ມີ 87 ເສັ້ນທາງໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ມີທ່າແຮງຈະລາຈອນສູງ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຕາມບົດລາຍງານ “ມອບປີກໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສັ້ນຢູ່ຫວຽດນາມ”, ເປີດກາລະໂອກາດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດ.
ມີ 87 ເສັ້ນທາງໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ມີທ່າແຮງຈະລາຈອນສູງ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຕາມບົດລາຍງານ “ມອບປີກໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສັ້ນຢູ່ຫວຽດນາມ”, ເປີດກາລະໂອກາດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດ.
ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ພວມມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ, ຄາດວ່າການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດຈະບັນລຸກວ່າ 20% ໃນລະຫວ່າງປີ 2023 – 2027. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຢ່າງດີ. ລັດຖະບານຍັງໄດ້ປ່ຽນແຜນການຂະຫຍາຍຕາໜ່າງສະໜາມບິນຈາກ 22 ສະໜາມບິນເປັນ 30 ສະໜາມບິນພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄລຍະສັ້ນໃນການເຊື່ອມໂຍງຊຸມຊົນ ແລະ ຂະຫຍາຍທ່າແຮງ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ຂອງປະເທດ.
ບົດລາຍງານລະອຽດທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ “ມອບປີກໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄລຍະສັ້ນຢູ່ຫວຽດນາມ” ຄົ້ນຄວ້າໂດຍ ATR ສົມທົບກັບສະຖາບັນອອກແບບວິສະວະກຳຂົນສົ່ງ (TEDI) ຍັງຊີ້ອອກກາລະໂອກາດພັດທະນາຂອງຫວຽດນາມ, ເພາະວ່າການບິນໃນໄລຍະສັ້ນນຳມາໃຫ້ມີຫຼາຍວິທີທາງໃໝ່ແລະສະດວກກວ່າໃນການເດີນທາງ, ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ບົດລາຍງານຊີ້ອອກວ່າ, ປະຈຸບັນ, ສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດ 90% ໄດ້ສຸມໃສ່ພຽງ 10 ແຫ່ງໃນ 22 ສະໜາມບິນໃນທົ່ວປະເທດ, ສະໜາມບິນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍແຫ່ງຖືກນຳໃຊ້ໜ້ອຍ.
 |
ນອກຈາກນັ້ນ, 25% ຂອງຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນມີເສັ້ນທາງພາຍໃຕ້ 300 ໄມທະເລ (ເທົ່າກັບ 555 ກິໂລແມັດ) ແລະນໍາໃຊ້ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍ່ເຫມາະສົມທາງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ.
ການສຶກສາໃນຄວາມເລິກນີ້ໄດ້ກໍານົດ 149 ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດພາຍໃນ 300 ໄມທະເລ (555 ກິໂລແມັດ), ໃນນັ້ນ 87 ເສັ້ນທາງມີທ່າແຮງການຈະລາຈອນສູງແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນໍາໃຊ້, ແລະຕ້ອງການເຮືອ 25 ATR 72-600 ເພື່ອປະຕິບັດເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້.
ບົດລາຍງານຍັງໃຫ້ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບສາຍການບິນແລະຜູ້ວາງນະໂຍບາຍເພື່ອພັດທະນາຍຸດທະສາດການບໍລິການທາງອາກາດໃນໄລຍະສັ້ນແລະໃຊ້ທຶນໃນໂອກາດຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງນີ້.
ທ່ານ Jean-Pierre Clercin, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ATR ອາຊີ - ປາຊີຟິກ , ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄລຍະສັ້ນ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາຢູ່ ຫວຽດນາມ. ການບິນໄລຍະສັ້ນໄດ້ປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງທາງຄົມມະນາຄົມ, ຊ່ວຍປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວ, ເສີມຂະຫຍາຍຕາໜ່າງຕົວເມືອງນ້ອຍ ແລະ ຮັບປະກັນໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຕີບໂຕເສດຖະກິດຂອງຫວຽດນາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບິນໄລຍະສັ້ນຍັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ສະໜາມບິນໄລຍະສັ້ນທີ່ມີຢູ່.
 |
ການສຶກສາຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ຂອງຖ້ຽວບິນໃນໄລຍະສັ້ນ ຈະຊຸກຍູ້ ການທ່ອງທ່ຽວ ທ້ອງຖິ່ນ 5%, GDP ທ້ອງຖິ່ນ 6% ແລະ ການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ 8%. ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ປະຊາຊົນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໃນທົ່ວປະເທດ, ການບິນຜ່ານທາງສັ້ນໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດ, ປະດິດສ້າງ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນສາກົນຂອງຫວຽດນາມ.
ການປຽບທຽບທີ່ເຮັດຢູ່ໃນບົດລາຍງານຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນ ATR turboprop ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ 45% ແລະປ່ອຍ CO2 ຫນ້ອຍກວ່າ 45% ຫນ້ອຍກ່ວາເຮືອບິນທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີກໍາໄລສໍາລັບສາຍການບິນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດກ່ອນຫນ້ານີ້.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/atr-tim-co-hoi-tai-cac-chang-bay-ngan-o-viet-nam-d253014.html
(0)