41 ໂຄງການເສັ້ນທາງ BOT ປັບຂຶ້ນລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ

ເລີ່ມແຕ່ເວລາ 00:00 ໂມງຂອງວັນທີ 29 ທັນວານີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ໂຄງການເສັ້ນທາງ BOT 41 ແຫ່ງ (ໃນນັ້ນມີ 47 ສະຖານີ) ຈະປັບລາຄາປີ້ຕາມທິດທາງຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ .

ອະທິບາຍການຂຶ້ນລາຄາປີ້ຂອງບັນດາໂຄງການ BOT, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການປົກຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການ BOT ທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດເປັນຕົ້ນຕໍກ່ອນປີ 2016. ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງສັນຍາໂຄງການ BOT, ກຳນົດຮອບວຽນການປັບລາຄາປີ້ແມ່ນ 3 ປີ/ຄັ້ງ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 6%/ປີ). ເຖິງວ່າໂຄງການ BOT ຈະຮອດເວລາຂຶ້ນລາຄາປີ້ຍົນແຕ່ປີ 2019-2022 ກໍຕາມ, ຍັງມີບາງໂຄງການທີ່ຜ່ານ 2 ຮອບແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂຶ້ນລາຄາປີ້ເທື່ອ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການເງິນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເກັບກູ້ທຶນຂອງໂຄງການ.

ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາປີ້ຢູ່ ສະຖານີເສຍຄ່າໂດຍສານ BOT , ຄ່າໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງ BOT ຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 0,2-1,4% ແລະ ການປັບຕົວຄັ້ງນີ້ຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ດັດຊະນີລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກ (CPI). ດ້ວຍການປັບລາຄາດັ່ງກ່າວ, ຄາດຄະເນລາຍຮັບສະສົມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນໂຄງການຮອດທ້າຍປີ 2025, ມີ 26 ໂຄງການ ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 75% ຂອງລະດັບລາຍຮັບເຂົ້າງົບປະມານໃນສັນຍາໂຄງການ PPP.

ຕາມການຊີ້ນຳຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງສະຖານີ BOT ແລ້ວ, ການປັບລາຄາຄັ້ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂາຍປີ້ ແລະ ການເກັບຄ່າທຳນຽມເສຍຫາຍ. ສ່ວນລົດທີ່ຊື້ປີ້ລາຍເດືອນ ຫຼື ລາຍໄຕມາດ, ເຂົາເຈົ້າຈະສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ໃນລາຄາທີ່ຊື້ໄປຈົນກວ່າປີ້ຈະໝົດອາຍຸ. ປີ້ໃຫມ່ທີ່ຊື້ຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຈະຖືກຄິດໄລ່ໃນລາຄາໃຫມ່.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄຸ້ມຄອງ 54 ໂຄງການ BOT; ໃນປີ 2022 ມີພຽງ 7 ໂຄງການເທົ່ານັ້ນ ບັນລຸລາຍຮັບສູງກວ່າສັນຍາ, 43 ໂຄງການ ບັນລຸ 30-100% ແລະ 4 ໂຄງການ ບັນລຸໄດ້ບໍ່ເຖິງ 30%. ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອະນຸມັດການປັບລາຄາປີ້ຢູ່ໂຄງການ BOT ຕາມການສະເໜີຂອງກົມຄຸ້ມຄອງທາງບົກຫວຽດນາມ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດໂຄງການກວດກາ, ກວດກາຄືນບັນຊີລາຍຊື່ເຈົ້າຂອງພາຫະນະທີ່ມີສິດຍົກເວັ້ນຄ່າໂດຍສານ ແລະ ຜ່ອນຜັນ ແລະ ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການດັດສົມ ແລະ ປະກາດໃຫ້ປະຊາຊົນຮັບຮູ້.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ, ສັນຍາ BOT ແລະ ກົດໝາຍ PPP ໄດ້ກຳນົດວ່າ, ເມື່ອໂຄງການ BOT ຂອງວິສາຫະກິດບັນລຸເກີນ 125% ຂອງລາຍຮັບທີ່ຄາດຄະເນແລ້ວ, ນັກລົງທຶນຕ້ອງແບ່ງປັນໃຫ້ລັດ. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າລາຍຮັບຕໍ່າກວ່າ 75% ຂອງລາຍຮັບທີ່ຄາດໄວ້, ລັດຕ້ອງແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ. “ເມື່ອລາຍຮັບຕ່ຳເກີນໄປ, ລັດຕ້ອງຊື້ຄືນ, ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນສັນຍາ, ບໍ່ແມ່ນລັດມອບສິດທິພິເສດໃຫ້ວິສາຫະກິດ”.

(NDO)

ທີ່ມາ