ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ "ປົກຄຸມ" ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ວິທີການເອົາມັນອອກ?

ຫຼາຍປີຍັງຢູ່ໃນເຈ້ຍ

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ໄລຍະ 2016-2020, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະກໍ່ສ້າງ 75 ໂຄງການຈອດລົດໃໝ່, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 14.200 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ນອກຈາກ 7 ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ອະນຸມັດການລົງທຶນແລ້ວ, ນະຄອນຈະກໍ່ສ້າງໃໝ່ 4 ໂຄງການ, ເຮັດໃຫ້ການຈອດລົດໃຕ້ດິນໃນໄລຍະນີ້ມີ 11 ໂຄງການ.

Hà Nội: Bãi xe ngầm “đắp chiếu” nhiều năm, gỡ cách nào?- Ảnh 1.

ໂຄງການຈອດລົດໃຕ້ດິນຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນຮົ່ງ ຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ຂອງຜູ້ລົງທຶນໃນປີ 2017, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຫັນເປັນບ່ອນຈອດລົດຊົ່ວຄາວ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມການສືບສວນຂອງໜັງສືພິມຈ່າວທອງ, ຍັງບໍ່ທັນມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃຕ້ດິນເທື່ອ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນມີບັນຫາກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ກົນໄກການກູ້ທຶນ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 19 ກໍລະກົດນີ້, ຢູ່ໂຄງການຈອດລົດຍົນອັດຕະໂນມັດ (H1-3) ໃນເຂດຖ້ຳຫງວຽນຮົ່ງ (ຢູ່ຄຸ້ມວັງຮ່າ, ເມືອງ ດົ່ງດາ ແລະ ຕາແສງ ແທງກົງ, ເມືອງ ບາດິ່ງ), ນັກຂ່າວເຫັນວ່າດິນຍັງງຽບສະຫງົບ. ແທນທີ່ຈະ, ບ່ອນຈອດລົດ spontaneous ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

ບ່ອນຈອດລົດນີ້ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃນປີ 2017, ອອກແບບເພື່ອຮອງຮັບລົດໄດ້ປະມານ 200 ຄັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີບ່ອນຈອດລົດລົດຈັກ, ພື້ນທີ່ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ມີສວນດອກໄມ້ປະດັບ.

ບໍ່ໄກປານໃດ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນສົມທົບກັບການບໍລິການດ້ານການຄ້າຢູ່ສວນສາທາລະນະ Thu Le (ຄຸ້ມຄຸ້ມ Ngoc Khanh, ເມືອງ Ba Dinh) ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເລີ່ມດຳເນີນເທື່ອ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ລົງທຶນໃນເດືອນ 5/2019 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 1.700 ຕື້ດົ່ງ. ໄລຍະດຳເນີນງານແມ່ນ 50 ປີ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2020.

ຂະນະດຽວກັນນັ້ນ, ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຢູ່ສວນສາທາລະນະທົງເຍີດ (ເມືອງຮາຍບ່າຈຶງ) ໄດ້ຮັບມອບຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງໂຮງແຮມກ່ອນນີ້ເພື່ອໃຊ້ເປັນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງເກືອບ 20 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍ, ເຂດຈອດລົດໃຕ້ດິນຢູ່ສວນສາທາລະນະທົງເຍີດ (ເມືອງ ຫາຍບ່າຈຶງ) ຍັງຄົງເປັນບ່ອນປະຖິ້ມໄວ້ທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍເຫຼັກກ້າ.

ຕາມການອອກແບບແລ້ວ, ໂຄງການຈອດລົດດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະມີບ່ອນຈອດລົດຊັ້ນໃຕ້ດິນ 3 ຊັ້ນ, ແຕ່ລະຊັ້ນມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 5.600 ຕາແມັດ, ພຽງພໍກັບບ່ອນຈອດລົດ 390 ຄັນ.

ຕ້ອງການກົນໄກດຶງດູດການລົງທຶນທຸລະກິດ

ທ່ານ ດຣ ຫງວຽນຮ່ວາດຶກ, ຊ່ຽວຊານດ້ານຈະລາຈອນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈທີ່ຈະເວົ້າເຖິງບັນຫາລະບຽບການເຮັດໃຫ້ໄລຍະປະຕິບັດແກ່ຍາວ, ບັນຫາຫຼັກແມ່ນນະຄອນຍັງບໍ່ທັນມີຄຳແນະນຳທີ່ຈະແຈ້ງໃນການປະຕິບັດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບັນຊາການຢູ່ຂັ້ນໄດຫຼີກລ່ຽງ.

ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ 2-3 ປີເທົ່ານັ້ນ, ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນຈະມີການປ່ຽນແປງ, ຕ້ອງດັດແປງ, ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດ. ມັນຈະກາຍເປັນວົງຈອນທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 5-7 ປີ.

Hà Nội: Bãi xe ngầm “đắp chiếu” nhiều năm, gỡ cách nào?- Ảnh 2.

ນັກລົງທຶນໄດ້ຮົ້ວໃສ່ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ແລະ ວາງປ້າຍແຈ້ງການ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເທື່ອ.

ຕາມທ່ານສະຖາປະນິກ Tran Huy Anh, ສະມາຄົມສະຖາປະນິກ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ຍ້ອນບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມດຶງດູດດ້ານກົນໄກ ແລະ ເປົ້າໝາຍທາງການເງິນ, ບັນດາສະຖານທີ່ວາງແຜນຈອດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຖືກ “ໂຈະ” ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ການລົງທຶນມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນແມ່ນສູງເຖິງ 30-40 ປີ, ດັ່ງນັ້ນບັນດາໂຄງການໄດ້ຖືກຫັນໄປໂດຍນັກລົງທຶນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບມູນຄ່າການລົງທຶນສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕ້ອງການເງິນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທຸລະກິດຕ້ອງມີຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນ, ມີວິໄສທັດແລະຄວາມສາມາດໃນການສະສົມທຶນ. ເພື່ອລົງທຶນໃນບ່ອນຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍພິເສດສໍາລັບທຸລະກິດ.

“ບາງວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບເອົາການໂອນ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນທາງດ້ານກົດໝາຍຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ບາງຈຸດວາງແຜນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໄກຈາກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນບໍ່ເຫັນຜົນກໍາໄລຫຼືເຫັນຜົນກໍາໄລທີ່ບໍ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ສົນໃຈ,” ສະຖາປະນິກ Anh ກ່າວ.

ວິສາຫະກິດໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດດ້ານບ່ອນຈອດລົດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງທຶນໃສ່ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນມີມູນຄ່າເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເຖິງ 50 ປີຈຶ່ງຈະຟື້ນຕົວນະຄອນຫຼວງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖ້າບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າ, ກົນໄກບຸລິມະສິດ, ແຮງຈູງໃຈການກູ້ຢືມເງິນ ແລະ ອື່ນໆ, ພວກເຮົາຈະກ້າເຮັດແນວໃດ?

ທ່ານ Tran Huu Bao, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ພວມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກົມ, ສາຂາກວດກາຄືນບັນດາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃຕ້ດິນທັງໝົດໃນການວາງແຜນແກ້ໄຂເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ.

ທ່ານບາວກ່າວວ່າ, “ໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະມີກອງປະຊຸມໃຫຍ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການລົງທຶນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ.

ປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ມີບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດໜູນຊ່ວຍການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນຢູ່ບັນດາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃຕ້ດິນຄື: ໜູນຊ່ວຍພາສີທີ່ດິນ 100% ເປັນເວລາ 10 ປີ, ໜູນຊ່ວຍພາສີນຳເຂົ້າ 100% ໃຫ້ບັນດາອຸປະກອນນຳເຂົ້າ ແລະ ສາຍເຕັກໂນໂລຊີ.

ກູ້ຢືມທຶນຈາກກອງທຶນພັດທະນານະຄອນດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍບຸລິມະສິດ, ສະຫນັບສະຫນູນດອກເບ້ຍສູງສຸດ 50% ສໍາລັບໂຄງການກູ້ຢືມເງິນຈາກສະຖາບັນສິນເຊື່ອ. ໂຄງການບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນແລະຊັ້ນເທິງຂອງສັງຄົມສາມາດນໍາໃຊ້ 20-30% ຂອງພື້ນທີ່ຊັ້ນໃນການກໍ່ສ້າງບໍລິການອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm