3 ຂໍ້ຕິດຂັດທີ່ສຳຄັນໃນເວລາຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

DNVN - ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອດຳເນີນການຫ້າມນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ຕ້ອງແກ້ໄຂ 3 ຂໍ້ຂອດໃຫຍ່, ໃນນັ້ນມີການຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ.

Tạp chí Doanh Nghiệp•18/07/2025

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 18 ກໍລະກົດ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບ “ການຫ້າມລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງສ້າງຕັ້ງເຂດປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍ, ຕ້ອງເຮັດແນວໃດ ?

ທ່ານ Khuat Viet Hung - ປະທານຄະນະກຳມະການນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຢືນຢັນວ່າ: ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງແມ່ນບັນຫາສັບສົນທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດຄຳສັ່ງເລກທີ 20 ຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແມ່ນໂອກາດເພື່ອສ້າງຄຸນຄ່າວັດທະນະທຳໃໝ່, ມຸ່ງໄປເຖິງລະບົບຈະລາຈອນທີ່ສະຫຼາດ, ສີຂຽວ.

" ເສດຖະກິດ ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເສດຖະກິດທີ່ຂຶ້ນກັບລົດຈັກ. ຖ້າພວກເຮົາປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປ່ຽນແປງໄປສູ່ເສດຖະກິດຕົວເມືອງໂດຍອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕະຫຼາດໃຫມ່ຈະຖືກສ້າງຂື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດເກົ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປແລະຫາຍໄປ," ທ່ານ Hung ກ່າວ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນລາຍການສົນທະນາ "ຫ້າມຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອສ້າງຕັ້ງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ຈະເຮັດແນວໃດ?" ພາບ: ໜັງສືພິມກໍ່ສ້າງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນນີ້, ວິຊາທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະຊາຊົນທີ່ມີລາຍຮັບປານກາງ, ເຊິ່ງຖືວ່າລົດຈັກເປັນວິທີການຕົ້ນຕໍໃນການດຳລົງຊີວິດ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອວ່າການຊື້ລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ, ການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫຼືຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟແລະການລະເບີດ...

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຫ່ວງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ດັ້ງຮ່ວາງຟຸກ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຍອມຮັບວ່າ ສິ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ມີພື້ນຖານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ທ່ານ ຟ້າມບິ່ງມິງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ພວກເຮົາເວົ້າເຖິງເປົ້າໝາຍການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ແຕ່ກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າໝູ່ແມ່ນຜູ້ມີລາຍຮັບຕ່ຳ ແລະ ຜູ້ດ້ອຍໂອກາດ. ສະນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນກຸ່ມທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ສູງສຸດ ແລະ ມີບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍສະເພາະ.

ຕາມທ່ານ ຟຸກ ແລ້ວ, ບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຕ້ອງມຸ່ງໄປເຖິງ 2 ຫົວຂໍ້ຕົ້ນຕໍຄື: ໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນໂດຍກົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຜະລິດຕະພັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການສ້າງຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການ.

ໂດຍຊີ້ແຈງບັນດາສິ່ງກີດຂວາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ດັ້ງຮ່ວາງຟຸກ ໄດ້ຊີ້ອອກ 3 ຂໍ້ຄົງຄ້າງຕົ້ນຕໍ, ໂດຍສັງລວມໃນ “ສາມ Cs”.

ຫນ້າທໍາອິດ, "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ". ນີ້ແມ່ນອຸປະສັກທໍາອິດແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າມີວິທີການຫຼືບໍ່, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂເປັນຂອດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ອັນທີສອງ, "ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ". ລະບົບສະຖານີສາກໄຟທີ່ປອດໄພ ແລະສະດວກແມ່ນສໍາຄັນ. ຄວນມີກົດລະບຽບສະເພາະກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງຈຸດສາກໄຟໃນພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງໄຟແລະລະເບີດ.

ອັນທີສາມ, "ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາ". ນີ້ແມ່ນຂະບວນການໄລຍະຍາວທີ່ຕ້ອງການຄວາມອົດທົນ.

ທ່ານ ຟຸກ ກ່າວສະຫລຸບວ່າ: “ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳຈາກການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຈາກພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປເປັນລົດພະລັງງານສີຂຽວ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ແບ່ງປັນກັນໃນຊຸມຊົນເພື່ອສ້າງການປ່ຽນແປງແບບຍືນຍົງ.

ມິນທູ

ທີ່ມາ: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330