ພວກເຮົາຈະສາມາດຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວໄດ້ເມື່ອໃດ?

[ໂຄສະນາ_1]

ເພື່ອຈຳກັດການນຳໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ນອກຈາກການສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລ້ວ, ລັດຖະບານຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງກຳລັງຕ່າງໆເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ. ໂດຍສະເພາະ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນແບບຢ່າງວ່ອງໄວສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບໍລິການ; ເລັ່ງການປັບໂຄງສ້າງການບໍລິການຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ສົ່ງເສີມການເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ດິຈິຕອນ; ປະສານງານກັບທ້ອງຖິ່ນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໄປສູ່ລະບົບທີ່ອາລະຍະທຳ, ທັນສະໄໝ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນພື້ນຖານ; ແລະ ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຈຸສູງໃນຕົວເມືອງປະເພດ 1. ໂດຍສະເພາະ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເລັ່ງການສຳເລັດເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນໃນລັກສະນະທີ່ຊຸກຍູ້ການເພີ່ມສັດສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ; ສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການນຳໃຊ້, ກ້າວໄປສູ່ການນຳໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເປັນຫຼັກ.

Bao giờ hạn chế được xe cá nhân? - Ảnh 1. — ການເລັ່ງປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ.

"ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮູບແບບການຈະລາຈອນສູງ. ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວສອດຄ່ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເທື່ອລະກ້າວ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຮັບປະກັນໃຫ້ສຳເລັດຕາມເວລາກຳນົດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດເມດ່ວນ (BRT) ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້າງ. ຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍລົດເມທີ່ສົມບູນ, ລວມທັງລົດເມຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດໂອນຍ້າຍ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ...", ອີງຕາມໂຄງການປະຕິບັດງານຂອງລັດຖະບານທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງສຳນັກງານເລຂາທິການສູນກາງພັກກ່ຽວກັບການເສີມສ້າງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນໃນສະຖານະການໃໝ່.

ອີງຕາມໂຄງການ "ເສີມສ້າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສົມທົບກັບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ" ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເມືອງມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ 15% ພາຍໃນປີ 2025 ແລະ 25% ພາຍໃນປີ 2030. ນັບແຕ່ນີ້ຈົນຮອດປີ 2025, ເມືອງມີແຜນທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ພື້ນທີ່ຈຳກັດລົດຈັກໃນບາງເສັ້ນທາງກາງໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ. ພາຍໃນປີ 2030, ລົດຈັກຈະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໃນເຂດທີ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ.

ຜູ້ນຳຂອງພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກຳນົດວ່າກ່ອນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການເພື່ອຈຳກັດຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ບຸລິມະສິດອັນດັບທຳອິດຕ້ອງແມ່ນການປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2022, ພວກເຂົາໄດ້ສຸມໃສ່ການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງການດຳເນີນງານຂອງລະບົບລົດເມ, ສືບຕໍ່ປະມູນສຳລັບການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງດ້ວຍເງື່ອນໄຂທີ່ແນໃສ່ຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ດີຂຶ້ນ; ການຈັດຕັ້ງການປະເມີນຄຸນນະພາບການບໍລິການລົດເມເປັນໄລຍະ; ແລະການນຳໃຊ້ລົດເມໃໝ່ຫຼາກຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ລົດເມໄຟຟ້າ, ລົດເມທາງນ້ຳ, ແລະລົດເມທີ່ໃຫ້ບໍລິການ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ...

ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ທີ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ອອກມະຕິອະນຸມັດ "ແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດຕົວເມືອງສຳລັບນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ" ຕັ້ງແຕ່ປີ 2025, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2030. ແຜນການນີ້ມອບໝາຍໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງນຳພາ ແລະ ປະສານງານກັບໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອພັດທະນາແຜນການ "ການແບ່ງເຂດເພື່ອຈຳກັດກິດຈະກຳລົດຈັກຕາມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຢຸດການດຳເນີນງານລົດຈັກໃນເມືອງຕ່າງໆຢ່າງສິ້ນເຊີງພາຍໃນປີ 2030." ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜນການ "ຄິດຄ່າທຳນຽມສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາໃນພື້ນທີ່ສະເພາະຂອງເມືອງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຈຳກັດຈຳນວນຍານພາຫະນະ" ຍັງໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະປີ 2025-2030, ເຊິ່ງໄວກວ່າແຜນການທີ່ວາງໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ຫ້າປີ. ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຫດຜົນສຳລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການເປີດໃຊ້ງານເສັ້ນທາງລົດໄຟກາດລິງ - ຮ່າດົງ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ເລີ່ມຕົ້ນການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ.

ນາງ ບ່າວຫງອກ (ອາໄສຢູ່ເມືອງທູດຶກ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ກຳລັງລໍຖ້າການເປີດຕົວລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ ເພື່ອໃຫ້ນາງສາມາດເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໄດ້ທຸກໆມື້. ໄລຍະທາງຈາກເຮືອນຂອງນາງ (ອາພາດເມັນ Masteri, ຫວອດຖາວດຽນ) ໄປຫາຫ້ອງການຂອງນາງໃນເຂດ 4 ແມ່ນເກືອບ 7 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ການເດີນທາງປະຈຳວັນຂອງນາງດ້ວຍລົດຈັກໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ນາທີ, ບາງຄັ້ງ 40-50 ນາທີ ຖ້າມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ເນື່ອງຈາກເຮືອນຂອງນາງຢູ່ທາງໜ້າສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຖາວດຽນ, ນາງຫງອກວາງແຜນທີ່ຈະຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປສະຖານີເບນແທ່ງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ນາທີ, ແລະຈາກນັ້ນຍ່າງໄປຫ້ອງການຂອງນາງໃນເຂດ 4. "ຂ້ອຍມັກຍ່າງເປັນຮູບແບບໜຶ່ງຂອງການອອກກຳລັງກາຍ, ສະນັ້ນໄລຍະທາງເກືອບ 2 ກິໂລແມັດຈາກສະຖານີເບນແທ່ງໄປຫາຫ້ອງການຂອງຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ການໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະຫຼີກລ່ຽງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມີອາລະຍະທຳຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຕອບສະໜອງຄວາມມັກຍ່າງຂອງຂ້ອຍ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຄ່າໂດຍສານລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງເມືອງ, ມັນຈະມີລາຄາພຽງແຕ່ປະມານເທົ່າກັບຄ່າຈອດລົດປະຈຳວັນ, ສະນັ້ນຖ້າມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະບໍ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດຈັກອີກຕໍ່ໄປ," ນາງ ບ່າວຫງອກ ກ່າວ.

ເຊັ່ນດຽວກັບທ່ານນາງຫງອກ, ພະນັກງານຫ້ອງການຫຼາຍຄົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກໍ່ໄດ້ເລີ່ມດາວໂຫຼດແອັບລົດເມຂອງເມືອງເພື່ອຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ລວມການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນເຂົ້າກັນ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR), ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ສຳເລັດ, ພ້ອມກັບເຄືອຂ່າຍລົດເມສາຍກາງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ: ຂົວຄົນຍ່າງ, ມັນສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 110,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ບາງສ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຈຶ່ງໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍສາຍໃໝ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຫຼາຍແຫ່ງທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງຊອກຫາກົນໄກພິເສດຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອເລັ່ງການສຳເລັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າຈົນກວ່າລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະສຳເລັດກ່ອນຈຶ່ງພິຈາລະນາຈຳກັດຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈະເປັນບາດກ້າວທຳອິດໃນແຜນທີ່ຈະຄວບຄຸມລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີໃນຕົວເມືອງ. ອີງຕາມແຜນການ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດເລີ່ມຕົ້ນຈາກພື້ນທີ່ໃຈກາງເມືອງ ແລະ ຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປທົ່ວເມືອງ, ໂດຍນຳໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸ 5 ປີຂຶ້ນໄປ (ຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈົນຮອດປີ 2025) ແລະ ຈາກນັ້ນຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະທັງໝົດ (ຫຼັງຈາກປີ 2025). ເປົ້າໝາຍສຳລັບໄລຍະເວລາ 2026-2030 ແມ່ນສືບຕໍ່ຍົກສູງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ຂະຫຍາຍເຂດທີ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຄວບຄຸມການຈະລາຈອນລົດຈັກ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຢຸດການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວໃນເຂດໃຈກາງເມືອງຢ່າງສິ້ນເຊີງເມື່ອລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຂົ້າເຖິງໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄາດວ່າຈະອອກແຜນການເພື່ອສະໜັບສະໜູນປະຊາຊົນໃນການແລກປ່ຽນລົດຈັກເກົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີນີ້ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024. ແຜນການນີ້ຈະປະກອບມີນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອສະໜັບສະໜູນປະຊາຊົນໃນການແລກປ່ຽນລົດຈັກເກົ່າທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວເປັນລົດໄຟຟ້າໃໝ່ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ. ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຈະມີໂຄງສ້າງໃນລະດັບຕ່າງໆຄື: ການຊຸກຍູ້, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈ.

"ມະຕິເລກທີ 98 ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພັດທະນາກົນໄກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວໄປເປັນພະລັງງານສີຂຽວ. ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນທົດລອງ ແລະ ຍື່ນຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນເພື່ອປະກາດໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຕ່າງໆ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຊື້ຍານພາຫະນະເກົ່າ, ບວກກັບການປັບປຸງການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວໄປເປັນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ສຳຄັນຫຼາຍ. ນະຄອນຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຊຸກຍູ້-ດຶງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງພ້ອມພຽງ, ລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ ເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນໃນເມືອງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າສະດວກສະບາຍ, ໄວຂຶ້ນ ແລະ ທັນສະໄໝຫຼາຍຂຶ້ນ," ຜູ້ນຳຂອງພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຢືນຢັນ.

ພ້ອມກັບການຊຸກຍູ້ຄັ້ງສຸດທ້າຍໄປສູ່ການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ສາຍເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ), ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງກຳລັງສຳເລັດແຜນການປັບໂຄງສ້າງລົດເມ, ສ້າງເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງລົດເມເກືອບ 50 ເສັ້ນທີ່ເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ວິທະຍາເຂດມະຫາວິທະຍາໄລ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ... ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ຂຶ້ນ 60% ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຂອງການດຳເນີນງານ.

ຜູ້ນຳພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ