ສາຍ​ການ​ບິນ​ຫວຽດ​ນາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ

ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ ພວມ​ມານະ​ພະຍາຍາມ​ສູ້​ຊົນ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ລະດັບ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ເປັນ​ສູນ​ໃນ​ປີ 2050 ຕາມ​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ຂອງ​ສະຫະ​ປະຊາ​ຊາດ (COP26) ປີ 2021. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ່ຕາມ, ​ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງກ່າວ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ງ່າຍ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ ​ແລະ ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ການບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ເວົ້າ​ສະ​ເພາະ​ພວມ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ.

ບັນດາ​ພະ​ແນ​ກວິຊາ​ການ​ຢູ່​ສະໜາມ​ບິນ Van Don (​ແຂວງ ກວາງ​ນິງ ) ​ໄດ້​ກະກຽມ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ບິນ​ຄັ້ງ​ຕໍ່​ໄປ. ພາບ: ຮວ່າງຮຸ່ງ

ການເຄື່ອນໄຫວໃນທາງບວກ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເປັນ 0 (Net Zero) ແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ 320 ສາຍການບິນສະມາຊິກຂອງ IATA ກໍາລັງມຸ່ງຫວັງ. ຢູ່​ຫວຽດນາມ, 3 ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ສະມາຊິກ​ຂອງ IATA ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ Vietnam Airlines , VietJet Air ​ແລະ Bamboo Airlines, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ເປົ້າ​ໝາຍ Net Zero.

ນັບ​ແຕ່​ປີ 2018 ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ບໍລິສັດ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງຈັກ​ດຽວ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ສຽງ​ດັງ​ຢູ່​ສະໜາມ​ບິນ​ແລະ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຫຼຸດ​ການ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ. ທ່ານ​ຮອງ​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ການ​ບິນ​ຫວຽດ​ນາມ ດັ້ງ​ແອງ​ຕວນ ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ພາຍຫຼັງ 5 ປີ​ແຫ່ງ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ບັນ​ດາ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ນີ້, ບໍ​ລິ​ສັດ​ການ​ບິນ​ຫວຽດ​ນາມ ໄດ້​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ CO ₂ ໄດ້​ກວ່າ 4.000 ໂຕນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ເຮືອບິນ​ໃໝ່​ຍັງ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ສາຍ​ການບິນ​ບັນລຸ​ຜົນ​ດີ​ໃນ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຫຼຸດ​ການ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ. ປະຈຸ​ບັນ, ເຮືອ​ບິນ​ຂອງ​ສາຍ​ການບິນ​ມີ​ຍົນ​ເກືອບ 100 ລຳ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ກຳ​ປັ່ນ​ລຳ​ກວ້າງ​ມີ 5 ລຳ​ຄື Boeing 787-10; ຍົນໂບອິ້ງ 787-9 11 ລຳ ແລະ ແອບັສ A350 14 ລຳ.

ເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຍ້ອນການລວມຕົວຂອງເທັກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວໜ້າ, ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳມັນ 25% ຕໍ່ບ່ອນນັ່ງ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຮືອບິນລຸ້ນກ່ອນ. ປີ 2023 ພຽງ​ແຕ່​ຜ່ານ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ເຄື່ອງ​ບິນ ແລະ ການ​ປະ​ຢັດ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ, ຈຳ​ນວນ _CO2 ທີ່ Vietnam Airlines ຫຼຸດ​ລົງ​ແມ່ນ​ເກືອບ 70.000 ໂຕນ, ຫຼາຍກວ່າ​ປີ 2022 1,5 ເທົ່າ (44.240 ໂຕນ).

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ບໍລິສັດ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ (SAF), ກາຍ​ເປັນ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ໃຫ້​ແກ່​ການບິນ​ຜູ້​ໂດຍສານ. ຫວຽດ​ນາມ​ຍັງ​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ສັນ​ຍາ​ຮ່ວມ​ມື​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໂຄງ​ການ​ວັດ​ແທກ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ _CO2 ໂດຍ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ສາ​ກົນ (IATA). ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງ, ສາຍການບິນຈະສະໜອງຂໍ້ມູນໃຫ້ IATA ເພື່ອນຳໃຊ້ໃນການຄຳນວນການປ່ອຍອາຍພິດສະເລ່ຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານສຳລັບແຕ່ລະເສັ້ນທາງ ແລະ ປະເພດເຮືອບິນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, Vietjet Air ກໍ່ໄດ້ດຳເນີນຖ້ຽວບິນທີ່ມີ CO2 ຕ່ຳ ແລະ ລົງທຶນໃນເຮືອບິນໃໝ່, ທັນສະໄຫມ, ປະຢັດນ້ຳມັນ. ​ໃນ​ຊຸມ​ເດືອນ​ທ້າຍ​ປີ 2024, Vietjet ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ເຮືອບິນ​ລຸ້ນ​ໃໝ່ 10 ລຳ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ A321neo ACF ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ຂອງ Airbus.

ປະຈຸ​ບັນ Vietjet ພວມ​ດຳ​ເນີນ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ເຮືອບິນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ 100 ກວ່າ​ລຳ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 16%, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໄດ້ເຖິງ 75% ແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງ 50% ເມື່ອທຽບກັບເຮືອບິນລຸ້ນເກົ່າ. ເຮືອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຂອງບໍລິສັດ Bamboo Airways ປະຈຸບັນປະກອບມີເຮືອບິນ A320/321 ພຽງ 8 ລຳ, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 12-15 ລຳຂອງປະເພດດຽວກັນໃນທ້າຍປີ, ເຊິ່ງເປັນເຮືອບິນທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ມີຫຼາຍສິ່ງທ້າທາຍ

ທ່ານ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ຫງວຽນ​ວັນ​ແທ່ງ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ບັນດາ​ສາຍ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ຕັ້ງໜ້າ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ບັນດາ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ກາກ​ບອນ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ, ​ໄດ້​ປັບປຸງ ​ແລະ ​ລາຍ​ງານ​ຕໍ່​ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ສາກົນ (ICAO) ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງຂະບວນການທີ່ຍາວນານທີ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍສະເພາະຈາກທຸລະກິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄາດຄະເນການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃນທາງບວກ, ເປົ້າຫມາຍ Net Zero ກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.

ຖ້ຽວ​ບິນ​ເຕີມ​ນ້ຳມັນ​ຢູ່​ສະໜາມ​ບິນ​ເຕີນ​ເຊີນ​ເຍີດ. ພາບ: ຮວ່າງຮຸ່ງ

ອີງຕາມ IATA, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງສາຍການບິນເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ, ແຕ່ປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF). ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດ້ເຖິງ 80% ເມື່ອປຽບທຽບກັບການໃຊ້ນໍ້າມັນແບບດັ້ງເດີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ SAF ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫາຍາກແລະມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະອາດແມ່ນສູງກວ່າ 2-3 ເທົ່າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະແຫນງການບິນ, ລວມທັງການລົງທຶນໃນການຕໍ່ອາຍຸເຮືອແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ SAF, ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, Air New Zealand ຫາ​ກໍ່​ກາຍ​ເປັນ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃຫຍ່​ທຳ​ອິດ​ໃນ​ໂລກ​ທີ່​ໄດ້​ປະ​ຖິ້ມ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຫຼຸດ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ໃນ​ປີ 2030, ຍ້ອນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຂອງ​ຍົນ​ໃໝ່​ແລະ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ແລະ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ຊື້​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃໝ່.

ທ່ານ Do Hong Cam, ຮອງຫົວໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຜັນແປຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ, ແລະເຄື່ອງບິນຂາດແຄນ… ລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອັດຕາແລກປ່ຽນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງດຽວເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 10.000 ຕື້ດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019, ບໍ່ເວົ້າເຖິງການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງບິນ, ລາຄາເຄື່ອງບິນ, ຄ່າສ້ອມແປງຍົນ. 40-45 ເມື່ອທຽບກັບ 2023. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາປີ້ຍົນຂຶ້ນ.

ສະ​ຖິ​ຕິ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 2019, ຄ່າ​ປີ້​ຍົນ​ມີ​ແນວ​ໂນ້ມ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ໂລກ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນຕົ້ນປີ 2024, ຄ່າປີ້ຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15%-17% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງການບິນ, ວັນເວລາບິນ ແລະ ເວລາບິນ. ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຄ່າ​ປີ້​ຍົນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 3%-7% ​ໃນ​ປີ 2024 ​ແລະ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ຕໍ່​ໄປ. ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ນັ້ນ, ການ​ລົງທຶນ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າສາຍການບິນສະແດງຄວາມຫວັງວ່າອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດຈະມີກົນໄກແລະນະໂຍບາຍເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງໄດ້ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ສາຍ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ ຍັງ​ຊອກ​ຫາ​ວິທີ​ເຮັດ​ໃຫ້ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຈາກ​ບັນດາ​ເຄື່ອງ​ໃຊ້ ​ແລະ ວັດຖຸ​ນ້ອຍ​ສຸດ, ພ້ອມ​ທັງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ຜູ້​ໂດຍສານ​ມີ​ສະຕິ​ຈຳກັດ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ໃນ​ເວລາ​ເດີນທາງ.

ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລ້ວ, ​ແຜນ​ທີ່​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ພະລັງງານ​ສີຂຽວ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການບິນ​ໄດ້​ກຳນົດ​ໄວ້​ໃນ​ມະຕິ​ເລກທີ 876/QD-TTg ລົງ​ວັນ​ທີ 22 ກໍລະກົດ 2022 ​ໂດຍ​ອະນຸມັດ​ໂຄງການ​ຫັນ​ເປັນ​ພະລັງງານ​ສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ລະບາຍ​ກາກ​ບອນ​ແລະ​ມີ​ເທນ​ຂອງ​ຂະ​ແໜງ​ຄົມມະນາຄົມ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ​ແຕ່​ປີ 2027, ບັນດາ​ອົງການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຈະ​ຄົ້ນຄວ້າ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທົດ​ແທນ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ; ຮອດ​ປີ 2030, ລະບົບ​ຖານ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພະລັງງານ ​ແລະ ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ການບິນ​ຈະ​ສຳ​ເລັດ; ນັບແຕ່ປີ 2035 ເປັນຕົ້ນໄປ, ບາງຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນຈະນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງຢ່າງໜ້ອຍ 10%, ພາຫະນະໂດຍສານ ແລະ ພາຫະນະອື່ນໆ 100% ໃນສະໜາມບິນທີ່ລົງທຶນໃໝ່ຈະນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ; ຈາກ​ປີ 2050, 100% ຂອງ​ເຮືອບິນ​ຈະ​ຫັນ​ໄປ​ໃຊ້​ພະລັງງານ​ສີຂຽວ​ແລະ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ເຮືອນ​ແກ້ວ.

MINH DUY

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html