“ບົດຮຽນຈາກຫວຽດນາມ” ສຳລັບເສດຖີພັນລ້ານ Elon Musk

ໃນວັນທີ 25 ພຶດສະພາ, ໜັງສືພິມ Financial Express ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດຄວາມທີ່ວິເຄາະຄວາມແຕກຕ່າງໃນຍຸດທະສາດການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອິນເດຍລະຫວ່າງ VinFast ແລະ Tesla.

Tesla ແລະ VinFast ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອິນເດຍໃນເວລາດຽວກັນ, ແຕ່ການເດີນທາງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທັງສອງໄດ້ດຳເນີນໄປໃນທິດທາງທີ່ກົງກັນຂ້າມຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ໃນການແຂ່ງຂັນລົດໄຟຟ້າ (EV) ຂອງອິນເດຍ, ສິ່ງທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈບໍ່ແມ່ນຕົວເລກຍອດຂາຍທີ່ພໍດີຂອງ Tesla, ແຕ່ແມ່ນການເຕີບໂຕທີ່ໜ້າອັດສະຈັນຂອງ VinFast. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທັງສອງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຫວັງທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງ ຂອງໂລກ ດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງທີ່ສູງ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: VinFast ໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla ຍັງສືບຕໍ່ພະຍາຍາມຊອກຫາຈຸດຢືນຂອງຕົນ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັດສົ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2025, Tesla ໄດ້ຂາຍລົດໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 383 ຄັນໃນປະເທດອິນເດຍ. ໃນໄລຍະດຽວກັນ, VinFast ຂາຍລົດໄດ້ 3,568 ຄັນ, ເກືອບສິບເທົ່າຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນອາເມລິກາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄຳຖາມສຳລັບຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າອິນເດຍໃນປັດຈຸບັນບໍ່ແມ່ນ "Tesla ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ບໍ?" , ແຕ່ເປັນ "Tesla ສາມາດຮຽນຮູ້ຫຍັງໄດ້ແດ່ຈາກ VinFast?".

3 ບົດຮຽນຈາກ VinFast

ບົດຮຽນທຳອິດແມ່ນການແປເປັນພາສາທ້ອງຖິ່ນ.

VinFast ຮູ້ໄດ້ໄວວ່າອິນເດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີໜ້າຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງໂຮງງານຂະໜາດ 400 ເອເຄີໃນ Thoothukudi, ລັດ Tamil Nadu, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງພາສີນຳເຂົ້າທີ່ສູງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບລຸ້ນ VF6 (17.29 ລ້ານຣູປີ), VF7 (21.89 ລ້ານຣູປີ), ແລະ VF MPV7 (24.49 ລ້ານຣູປີ).

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Tesla ໄດ້ເລືອກຍຸດທະສາດການນຳເຂົ້າ, ໂດຍນຳເອົາ Model Y - ຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດໃນທົ່ວໂລກ - ມາສູ່ຕະຫຼາດອິນເດຍໃນລາຄາເກືອບ 60 ລ້ານຮູປີ.

ທ່ານ Gaurav Vangaal ຮອງປະທານຝ່າຍພະຍາກອນລົດ ໂດຍສານ ຂອງ S&P Global Mobility ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊ້າຂອງ Tesla ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສູນເສຍ "ຜົນກະທົບທີ່ແປກໃໝ່" ທີ່ເຄີຍສ້າງຄວາມດຶງດູດໃຈທົ່ວໂລກ.

ອີງຕາມລາວ, Model Y ເປັນຜູ້ບຸກເບີກດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຮອດກາງປີ 2025, BMW iX1 ໄດ້ສ້າງຕຳແໜ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດລົດ EV ລະດັບພຣີມຽມແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ Mercedes-Benz, Volvo ແລະ BYD ກໍ່ໄດ້ເປີດຕົວທາງເລືອກທີ່ແຂ່ງຂັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ລາຄາທີ່ສູງຍ້ອນການນຳເຂົ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນ (CBU), ເຄືອຂ່າຍທີ່ຈຳກັດຂອງສະຖານີ Supercharger, ແລະ ການມີຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີກວ່າ ໝາຍຄວາມວ່າ Tesla ບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າຕາມທີ່ຫວັງໄວ້.

ບົດຮຽນທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນແນວຄິດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກອິນເດຍ: ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຄວາມງາມຂອງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ.

ຍຸດທະສາດການນຳເຂົ້າໄດ້ຊຸກຍູ້ Model Y ໃຫ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລາຄາທີ່ຜູ້ຊື້ມັກຈະຄາດຫວັງວ່າຈະເປັນລົດຫຼູຫຼາທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຄົນຂັບ, ແທນທີ່ຈະເປັນລົດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ສຸມໃສ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, VinFast ສາມາດຮັກສາລະດັບລາຄາຂອງຕົນໄວ້ທີ່ 20-25 ລ້ານຮູປີ - ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນ "ຈຸດຮ້ອນ" ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າອິນເດຍ.

ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກ່າວວ່າ ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຍອດຂາຍສູງສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 15-30 ລ້ານຣູປີ, ເຊິ່ງ Mahindra ແລະ VinFast ພວມແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງດຸເດືອດ. ສະເພາະ Mahindra ຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ 32,092 ຄັນໃນໄລຍະເວລາແປດເດືອນດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຍອດຂາຍຂອງ Tesla ໜ້ອຍກວ່າ 1% ຂອງຕົວເລກດັ່ງກ່າວ.

ຜູ້ນຳຂອງ VinFast ກ່າວວ່າໄດ້ຮັບຮູ້ແນວໂນ້ມນີ້ແຕ່ຫົວທີ. ທ່ານ Pham Sanh Chau, CEO ຂອງ VinFast Asia, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ Vingroup - ບໍລິສັດແມ່ຂອງ VinFast - ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຕະຫຼາດອິນເດຍ "ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ມູນຄ່າຂອງເງິນ." ອີງຕາມທ່ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ນະໂຍບາຍການກຳນົດລາຄາໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼື ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງຢ່າງເຕັມທີ່, ຜູ້ບໍລິໂພກອິນເດຍຍັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບດ້ານ "ມູນຄ່າຂອງເງິນ".

ທ່ານກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕະຫຼາດສິນຄ້າລາຄາສູງກວ່າ 45 ລ້ານຣູປີ, ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງມີສະຕິຕໍ່ມູນຄ່າຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າຜະລິດຕະພັນຈະມີຄວາມທະເຍີທະຍານ ຫຼື ມີລະດັບສູງປານໃດກໍຕາມ."

ອີງຕາມທ່ານ Vangaal, ຖ້າ Tesla ຕ້ອງການຂະຫຍາຍຕົວໃນປະເທດອິນເດຍ, ມັນຈະຕ້ອງເຂົ້າໃກ້ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງຕະຫຼາດໂດຍການຜະລິດຍານພາຫະນະໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ.

ບົດຮຽນທີສາມແມ່ນ: ການມາຊ້າບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະລົ້ມເຫຼວສະເໝີໄປ, ຖ້າທ່ານມີຍຸດທະສາດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

Tesla ຖືກຖືວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນປະເທດອິນເດຍ. ໃນປີ 2017, ຫຼັງຈາກເສດຖີພັນລ້ານ Elon Musk ໄດ້ໂພສໃນສື່ສັງຄົມວ່າ "ອິນເດຍມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນພາຍໃນປີ 2030 ," ປະທານບໍລິສັດ Mahindra, Anand Mahindra, ໄດ້ຕອບຢ່າງລຶກລັບວ່າ: "Elon, ເຈົ້າບໍ່ຢາກປະຕະຫຼາດທັງໝົດໃຫ້ Mahindra ແມ່ນບໍ?"

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າໃນເວລານັ້ນ, VinFast ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເທື່ອ. Tesla ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນກໍລະກົດ 2017, ໃນຂະນະທີ່ VinFast ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພຽງແຕ່ສອງເດືອນຕໍ່ມາ, ໃນເດືອນກັນຍາຂອງປີດຽວກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມໄດ້ກາຍເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເປັນຜູ້ມາຊ້າຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໄດ້ຖ້າທ່ານກະກຽມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຍຸດທະສາດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ກໍາລັງສະແດງອາການຂອງການປັບຕົວ.

ການເປີດຕົວລົດຮຸ່ນ YL ຫົກບ່ອນນັ່ງໃນເດືອນເມສາ 2026 ໃນລາຄາ 61.99 ແສນຮູປີ ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບວັດທະນະທຳການໃຊ້ລົດທີ່ມີຄົນຂັບ - ເຊິ່ງເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າ 50 ແສນຮູປີໃນປະເທດອິນເດຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າ Tesla ບໍ່ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງຕົນກັບການທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດ EV ຂະໜາດໃຫຍ່, ມັນອາດຈະຍັງຄົງເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນປະເທດອິນເດຍ, ໃນຂະນະທີ່ VinFast ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍການມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.

ດຽມ ເຈົາ (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Financial Express)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html