Báo Thanh niên•14/01/2026ບໍ່ດົນມານີ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຫາຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາຈັດຕັ້ງການທົດລອງແລ່ນ ແລະ ປະເມີນ KPIs (ຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດຫຼັກ) ສຳລັບລະບົບການເກັບຄ່າທາງໃນໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກໃນໄລຍະປີ 2017-2020.
ການນຳໃຊ້ລະບົບ ITS ແລະ ETC ໃນຕອນຕົ້ນໆ ເທິງທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກ-ທິດເໜືອ-ໃຕ້ ຖືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໃຫ້ທັນສະໄໝ.
ຮູບພາບ: ເລ ລາມ
ລະບົບການເກັບຄ່າທາງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຮູບແບບການເຂົ້າ ETC ຫຼາຍເລນ, ແບບໄຫຼວຽນໄດ້ຢ່າງເສລີ (ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ), ຮູບແບບການອອກ ETC ເລນດຽວ (ມີສິ່ງກີດຂວາງ), ແລະ ບໍ່ມີເລນເກັບຄ່າທາງແບບຄູ່ມື.
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ຫວຽດ ຮຸຍ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກົມຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາວຽກງານຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການລົງທຶນໃນລະບົບຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS), ລະບົບເກັບຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ລວມທັງກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ການຕິດຕັ້ງຊອບແວ, ແລະ ສູນປະຕິບັດການເສັ້ນທາງ) ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໃນ 5 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ພາກຕາເວັນອອກ) ໃນໄລຍະ 2017-2020, ລວມທັງ: ມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ຫງີເຊີນ; ຫງີເຊີນ - ດຽນເຈົາ; ວິງຫາວ - ຟານທຽດ; ແລະ ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ.
ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS) ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກ-ເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນໂຄງການທຳອິດທີ່ລັດລົງທຶນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການອັດຕາຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຫຼາຍເຖິງ 99.8%. ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດຮັບຮູ້ປ້າຍທະບຽນລົດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຈະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ກວດພົບການລະເມີດໂດຍອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ການຂັບລົດເກີນຄວາມໄວ, ການລ່ວງລ້ຳເລນ, ແລະ ການຈອດລົດທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳເຕືອນຢ່າງທັນການໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ເຫດການຈະລາຈອນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະບົບວັດແທກນ້ຳໜັກອັດຕະໂນມັດ (WIM) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມເສັ້ນທາງ. ເມື່ອກວດພົບຍານພາຫະນະທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ, ລະບົບຈະສະແດງຄຳເຕືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ບັນທຶກຂໍ້ມູນເພື່ອປະມວນຜົນໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຜ່ານ "ການປັບໃໝຢູ່ຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້." ວິທີແກ້ໄຂນີ້ຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ.
ອີງຕາມລະບຽບການ, ລະບົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບ ແລະ ທົດລອງໃຊ້ງານຢ່າງໜ້ອຍ 37 ມື້, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງ, ບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະ ຮັບປະກັນການເກັບລາຍຮັບຂອງລັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ.
ອົງການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ຊີ້ນຳຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ເຮັດການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຂໍ້ມູນການເກັບຄ່າທາງຈາກສະຖານີເກັບຄ່າທາງຢ່າງຮີບດ່ວນ; ແລະ ເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕ່າງໆເພື່ອຈັດຕັ້ງການປະເມີນຜົນປະສິດທິພາບ (KPI) ຂອງລະບົບການເກັບຄ່າທາງຫຼວງຕາມລະບຽບການ.
ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ໂດຍປະສານງານກັບຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7, ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດຕັ້ງການກວດກາລະບົບການເກັບຄ່າທາງດ່ວນຕາມສະຖານະການທົດລອງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ "ລະບຽບການ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານວິຊາການສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຍອມຮັບສະຖານີເກັບຄ່າທາງ ETC" ໃນເອກະສານອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແຕ່ວັນທີ 6-12 ມັງກອນ; ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນຈັດຕັ້ງການປະເມີນຜົນ KPI ຂອງລະບົບການເກັບຄ່າທາງຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 13 ມັງກອນ.
ອົງການຫຼວງທາງຫຼວງຫວຽດນາມຈະເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ຄວບຄຸມລະບົບຫຼັງຈາກທີ່ລະບົບດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສຳລັບການເກັບຄ່າທາງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນໂດຍລັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການເກັບຄ່າທາງຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກຸມພາ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/5-tuyen-cao-toc-bac-nam-se-chinh-thuc-thu-phi-thong-minh-tu-thang-2-185260113164405968.htm
(0)