ສາຍການບິນປາຊີຟິກຢຸດການບິນ, ລາຄາຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດແມ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ

Vietnam Airlines ແມ່ນບໍລິສັດແມ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ 99% ຂອງສາຍການບິນ Pacific. ສາຍການບິນປາຊີຟິກໄດ້ຢຸດການເຄື່ອນໄຫວເຮືອບິນຂອງຕົນຢ່າງເປັນທາງການຫຼັງຈາກສູນເສຍຫຼາຍປີຕິດຕໍ່ກັນ. ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຍັງໄດ້ສູນເສຍເງິນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ ແລະໃນປັດຈຸບັນຫຸ້ນຂອງຕົນຖືກຈຳກັດການຊື້ຂາຍ.

ບໍລິສັດແມ່ແລະບໍລິສັດຍ່ອຍທັງສອງສູນເສຍເງິນ "ຢູ່ເທິງສຸດ" ການສູນເສຍ

ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 18 ມີນາເປັນຕົ້ນມາ, ສາຍການບິນ ປາຊີຟິກ ໄດ້ໂຈະເຮືອບິນຂອງຕົນຢ່າງເປັນທາງການ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ນັບແຕ່ວັນທີ 15 ມີນານີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຕິດຕໍ່ຈອງປີ້ຍົນໃນລະດູຮ້ອນປີນີ້ບໍ່ເຫັນຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນນີ້ອີກແລ້ວ. ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂາຍປີ້ໂດຍກົງ, ຍັງບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສາຍການບິນປາຊີຟິກ.

ສາເຫດແມ່ນສາຍການບິນນີ້ສຳເລັດການຊໍາລະ ແລະ ຊໍາລະໜີ້ໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ. ຄວາມກົດດັນຂອງຫນີ້ສິນຈາກໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ດ້ວຍໜີ້ສິນຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ຂົ່ມຂູ່ເຖິງຄວາມສາມາດຊຳລະຂອງຕົນ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ແລະ ຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ຕັດສິນໃຈຊຳລະບັນດາກຳປັ່ນຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກ ເພື່ອຊຳລະໜີ້ສິນ.

ສາຍການບິນ Pacific Airlines ເກີດໃນປີ 1991 ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນລາຄາຖືກແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ.

ໃນປີ 2007, ກຸ່ມ Qantas ຂອງອົດສະຕາລີ ໄດ້ລົງທຶນໃນສາຍການບິນປາຊີຟິກພາຍໃຕ້ຊື່ໃໝ່ Jestar. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການທຸລະກິດຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການສູນເສຍ. ໃນເດືອນຕຸລາ 2020, ກຸ່ມບໍລິສັດ Qantas ໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກສາຍການບິນນີ້ ແລະ ໄດ້ໂອນຫຸ້ນ 30% ໄປໃຫ້ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ.

ມາຮອດໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2022, ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ສຳເລັດ, ບໍລິສັດ Vietnam Airlines ໄດ້ຖືຫຸ້ນເກືອບ 99% ຂອງບໍລິສັດການບິນ Pacific Airlines ນັບແຕ່ນັ້ນມາ.

ສາຍການບິນປາຊີຟິກກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະການໄລຍະສັ້ນ, ການປັບໂຄງສ້າງທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສາຍການບິນທີ່ລົ້ມລະລາຍແມ່ນບໍ່ມີພື້ນຖານ. ສາຍການບິນຍັງມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການປັບໂຄງປະກອບຄືນໃຫມ່, ຊອກຫານັກລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງແລະຈະບິນຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄວທີ່ສຸດ.

ບົດລາຍງານປະຈຳປີຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2022, ບໍລິສັດການບິນປາຊີຟິກໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບເກືອບ 3.487 ຕື້ດົ່ງ, ເສຍພາສີລ່ວງໜ້າ 2.096 ຕື້ດົ່ງ. ໃນລະຫວ່າງປີ 2009 - 2021, ປາຊີຟິກສ້າງກໍາໄລພຽງແຕ່ 3 ປີເທົ່ານັ້ນ, ແລະ 9 ປີທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍ. ໃນ 3 ປີຜ່ານມານັບແຕ່ປີ 2020 ຮອດປະຈຸບັນ, ສາຍການບິນໄດ້ສູນເສຍເງິນກວ່າ 2.000 ຕື້ດົ່ງໃນແຕ່ລະປີ. ຄາດຄະເນວ່າ, ຮອດທ້າຍປີ 2022, ຫຸ້ນສ່ວນຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກ ຈະຕິດລົບ 6.700 ຕື້ດົ່ງ.

ຂະນະດຽວກັນກັບສະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດການບິນປາຊີຟິກຍັງບໍ່ທັນເປັນທາງບວກ, ບໍລິສັດໃຫຍ່ ການບິນຫວຽດນາມ (HVN, HOSE) ຍັງໄດ້ບັນທຶກການສູນເສຍຫຼາຍປີຕິດຕໍ່ກັນດ້ວຍຫຸ້ນສ່ວນລົບ.

ໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2023, ລາຍຮັບສຸດທິຂອງ HVN ບັນລຸ 23.831 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 23,5%. ສະສົມໃນຕະຫຼອດປີ 2023, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ບັນລຸລາຍຮັບສຸດທິ 91.459 ຕື້ດົງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ກໍາໄລໄດ້ຮັບການປັບປຸງເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ, ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນໄຕມາດຜ່ານມາຂອງປີ ແຕ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍໃຫ້ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກການສູນເສຍ 2.065 ຕື້ດົ່ງ. ຕະຫຼອດປີ 2023, HVN ໄດ້ສູນເສຍ 5.517 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນປີທີ 4 ຂອງສາຍການບິນທີ່ສູນເສຍໄປ.

ຊອກຫາຢູ່ໃນບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນ, ເຫດຜົນອາດຈະມາຈາກຊຸດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 36,7%, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດເພີ່ມຂຶ້ນ 18,4%. ພິເສດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆເພີ່ມຂຶ້ນສູງຈາກ 37.881 ຕື້ດົ່ງມາເປັນ 93.875 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2,5 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ທ່າອ່ຽງລາຍຮັບ ແລະກຳໄລຂອງສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້

Pacific Airlines dừng bay, giá cổ phiếu công ty mẹ vẫn tăng- Ảnh 1. — ທີ່ມາ: ລາຍງານການເງິນ

ຕາມວິສາຫະກິດແລ້ວ, ໃນປີ 2023, ຕະຫຼາດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສາກົນຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່, ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ, ແອອັດເກີນໄປ ແລະ ການແຂ່ງຂັນສູງ. ນອກນີ້, ຕະຫຼາດການບິນຍັງປະເຊີນໜ້າກັບປັດໄຈລົບຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງ, ຄວາມຂັດແຍ່ງ ທາງດ້ານພູມສາດ ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານອັດຕາແລກປ່ຽນ.

ນອກນີ້, ສະຖານະການດ້ານການເງິນຂອງສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຍັງຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໜ້າຕົກໃຈ. ປີ 2023, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຈະສືບຕໍ່ “ແບກຫາບ” ໜີ້ສິນໃຫຍ່, ບັນລຸ 74.562 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ 4% ເມື່ອທຽບໃສ່ຕົ້ນປີ 2023, ໃນນັ້ນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໜີ້ໄລຍະສັ້ນ, ກວມ 81,3%.

ທຶນຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບລົບ 16.945 ຕື້ດົ່ງ. ຊັບສິນທັງໝົດຂອງ HVN ແມ່ນ 57,617 ຕື້ດົ່ງ.

ການສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼັກຊັບ HVN ຍັງຄົງຢູ່ຊັ້ນ HOSE

ສະຖານະການທຸລະກິດໄດ້ "ຖົດຖອຍ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການສູນເສຍສຸດທິສໍາລັບ 4 ປີຕິດຕໍ່ກັນແລະຮຸ້ນລົບ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຮຸ້ນ HVN ລະເມີດກົດລະບຽບຂອງ HOSE ແລະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກຍົກເລີກຈາກການແລກປ່ຽນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, HVN ຍັງສາມາດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບໄດ້ຖ້າຫາກວ່າຮ່າງການປັບປຸງແລະການເພີ່ມເຕີມຂອງກົດຫມາຍຫຼັກຊັບໄດ້ຖືກຜ່ານແລະ ລັດຖະບານ ຕ້ອງການໃຫ້ HVN ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮ່າງດຳລັດ 155/2020/ND-CP ກ່ຽວກັບຫຼາຍມາດຕາຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຫຼັກຊັບ, ລາຍການບັງຄັບໃຫ້ຍົກເລີກບັນຊີລາຍຊື່ໄດ້ເພີ່ມເຕີມໃນມາດຕາ 7, ໄດ້ກຳນົດວ່າ “ກໍລະນີພິເສດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັກສາບັນຊີແມ່ນລັດຖະບານຈະພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ”.

ອັນນີ້ຖືວ່າ ເປັນ "ຕົວຊ່ວຍຊີວິດ" ສໍາລັບ HVN ເພື່ອຮັກສາລາຍຊື່ຂອງມັນຢູ່ໃນຊັ້ນ HOSE.

Pacific Airlines dừng bay, giá cổ phiếu công ty mẹ vẫn tăng- Ảnh 2. — ການປະຕິບັດຫຼັກຊັບ HVN ຈາກ 2023 ເຖິງປະຈຸບັນ (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: SSI iBoard)

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຮຸ້ນ HVN ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານະການເຕືອນໄພຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 25 ເດືອນເມສາປີ 2023, ແລະໃນວັນທີ 12 ເດືອນພຶດສະພາປີ 2023, ພວກເຂົາໄດ້ຖືກໂອນເຂົ້າສະຖານະການຄວບຄຸມເນື່ອງຈາກການຍື່ນສະເຫນີລາຍງານການເງິນທີ່ຜ່ານການກວດສອບສໍາລັບປີ 2022 ຊ້າເກີນກໍານົດເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້.

ວັນທີ 12 ກໍລະກົດ 2023, ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HOSE) ໄດ້ຕັດສິນໃຈຍົກຍ້າຍ HVN ຈາກເຂດຄວບຄຸມໄປເປັນການຊື້ຂາຍຖືກຈຳກັດ, ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຊື້ຂາຍໃນຕອນບ່າຍເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2023, HOSE ໄດ້ຖອນ HVN ອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ເຕືອນໄພເພາະວ່າບໍລິສັດໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈໍາປີ 2023 ໃນວັນທີ 16 ເດືອນທັນວາ 2023, ເອົາຊະນະສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ຫຼັກຊັບຖືກຈັດໃສ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ເຕືອນໄພ.

ຕອນທ້າຍຂອງກອງປະຊຸມມື້ນີ້ (19 ມີນາ), ພາຍຫຼັງຂ່າວການຢຸດໃຫ້ບໍລິການຊົ່ວຄາວຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກ, ຮຸ້ນ HVN ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ 1.14%, ບັນລຸລາຄາຕະຫຼາດ 13.350 ດົ່ງ/ຫຸ້ນ. ລະດັບສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ HVN ບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2018, ເກືອບ 42.000 ດົ່ງ/ຫຸ້ນ.

ທີ່ມາ