ພະນັກງານ 500 ຄົນກຽມພ້ອມສໍາລັບມື້ເປີດຕົວ Metro Line 1

ຢູ່ຮ້ານຂາຍສິນຄ້າລອງບິ່ງ (ນະຄອນທູດຶກ) - “ສະໝອງ” ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ບັນຍາກາດການກະກຽມໃຫ້ແກ່ວັນດຳເນີນທຸລະກິດໃນວັນທີ 22/12 ແມ່ນຮີບດ່ວນ.

ຊ່າງກວດກາລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດລອງບິ່ງ. ພາບ: ມິງກວາງ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສູນຄວບຄຸມ (OCC), ບ່ອນຈອດລົດໄຟ, ການສ້ອມແປງແລະລະບົບບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນແລະລາງລົດໄຟແມ່ນສຸມໃສ່ການ. ວຽກງານຄວາມກົດດັນສູງ ຢູ່ຫ້ອງຄວບຄຸມສູນກາງ, ວັນເຮັດວຽກຂອງຜູ້ນຳທີມ Le Van Vinh ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມທີມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບການດຳເນີນງານຢູ່ໜ້າຈໍຄອມພິວເຕີ. ຫ້ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ 5 ແຖວຂອງຄອມພິວເຕີແລະຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ສະແດງສະຖານະການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບທັງຫມົດ. “ທຸກຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຂັບລົດໄຟ, ສະຖານີ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ຢືນຢັນຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ອນຈະສ້າງຕາຕະລາງລົດໄຟ. ທັນເວລາ, ລົດໄຟຄັນທຳອິດຈະອອກຈາກຮ້ານຂາຍລົດໄຟລອງບິ່ງ, ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງສະຖານີ Ben Thanh”.

ຢູ່ໃນສູນຄວບຄຸມຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດລອງບິ່ງ. ພາບ: ມິງກວາງ — ຢູ່ໃນສູນຄວບຄຸມຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຮ້ານຄ້າລອງບິ່ງ. ພາບ: ມິງກວາງ

ໃນສູນຄວບຄຸມ, ມີ 5 ແຖວຂອງຄອມພິວເຕີ, ແຕ່ລະແຖວມີພະນັກງານ 1-2 ຄົນຮັບຜິດຊອບແຕ່ລະຂັ້ນ. ພາບ: ມິງກວາງ — ໃນສູນຄວບຄຸມມີ 5 ແຖວຂອງຄອມພິວເຕີ, ແຕ່ລະແຖວມີພະນັກງານ 1-2 ຄົນຮັບຜິດຊອບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ. ພາບ: ມິງກວາງ

ນັ່ງຢູ່ຂ້າງເມືອງວິງ, ຫງວຽນທິມ໋ອງຕ໋ຽນ - ຜູ້ຄວບຄຸມການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດ - ບໍ່ໄດ້ເອົາຕາຈາກໜ້າຈໍຄອມພິວເຕີ. ນາງໄດ້ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ, ຄວາມໄວ, ແລະທິດທາງຂອງລົດໄຟໂດຍຜ່ານລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ທ່ານ Tuyen ກ່າວວ່າ "ເມື່ອມີບັນຫາໃດໆ, ຂ້ອຍຕ້ອງຈັດການກັບມັນທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບທັງຫມົດ." ເຖິງແມ່ນວ່ານາງເຄີຍໃຊ້ວຽກງານນີ້ແລ້ວ, ແຕ່ນາງ Tuyen ຍັງປະສາດໃນຄັ້ງທຳອິດທີ່ນາງດຳເນີນການທົດລອງລົດໄຟ. "ໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ, ຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍເຕັ້ນໄວ, ແຕ່ຄວາມສຸກທີ່ສຸດແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະປອດໄພ," Tuyen ຍິ້ມ.

ລະບົບຈໍພາບທົ່ວໄປເພື່ອຕິດຕາມອົງປະກອບທາງໄກ ແລະອຸປະກອນເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟ, ໄຟຟ້າ, ໄຟສັນຍານ, ຈະລາຈອນ... ພາບ: ມິງກວາງ.

ຄົນອຸທິດຕົນ ສອງສາມຮ້ອຍແມັດຈາກສູນຄວບຄຸມ, Pham Xuan Tu - ຄົນຂັບລົດລົດໄຟ - ເລີ່ມມື້ເຮັດວຽກໂດຍການລາຍງານຕົວເລກລົດໄຟ, ແຜນການແລ່ນແລະການທົດສອບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຫຼົ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ຮັບກຸນແຈ, ອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນແລະໄປເດີ່ນລົດໄຟ. ກ່ອນອອກເດີນທາງ, ທ່ານ Tu ໄດ້ກວດກາແຕ່ລະລໍ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໄຟສັນຍານ, ແລະສ່ວນຮ່ວມຂອງລົດໄຟລົດໄຟ. ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 40 ນາທີ. ທ່ານ Tu ກ່າວວ່າ “ຖ້າແມ້ແຕ່ຫລອດໄຟໜ່ວຍໜຶ່ງບໍ່ເຮັດວຽກ, ພວກເຮົາຈະປ່ຽນໄປຍັງລົດໄຟອີກຄັນໜຶ່ງໃນທັນທີ. ການປ່ຽນແປງຂອງ Tu ລວມມີ 4 ຖ້ຽວຈາກລອງບິ່ງໄປເບັນແທ່ງ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ລະການເດີນທາງຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 60 ນາທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ຈື່ຈໍາວ່າລາວໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍປານໃດໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມແລະການທົດສອບ, ລາວສະເຫມີຈື່ເປົ້າຫມາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງກວດກາທຸກພາກສ່ວນຂອງເຮືອຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີບັນຫາ. ພາບ: ມິງກວາງ

ຕັ້ງຢູ່ກາງຮ້ານຂາຍລົດລອງບິ່ງແມ່ນສູນສ້ອມແປງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1. ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຂອງແຕ່ລະຄົນ, ລົດໄຟໄດ້ຖືກນໍາເອົາກັບຄືນໄປບ່ອນສໍາລັບການກວດສອບລະອຽດຂອງທຸກ. ນັກວິຊາການບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການກວດສອບພາກສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດໄຟ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນການກວດກາຢ່າງລະອຽດພາຍໃນແລະເທິງຫລັງຄາລົດໄຟ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນທັງຫມົດເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແລະບໍ່ມີບັນຫາ.

ພາໂນຣາມາຂອງຮ້ານຄ້າ Long Binh. ພາບ: ມິງກວາງ

ທ່ານນາງ ວັນທິຮົວຕ່າມ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1 (HURC1) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພະນັກງານທັງໝົດ 500 ຄົນລວມມີ: ພະນັກງານສະຖານີ 291 ຄົນ, ຜູ້ຈັດການສະຖານີ 9 ຄົນ, ນາຍຊ່າງ 61 ຄົນ, ຊ່າງສົ່ງເຄື່ອງ 24 ຄົນ, ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ 64 ຄົນ… ໄດ້ຮັບການເຝິກອົບຮົມຢ່າງລະອຽດ. ຕາມທ່ານນາງ ຕ່າມແລ້ວ, ພາຍຫຼັງດຳເນີນການທົດລອງໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດ 100% (ແຕ່ວັນທີ 11 – 17/11), ພະນັກງານບໍລິການລົດໄຟທຸກຄົນຍັງຄົງເຮັດວຽກໃຫ້ມີຄວາມຊຳນານຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອຮັບໃຊ້ລູກຄ້າຢ່າງເປັນທາງການ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ຈະແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະປະຕິບັດງານ. ໃນໄລຍະທີ 1 (6 ເດືອນຕົ້ນ), ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຈະແລ່ນ 200 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ ດ້ວຍລົດໄຟ 9 ຄັນ, ແຕ່ 5:00 – 22:00 ໂມງ. ຊ່ວງເວລາລົດໄຟໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດແມ່ນ 8 ນາທີ, ແລະໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິແມ່ນ 12 ນາທີ. ໄລຍະທີ 2 ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 276 ຖ້ຽວ/ມື້. ເວລາປະຕິບັດການແມ່ນແຕ່ 5:00 ຫາ 23:30 ນາທີ, ມີໄລຍະຫ່າງ 5-8 ນາທີໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດແລະ 10 ນາທີໃນຊົ່ວໂມງປົກກະຕິ, ແລະ 15 ນາທີໃນຊ່ວງເວລານອກເວລາສູງສຸດ. ການເດີນທາງລົດໄຟແຕ່ລະຄັ້ງໃຊ້ເວລາ 29 ນາທີ, ດ້ວຍໄລຍະທາງ 19.7 ກິໂລແມັດ ຈາກສະຖານີ Ben Thanh (ເມືອງ 1) ເຖິງສະຖານີ Suoi Tien (ນະຄອນ Thu Duc). ທີ່ມາ: https://laodong.vn/cong-doan/500-nhan-su-san-sang-cho-ngay-metro-so-1-lan-banh-1432281.ldo