ເມື່ອໃດທີ່ຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວຈະຖືກຈໍາກັດ?

ເພື່ອຮັດແໜ້ນພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ

ຄຽງຄູ່ກັບການສຸມກຳລັງເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລ້ວ, ລັດຖະບານຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປັບປຸງຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດງານ, ສົມທົບກັບກຳລັງແຮງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ສະເພາະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດຮອບດ້ານໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳບໍລິການໂດຍໄວ; ຊຸກຍູ້ການສ້າງໂຄງປະກອບການບໍລິການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ ເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ຊຸກຍູ້ການເພີ່ມທະວີການເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳ ບົນພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ ແລະ ດິຈິຕອນ; ສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງໄປສູ່ອາລະຍະທໍາ, ທັນສະໄໝ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຖືການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (GTCC) ເປັນພື້ນຖານ; ສ້າງແລະສຳເລັດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງປະເພດ 1. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ຈັດຕັ້ງການສັນຈອນຕາມທິດຊຸກຍູ້ໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະ (PTP) ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເງື່ອນໄຂທ້ອງຖິ່ນ; ມີແຜນທີ່ເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການນຳໃຊ້, ໂດຍຕົ້ນຕໍແມ່ນການນຳໃຊ້ວິທີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

Bao giờ hạn chế được xe cá nhân? - Ảnh 1. — ການເລັ່ງປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະສ່ວນຕົວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ.

“ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ພິເສດແມ່ນຮູບແບບຂະໜາດໃຫຍ່, ຊຸກຍູ້ປະຊາຊົນຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ຕິດພັນກັບແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຄ່ອຍໆຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວໃນຕົວ ເມືອງ ໃຫຍ່, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ…”, ໂດຍອີງຕາມແຜນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລັດຖະບານໃນການປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງຄະນະເລຂາທິການສູນກາງພັກກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການນຳພາຂອງພັກໃນການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພໃນສະພາບການໃໝ່.

ຕາມໂຄງການ “ເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສົມທົບກັບການຄວບຄຸມພາຫະນະສ່ວນຕົວເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ”, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຫ້ໄດ້ 15% ໃນປີ 2025, ແລະ 25% ໃນປີ 2030. ຈາກນີ້ຮອດປີ 2025, ເມືອງວາງແຜນກຳນົດການເຄື່ອນໄຫວທາງພາກກາງບາງຊົ່ວໂມງ. ຮອດປີ 2030, ລົດຈັກຈະຖືກຫ້າມໃນເຂດທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ.

ການນຳຂອງພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ກຳນົດວ່າ ກ່ອນຈະປະຕິບັດບັນດາກຸ່ມແກ້ ໄຂຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ຕ້ອງປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກ່ອນ. ສະນັ້ນ, ໃນປີ 2022 ໄດ້ສຸມໃສ່ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບລົດເມ, ສືບຕໍ່ປະມູນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງດ້ວຍມາດຖານເພື່ອແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບການບໍລິການດີຂຶ້ນ; ຈັດຕັ້ງການປະເມີນຄຸນນະພາບການບໍລິການລົດເມເປັນແຕ່ລະໄລຍະ; ຜັນຂະຫຍາຍລົດເມໃໝ່ຫຼາຍຊະນິດເຊັ່ນ: ລົດເມໄຟຟ້າ, ລົດເມສາຍນ້ຳ, ລົດເມບໍລິການ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ...

ທີ່ຮ່າໂນ້ຍ, ໃນເດືອນ ມິຖຸນາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ກໍ່ໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງຮັບຮອງເອົາໂຄງການ “ພັດທະນາເສດຖະກິດຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ” ແຕ່ປີ 2025, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2030, ໃນນັ້ນ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ມອບໝາຍໜ້າທີ່ເປັນຫົວໜ້າ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ “ເຂດ 20 ຈຳກັດການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຈັກ” ຕາມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການລົດເມຂອງເມືອງ. ນອກຈາກນີ້, ໂຄງການ “ເກັບຄ່າທຳນຽມພາຫະນະເຂົ້າ-ອອກບາງເຂດໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອຈຳກັດຈຳນວນພາຫະນະເຂົ້າ-ອອກ” ຍັງໄດ້ມອບໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2025 – 2030 ໄລຍະ 5 ປີກວ່າແຜນຜ່ານມາ. ສ່ວນເຫດຜົນແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ກາຕາລິງ - ຮ່າດົງ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ໜູນຊ່ວຍກຳລັງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ.

ເລີ່ມຕົ້ນການຄວບຄຸມຈາກການປ່ອຍອາຍພິດ

ທ່ານນາງ ບ່າວງອກ (ອາໄສຢູ່ນະຄອນ Thu Duc, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ພວມມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອໃຫ້ນາງໄປເຮັດວຽກດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທຸກມື້. ໄລຍະທາງຈາກເຮືອນຂອງນາງ (ອາພາດເມັນອາພາດເມັນ, ບ້ານທ່າເດື່ອ) ໄປຫາຫ້ອງການຂອງເຈົ້າເມືອງ 4 ແມ່ນເກືອບ 7 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນນີ້, ໃຊ້ເວລາເດີນທາງດ້ວຍລົດຈັກໃນແຕ່ລະມື້ ປະມານ 30 ນາທີ ແລະ ຖ້າມີການສັນຈອນຕິດຂັດ ອາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 40-50 ນາທີ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອນຂອງນາງຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ໜ້າສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Thao Dien, ນາງ Ngoc ວາງແຜນທີ່ຈະຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປສະຖານີ Ben Thanh ໃນເວລາປະມານ 10 ນາທີ, ຈາກນັ້ນຍ່າງໄປທີ່ຫ້ອງການຂອງເມືອງ 4. “ຂ້ອຍມັກຍ່າງເປັນວິທີອອກກຳລັງກາຍ, ສະນັ້ນ ໄລຍະທາງເກືອບ 2 ກິໂລແມັດຈາກສະຖານີ Ben Thanh ໄປຫາຫ້ອງການກໍ່ບໍ່ເປັນບັນຫາ, ຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບນັ້ນຈະຫຼີກລ່ຽງການສັນຈອນຕິດຂັດ. ຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເມືອງວາງແຜນແມ່ນເທົ່າກັບຄ່າຈອດລົດປະຈຳວັນເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ໄປເຮັດວຽກດ້ວຍລົດຈັກຢ່າງແນ່ນອນ,” ທ່ານນາງບ່າວງອກເວົ້າວ່າ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທ່ານນາງ Ngoc, ພະນັກງານຫ້ອງການຫຼາຍຄົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຍັງໄດ້ເລີ່ມດາວໂຫລດແອັບພລິເຄຊັນລົດເມຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເພື່ອຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງແລະວິທີການເດີນທາງໂດຍລົດເມແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR), ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໂດຍກົງກັບຕາໜ່າງລົດເມ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄື: ຂົວຄົນຍ່າງ, ສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 110.000 ຄົນຕໍ່ວັນ, ເຊິ່ງສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສະນັ້ນ, ຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງບັນດາເສັ້ນທາງໃໝ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນກວ່າ, ເຂົ້າສູ່ລວງເລິກຫຼາຍຂົງເຂດເຊິ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຮຽກຮ້ອງຢ່າງແຮງບັນດາກົນໄກພິເສດໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ.

ແນວໃດກໍດີ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະບໍ່ລໍຖ້າຈົນກວ່າລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະສຳເລັດເພື່ອພິຈາລະນາຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈະເປັນບາດກ້າວທໍາອິດໃນແຜນທີ່ຖະຫນົນເພື່ອຄວບຄຸມລົດຈັກແລະ scooter ໃນຕົວເມືອງ. ຕາມແຜນການ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະຄວບຄຸມຈາກພາກກາງແລ້ວເຄື່ອນໄປທົ່ວນະຄອນ, ນຳໃຊ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸ 5 ປີຂຶ້ນໄປ (ນັບແຕ່ປະຈຸບັນຮອດປີ 2025) ແລ້ວເຄື່ອນໄປຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດຂອງລົດທຸກຄັນ (ຫຼັງປີ 2025). ເປົ້າໝາຍໄລຍະ 2026 – 2030 ແມ່ນເພື່ອສືບຕໍ່ຍົກສູງມາດຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ຂະຫຍາຍເຂດທີ່ຕ້ອງການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງລົດຈັກ, ກ້າວໄປສູ່ການຢຸດຕິການເຄື່ອນທີ່ຂອງພາຫະນະເອກະຊົນຢູ່ບັນດາເມືອງພາກກາງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເມື່ອລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງໄດ້ບັນລຸຕາມເງື່ອນໄຂ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ວາງແຜນອອກໂຄງການໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນຫັນເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າໃນໄຕມາດທີ 4 ປີນີ້ ແລະ ປະຕິບັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024. ພິເສດແມ່ນຈະມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນຫັນລົດຈັກເກົ່າທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນພາຫະນະໃໝ່ເຊັ່ນ ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະອາດ. ນະໂຍບາຍໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນຕາມແຕ່ລະຂັ້ນ: ການຊຸກຍູ້, ການສະຫນັບສະຫນູນແລະແຮງຈູງໃຈ.

“ມະຕິເລກທີ 98 ໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພັດທະນາບັນດາກົນໄກຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດ ແລະ ຫັນລົດຈັກຈາກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນພະລັງງານຂຽວ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນທົດລອງ ແລະ ຍື່ນສະເໜີນະໂຍບາຍຂອງສະພາປະຊາຊົນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຊື້ພາຫະນະເກົ່າ, ສົມທົບກັບການເພີ່ມທະວີການຫັນລົດສ່ວນຕົວເປັນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ກົມຂົນສົ່ງເມືອງ ຢືນຢັນວ່າ: ປະຊາຊົນນະຄອນມີຄວາມສະດວກ, ວ່ອງໄວ ແລະ ທັນສະໄໝກວ່າ.

ພ້ອມກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງລົດເມລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນທາງເລກ 1 (ບ່ານແທ່ງ-ສຸຍທຽນ), ເມືອງຍັງໄດ້ສຳເລັດໂຄງການປັບໂຄງສ້າງລົດເມເປັນຕາໜ່າງລົດເມລວມເກືອບ 50 ເສັ້ນທາງເຂົ້າເລິກເຂດຢູ່ອາໄສ, ບ້ານມະຫາວິທະຍາໄລ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ສວນອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຊີ, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະ 10%.

ການນຳກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ