ໂຄງການທາງ BOT 41 ໂຄງການໄດ້ຂຶ້ນລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ.

ເລີ່ມແຕ່ເວລາ 0:00 ໂມງຂອງມື້ນີ້ (ວັນທີ 29 ທັນວາ), 41 ໂຄງການທາງຫຼວງ BOT (ລວມທັງ 47 ສະຖານີເກັບຄ່າທາງ) ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປັບລາຄາຄ່າໂດຍສານຕາມຄຳແນະນຳຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ .

ໃນການອະທິບາຍເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າທຳນຽມທາງສຳລັບໂຄງການ BOT, ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມກ່າວວ່າ ໂຄງການ BOT ທີ່ບໍລິຫານໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການກ່ອນປີ 2016. ອີງຕາມສັນຍາໂຄງການ BOT, ວົງຈອນການປັບຄ່າທຳນຽມທາງແມ່ນທຸກໆ 3 ປີ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ຕໍ່ປີ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການ BOT ຈະມີການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມລະຫວ່າງປີ 2019 ແລະ 2022, ແຕ່ບາງໂຄງການໄດ້ຜ່ານສອງຮອບໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມລາຄາ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການທາງການເງິນ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງໂຄງການໃນການຊົດເຊີຍການລົງທຶນ.

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າທຳນຽມທາງຢູ່ ສະຖານີເກັບເງິນ BOT , ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງ BOT ຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 0.2-1.4%, ແລະ ການປັບຕົວນີ້ຄາດວ່າຈະມີຜົນກະທົບບໍ່ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ດັດຊະນີລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກ (CPI). ການປັບຕົວລາຄານີ້ຄາດຄະເນວ່າລາຍຮັບສະສົມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນໂຄງການຈົນເຖິງທ້າຍປີ 2025 ຈະບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 75% ຂອງເປົ້າໝາຍລາຍຮັບທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນແຜນການເງິນຂອງສັນຍາໂຄງການ PPP.

ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງສະຖານີເກັບເງິນຄ່າທາງ BOT, ການປັບລາຄານີ້ຈະບໍ່ລົບກວນການຂາຍປີ້ ແລະ ການເກັບເງິນຄ່າທາງ. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຊື້ບັດຜ່ານປະຈຳເດືອນ ຫຼື ປະຈຳໄຕມາດແລ້ວ, ພວກເຂົາຈະສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ມັນໃນລາຄາເດີມຈົນກວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຈະໝົດອາຍຸ. ບັດຜ່ານໃໝ່ທີ່ຊື້ຫຼັງຈາກການຂຶ້ນລາຄາຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມລາຄາໃໝ່.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄຸ້ມຄອງໂຄງການ BOT ຈຳນວນ 54 ໂຄງການ; ໃນປີ 2022, ມີພຽງ 7 ໂຄງການເທົ່ານັ້ນທີ່ບັນລຸລາຍຮັບສູງກວ່າຈຳນວນທີ່ໄດ້ສັນຍາ, 43 ໂຄງການບັນລຸ 30-100%, ແລະ 4 ໂຄງການບັນລຸໜ້ອຍກວ່າ 30%. ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ອະນຸມັດການປັບຄ່າທຳນຽມທາງໃນໂຄງການ BOT ຕາມທີ່ອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມສະເໜີ, ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດໂຄງການກວດສອບ ແລະ ທົບທວນບັນຊີລາຍຊື່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມ, ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການປັບຄ່າທຳນຽມ, ແລະ ປະກາດການປ່ຽນແປງຕໍ່ສາທາລະນະ.

ອີງຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນ ວັນ ທັ້ງ, ສັນຍາ BOT ແລະ ກົດໝາຍ PPP ກຳນົດວ່າ ເມື່ອໂຄງການ BOT ເກີນ 125% ຂອງລາຍຮັບທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ນັກລົງທຶນຕ້ອງແບ່ງປັນສ່ວນເກີນກັບລັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າລາຍຮັບຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 75% ຂອງຈຳນວນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ລັດຕ້ອງແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ. "ເມື່ອລາຍຮັບຕໍ່າເກີນໄປ, ລັດຕ້ອງຊື້ຄືນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນສັນຍາ, ບໍ່ແມ່ນສິດທິພິເສດ ຫຼື ຜົນປະໂຫຍດທີ່ລັດມອບໃຫ້ວິສາຫະກິດ," ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ວັນ ທັ້ງ ໄດ້ອະທິບາຍຕື່ມ.

(NDO)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ