ພາບ ພົດ : GIA HAN
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 27 ມິຖຸນາ, ດ້ວຍຜູ້ແທນ 426/440 ຄົນທີ່ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).
ບູລິມະສິດງົບປະມານທາງລົດໄຟ
ເປັນທີ່ສັງເກດ, ກົດໝາຍສະບັບນີ້ໃຫ້ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບຸລິມະສິດງົບປະມານແມ່ນໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ, ປັບປຸງ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ປົກປັກຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ຢືນຢັນບົດບາດນຳໜ້າຂອງທາງລົດໄຟໃນການຂົນສົ່ງ, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ.
ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂອງທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າຮ່ວມການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຜ່ານ.
ບຸລິມະສິດການຈັດສັນທີ່ດິນເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ວຽກງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໃນຂະບວນການວາງແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນ.
ທຸລະກິດໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຮັບໃຊ້ກິດຈະກຳຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ; ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ; ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແລະການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດທາງລົດໄຟແມ່ນອຸດສາຫະກໍາແຮງຈູງໃຈການລົງທຶນແລະອາຊີບ.
ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມທຸລະກິດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ແຖບຄວາມຖີ່ວິທະຍຸສະເພາະສໍາລັບການດໍາເນີນງານການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟແລະລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ traction ຮັບໃຊ້ການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟ.
ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນແລະການຄໍ້າປະກັນການກູ້ຢືມເງິນ.
ໂດຍສະເພາະ, ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະການທາງລົດໄຟແມ່ນມີສິດໄດ້ຮັບການຈູງໃຈ ແລະ ສະໜັບສະໜູນເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຄ່ານຳໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນເພື່ອສະຫງວນໃຫ້ທາງລົດໄຟ.
ບັນດາວິສາຫະກິດຍັງມີສິດກູ້ຢືມທຶນສິນເຊື່ອຈາກລັດ ຫຼື ໄດ້ຮັບການຄ້ຳປະກັນຈາກ ລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບເງິນກູ້ຢືມເມື່ອລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທັງພາຍໃນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ; ການຈັດຊື້ພາຫະນະທາງລົດໄຟ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງອຸປະກອນບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ; ແລະພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ.
ລັດສະໜັບສະໜູນທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ທຶນສິນເຊື່ອບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດທາງລົດໄຟຢູ່ບັນດາເຂດທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ; ແລະອຸດຫນູນກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໂດຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການຈັດຊື້ ແລະ ນຳໃຊ້ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການພາຍໃນປະເທດ ຫລື ຕ້ອງຊື້ ແລະ ນຳໃຊ້ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຈາກຜູ້ຜະລິດ ຫລື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປະເທດ ຍົກເວັ້ນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ໂຄງການຊື້ ແລະ ກໍ່ສ້າງຫົວຈັກລົດໄຟໃໝ່.
ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແລະທຸລະກິດໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການບຸລິມະສິດອັດຕາພາສີລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດ.
ຊຸກຍູ້, ສະໜັບສະໜູນ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ປົກປ້ອງສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ທີ່ລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ; ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ; ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ຄົ້ນຄວ້າ, ນຳໃຊ້ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີ, ເຕັກໂນໂລຊີການຖ່າຍທອດ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.
ຜູ້ປະມູນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນເວລາເລືອກເອົານັກລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟ
ກ່ຽວກັບລະບຽບການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຜູ້ມີສິດອຳນາດໃນການຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບໜຶ່ງຄື: ການປະມູນແບບຈຳກັດ, ການປະມູນທີ່ກຳນົດເວລາເລືອກນັກລົງທຶນ, ຜູ້ຮັບເໝົາສະໜອງສິນຄ້າ, ບໍລິການໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ການບໍລິການທີ່ບໍ່ແມ່ນທີ່ປຶກສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາປະຕິບັດ EPC, EC, turnkey ແລະ EP.
ຄຳສັ່ງ ແລະ ລະບຽບການຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ, ກົດໝາຍອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ສາທາລະນະລັດ ສັງຄົມນິຍົມ ຫວຽດນາມ ເປັນສະມາຊິກ.
ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດສິນໃຈນໍາໃຊ້ຜູ້ຮັບເຫມົາຕ່າງປະເທດສໍາລັບການໃຫ້ຄໍາປຶກສາແລະກິດຈະກໍາເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟ.
ນັກລົງທຶນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ກົດລະບຽບການຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນໃນການປະມູນທີ່ປຶກສາຜູ້ຮັບເຫມົາກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ການອອກແບບ FEED, ແລະການອອກແບບດ້ານວິຊາການໃນກໍລະນີຂອງການປະມູນທີ່ຖືກກໍານົດເພື່ອປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ, EPC, EC, EP, ແລະຊຸດແບບ turnkey, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດອື່ນໆຂອງກົດຫມາຍກ່ຽວກັບການປະມູນ.
(0)