ປຶກສາຫາລືບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟ

ວັນທີ 21 ມີນານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສົມທົບກັບສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມ “ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ດ້ວຍໂຄງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຫວຽດນາມ”.

ການວາງຕໍາແຫນ່ງທຸລະກິດໃນຕະຫຼາດອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ປີ 1986 ຮອດປະຈຸບັນ, ໃນ 4 ຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມຄື: ທາງຄົມມະນາຄົມ, ການບິນ, ທາງທະເລ, ທາງນ້ຳທາງບົກ, ລະດັບວິຊາຊີບຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເທົ່າກັບບາງປະເທດໃນພາກພື້ນ.

ບາງເຕັກໂນໂລຊີຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບບາງປະເທດໃນ ໂລກ . ໂດຍປົກກະຕິ, ເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງຂົວສາຍເຄເບີ້ນ, ເທກໂນໂລຍີອຸໂມງ, ແລະອື່ນໆ.

ທາງລົດໄຟຍັງຊ້າກວ່າໃນການພັດທະນາຍ້ອນຄຸນລັກສະນະສະເພາະທີ່ຕ້ອງການທຶນສູງ; ການລົງທຶນຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມຍາວຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີປະສິດທິຜົນພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ 300 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ công nghiệp đường sắt- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ປາດຖະໜາວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດ “ຕັ້ງຕົວເອງ” ໃນຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ໃນປີ 2022, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໄດ້ສະຫຼຸບ 10 ປີແຫ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບົດສະຫຼຸບ 27 ຂອງກົມການເມືອງ ສະເໜີໃຫ້ກົມການເມືອງອອກບົດສະຫຼຸບ 49, ກຳນົດໄລຍະ 2025-2035 ເປັນທົດສະວັດແຫ່ງການພັດທະນາທາງລົດໄຟ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ກົມການເມືອງ, ລັດຖະບານ ແລະ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ 3 ມະຕິສຳຄັນກ່ຽວກັບ: ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້; ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ; ກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໃນບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ກົມການເມືອງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍພັດທະນາຂະແໜງການທາງລົດໄຟຢ່າງຕັ້ງໜ້າຄື: ຮອດປີ 2030, ຫວຽດນາມ ພະຍາຍາມທີ່ຈະສາມາດສຳຫຼວດ, ອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ແຕ່ປີ 2030 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຈະເລີ່ມຜະລິດຊອບແວ ແລະ ອຸປະກອນລະບົບຄວບຄຸມ, ລະບົບໄຟຟ້າເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຜະລິດຈັກລົດຍົນແລະລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.

ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Huy, ການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງສະເປນ, ຈີນ, ແລະເກົາຫຼີໃຕ້ (ບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟຄວາມໄວສູງດ້ວຍຕົນເອງແຕ່ຜ່ານການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຊໍານິຊໍານານທຸກຢ່າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈີນຍັງຕ້ອງນໍາເຂົ້າບາງລາຍລະອຽດ.

ຈາກນີ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສະເໜີບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງກຳນົດຄວາມສາມາດ, ຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ຕົນຢາກເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດ, ມີແຜນການ ແລະ ທິດທາງແນວໃດ ແລະ ຈາກນັ້ນໃຫ້ຄຳແນະນຳສະເພາະກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງລັດ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ສະໜາມຫຼິ້ນນີ້ເພື່ອເຮັດວຽກ, ປະກອບສ່ວນ, ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າການຢູ່ໃນບ້ານ ແລະ ເມື່ອວິສາຫະກິດເຮັດໄດ້ກຳໄລ, ກົງກັນຂ້າມ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງສະໜອງບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນ, ບໍ່ສາມາດແພງເກີນໄປເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນດາຜະລິດຕະພັນຕ່າງປະເທດ.

ຍຶດໝັ້ນປະຕິບັດຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການຖ່າຍທອດ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ

ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນສະເພາະກ່ຽວກັບທິດທາງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແມ່ນສຸມໃສ່ 4 ກຸ່ມ.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ công nghiệp đường sắt- Ảnh 2. — ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອຳນວຍການອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ຕ້ອງການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ປະມານ 28,7 ລ້ານແມັດ, ກະດານຄະແນນປະມານ 11,680 ຊຸດ, ແລະ ຕຽງນອນປະມານ 46 ລ້ານໜ່ວຍ.

ສໍາລັບຫົວຈັກ ແລະ ກະວີ, ຮອດປີ 2030 ຈະມີ 15 ຫົວຈັກ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,000 ມມ ແລະ 250 ຫົວ ທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກ 1,435 ມມ; ໃນປີ 2045, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນ 150 ແລະ 2,000, ຕາມລໍາດັບ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສໍາລັບລົດຍົນ, ຮອດປີ 2030 ຈະມີ 26 ຫົວຈັກ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,000 ມມ ແລະ ຫົວຈັກ 1,760 ຫົວ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,435 ມມ; ໃນປີ 2045, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນ 160 ແລະ 10,144, ຕາມລໍາດັບ.

ກຸ່ມຂອງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະສັນຍານ (TTTH) ປະກອບມີ TTTH ສໍາລັບທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະ TTTH ສໍາລັບທາງລົດໄຟໄຟຟ້າ. ກຸ່ມລະບົບໄຟຟ້າດຶງດູດລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃໝ່ 18 ເສັ້ນ; ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານ AC ໄລຍະດຽວ 25kV.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ công nghiệp đường sắt- Ảnh 3. — ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຈີ້ຊາງ, ປະທານສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ໝັ້ນຄົງ (ຮູບພາບ: ຕາໄຮ).

ກ່ຽວກັບທິດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຈີຊາງ, ປະທານສະມາຄົມວິສາຫະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຕິດພັນກັບການພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟດ້ວຍວິໄສທັດຍາວນານ ແລະ ປະຕິບັດຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງ/ຄັດເລືອກມາດຕະຖານສຳລັບປະເພດທາງລົດໄຟເພື່ອສາມາດປັບປ່ຽນ, ເປັນພື້ນຖານສຳລັບທ້ອງຖິ່ນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດຕົ້ນຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການຂອງອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທ້ອງຖິ່ນແລະອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນເພື່ອປະກອບມີຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການປະມູນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ.

ມອບໃຫ້ບາງບໍລິສັດລັດ/ເອກະຊົນຮັບຜິດຊອບ ແລະ ສະໜອງບັນດາລາຍການບໍລິການທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຜະລິດອຸປະກອນໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ. ມີກົນໄກການກໍານົດການສະເຫນີລາຄາສໍາລັບລາຍການ.

“ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເປັນເຈົ້າຕົນເອງໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ລະຫວ່າງພາກພື້ນແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ) ລວມມີ: ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການອອກແບບ, ຄຸ້ມຄອງໂຄງການ; ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຜະລິດຈັກລົດໄຟ, ເຄື່ອງຈັກ, ການອອກແບບ, ການຜະລິດ, ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານ, ການຄວບຄຸມລົດໄຟ; ການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງບັນດາຫົວໜ່ວຍການຜະລິດຂອງຕ່າງປະເທດ. ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຂອງການບໍລິການໂຄງການແລະຜະລິດຕະພັນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນໃນເອກະສານການປະມູນ.

ຕ້ອງການກົນໄກ ແລະນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈສະເພາະ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາວິສາຫະກິດນຳໜ້າໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງ, ໂທລະຄົມ, ເຫລັກກ້າ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຄື: ກຸ່ມບໍລິສັດ Viettel, ກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວາພັດ, ທາໂກ, ບໍລິສັດ ເຈີ່ນຈ່ຽງ... ລ້ວນແຕ່ຢືນຢັນວ່າ ພ້ອມທັງພ້ອມກັບບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດລ້ວນແຕ່ຖືວ່າ: ລັດຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະດວກສະເພາະກ່ຽວກັບພາສີ, ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດ, ຫຼືຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ກຳນົດໄວ້.

Bàn giải pháp để doanh nghiệp Việt làm chủ công nghiệp đường sắt- Ảnh 4. — ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມລ້ວນແຕ່ສະແດງຄວາມພ້ອມເຂົ້າຮ່ວມການພັດທະນາທາງລົດໄຟ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ຢືນຢັນວ່າ ຮ່ວາພັດ ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນຄວາມສາມາດເປັນເຈົ້າການຜະລິດທາງລົດໄຟຄຸນນະພາບສູງ, ທ່ານ ຫງວຽນວຽດແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການຜະລິດທາງລົດໄຟ, ຄາດວ່າຈະມີຜະລິດຕະພັນທາງລົດໄຟເປັນທຳອິດໃນທ້າຍປີ 2027.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສັ່ງໃຫ້ວິສາຫະກິດປະຕິບັດເພື່ອຮັບປະກັນຜະລິດຕະພັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຕ້ອງມີມາດຖານ ແລະ ລະບຽບການກ່ຽວກັບປະເພດທາງລົດໄຟໂດຍໄວ, ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບບັນດາກົມວິຊາການເພື່ອຜະລິດສິນຄ້າໃຫ້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສູງ.

ກ່ຽວກັບການຜະລິດຈັກລົດຍົນ, ທ່ານ ຟ້າມເຈືອງຕຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການອາວຸໂສວິສະວະກຳ-ເຕັກໂນໂລຢີ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ Thaco ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: Thaco ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການຜະລິດລົດຍົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ທີ່ດິນ. ສະເພາະການຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້າວັດຖຸດິບ, ການສະໜອງ, ເຄື່ອງປະກອບທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດພາຍໃນປະເທດເພື່ອຜະລິດສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ການນຳໃຊ້ແຮງຈູງໃຈການລົງທຶນຕາມໂຄງການຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຊີສູງ...

“ສະໜັບສະໜູນການເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນໃນການຮ່ວມມືໃນການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ມີນະໂຍບາຍໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນພາຍໃນປະເທດກ່ຽວກັບສິນເຊື່ອ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ”.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm