ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີປູຢາງປູຢາງເພື່ອລະບາຍນ້ຳ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ

ການລະບາຍນ້ໍາໄວ, ຕ້ານການເລື່ອນ, ຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນ

ສະຖາບັນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງ ກຳລັງສັງລວມ ແລະ ປະເມີນເຕັກໂນໂລຊີເຕັກໂນໂລຊີປູຢາງປູນປູນເພື່ອລະບາຍນ້ຳທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ, ສໍາລັບທາງດ່ວນແລະຖະຫນົນຫົນທາງຄວາມໄວສູງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊັ້ນ roughening ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະກ້ຽງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເທກໂນໂລຍີຂອງຊີມັງ asphalt porous ທີ່ມີການລະບາຍນ້ໍາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານໃນ ໂລກ ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອນຳໃຊ້ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມ.

Áp dụng công nghệ bê tông nhựa rỗng thoát nước, nâng cao an toàn mặt đường - Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟາບວັນ-ກວ໋າ ໄດ້ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີປູຢາງປູຢາງ ທີ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖາບັນຈຶ່ງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ທົດລອງຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງຕັ້ງແຕ່ປີ 2012; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຍີ່ປຸ່ນເພື່ອດໍາເນີນການທົດສອບພາກສະຫນາມ. ໃນປີ 2016, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ອອກລະບຽບການກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຮັບເອົາທໍ່ລະບາຍນ້ຳ-ປູຢາງປູຢາງ ດ້ວຍທາດປະສົມ; ປີ 2018, ການກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມຍາວເກືອບ 30 ກິໂລແມັດ ບົນເສັ້ນທາງ ຜາບວັນ-ກວ໋າ; ໃນປີ 2020, ສະຖາບັນໄດ້ພັດທະນາມາດຕະຖານ TCVN 13048: 2020 "drained asphalt concrete pavement - ການກໍ່ສ້າງແລະການຍອມຮັບ"; ໃນປີ 2022, ສືບຕໍ່ກວດກາບາງພາກສ່ວນທີ່ນຳໃຊ້ປູຢາງປູຢາງໃສ່ທາງຫຼວງ ທົ່ງເຄ້- ຮວ່າບິ່ງ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6-ເຊີນລາ.

ຜູ້ຕາງໜ້າສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຂົນສົ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້, ຕ້ອງສະຫຼຸບ ແລະ ຕີລາຄາການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຢູ່ ຫວຽດນາມ ເພື່ອດັດສົມ, ສະເໜີແນະໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສົມບູນແບບ.

ໂດຍຜ່ານການຕິດຕາມກວດກາແລະການປະເມີນຜົນຂອງພາກສະຫນາມ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ porous ລະບາຍນ້ໍາ asphalt ຄອນກີດມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ໃນດ້ານໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນທາງ, ມັນມີຄວາມທົນທານສູງ, ຕ້ານການລໍ້, ຕ້ານການແຕກຫັກ. ໂດຍສະເພາະ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຂອງຍານພາຫະນະເທິງທ້ອງຖະໜົນ, ເພາະມີຄຸນສົມບັດລະບາຍນໍ້າໄດ້ໄວ, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດຕ້ານການເລື່ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເລື່ອນຂອງລໍ້, ປ້ອງກັນຄວັນໄຟ ແລະ ນໍ້າໄຫຼລົງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ມາດຕະຖານນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຄົມມະນາຄົມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງ 1 ເດືອນ, 12 ເດືອນ ແລະ 24 ເດືອນຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທົດລອງ ເຫັນວ່າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວເສັ້ນທາງໃນໄລຍະການຕິດຕາມ; ພື້ນຜິວທາງແມ່ນຮາບພຽງ, ລຽບ, ລຽບ, ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກ, ການຍູ້ວັດສະດຸ, ຫຼືຫີນຫີນ. ຫຼັງຈາກ 105 ເດືອນ, ພື້ນຜິວທາງແມ່ນຮາບພຽງ, ບໍ່ມີຮອຍແຕກ.

Áp dụng công nghệ bê tông nhựa rỗng thoát nước, nâng cao an toàn mặt đường - Ảnh 2. — ອີງຕາມສະຖາບັນວິທະຍາສາດການຂົນສົ່ງ, ເຕັກໂນໂລຊີ asphalt porous ແມ່ນມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຖະຫນົນຫົນທາງ (ຮູບພາບ: ຮູບພາບ).

ຕາມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ຟຸ່ງແທ່ງ ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟາບວັນ-ກວ໋າຈີ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 29,3 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ ໜ້າດິນທັງໝົດໄດ້ຖືກປູດ້ວຍປູຢາງປູຢາງ ເພື່ອລະບາຍນ້ຳ. ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາ 53 ເດືອນ, ຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງນີ້: ຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າຖະໜົນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການເລື່ອນຊັ້ນຂອງໜ້າຖະໜົນມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງຕາມການເວລາ ແຕ່ຍັງຄົງຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ; ລໍ້ ruts ປາກົດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນໃນບາງສະຖານທີ່; permeability ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະເວລາແຕ່ຍັງສູງກວ່າມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້.

"ການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີທາງປູຢາງປູນທາງປູຢາງໃນຍຸກທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງຄຸນນະພາບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດີ, ຮັບປະກັນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພສູງກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມມາດຕະຖານຂອງຫວຽດນາມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກ TCVN 13048: 2020 "ຊັ້ນປູຢາງປູຢາງທາງປູຢາງ - ກໍ່ສ້າງແລະຍອມຮັບ". ຂອງສະຖາບັນວິທະຍາສາດການຂົນສົ່ງແລະເຕັກໂນໂລຊີ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-cong-nghe-be-tong-nhua-rong-thoat-nuoc-nang-cao-an-toan-mat-duong-192231204142056964.htm