,700만 원)의 저가형 모델뿐만 아니라 수십억 VND(약 1,000만 원~1,000만 원)에 달하는 고급 브랜드도 있습니다.

자동차 사업 전문가인 보 반 호앙 씨는 중국 자동차 브랜드의 유입으로 베트남 시장의 경쟁이 그 어느 때보다 치열해졌다고 말했습니다. 중국 브랜드들은 국제 자동차 브랜드뿐만 아니라 서로 경쟁해야 합니다. 이것이 바로 이들 브랜드가 고객을 유치하기 위해 우대 가격 정책을 도입해야 하는 이유입니다.

일부 브랜드는 중국 전기 자동차 저렴하지만, 많은 소비자들이 베트남의 안전과 충전 인프라에 여전히 우려를 표하고 있습니다. 베트남은 중국에서 널리 사용되는 충전 표준인 GB/T 충전 표준을 지원하지 않고, 베트남에서 널리 사용되는 CCS2 표준과도 호환되지 않기 때문입니다. 이를 해결하기 위해 소비자들은 추가 컨버터를 구매해야 하는데, 이는 비용과 불편함을 모두 수반합니다.

한편, BYD CEO 보 민 룩은 자체 충전소 시스템을 구축할 계획은 없지만, 다른 업체와 협력하거나 자사 대리점 시스템에 구축할 계획이라고 밝혔습니다. 자동차 업계 전문가들은 베트남의 충전소 시스템이 제한적인 상황에서 이러한 조치가 소비자들에게 애프터서비스에 대한 불안감을 조성할 수 있다고 지적합니다.

자동차 업계 전문가들은 베트남이 2050년까지 청정 에너지 차량으로 완전히 전환한다는 목표를 설정했다고 전했습니다. 이는 전기차 산업에 강력한 발전 기회를 열어줍니다. 하지만 이와 함께 중국산 저가 전기차의 급증을 관리해야 하는 과제도 있습니다.

따라서 전문가들은 많은 국가들이 적용하고 있는 것처럼 국내 기업을 보호하기 위한 보호무역 조치가 필요하다고 주장합니다. 예를 들어 미국, 캐나다, 유럽 연합은 중국산 전기차의 유입을 막기 위해 높은 관세 장벽을 적용했습니다. 베트남 또한 국내 자동차 제조 산업의 우위를 유지하기 위해 유사한 조치를 취할 수 있습니다.

또한 정부는 소비자를 보호하기 위해 배터리, 충전 시스템, 애프터 서비스에 대한 명확한 기준을 정해야 합니다.

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