ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຝຶກຫັດແລ່ນດ້ວຍຈັງຫວະໄວຢູ່ເທິງຖະໜົນ.

VietNamNet•26/07/2023

[ໂຄສະນາ_1]

ຍານພາຫະນະຕ້ອງຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ເທິງຖະໜົນເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ.

ອີງຕາມລະບຽບການ, ນັບແຕ່ວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພື່ອຕິດຕາມເວລາ ແລະ ໄລຍະທາງໃນການຝຶກຊ້ອມຂັບຂີ່ (DAT). ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ໃນວັນທີ 25 ກໍລະກົດ, ໃນການສຳພາດກັບ VietNamNet, ທ່ານ Nguyen Van Quyen, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວວ່າອຸປະກອນ DAT ແມ່ນມີປະໂຫຍດ ແລະ ຈຳເປັນ ເພາະມັນຕິດຕາມກວດກາເວລາ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ຜູ້ຝຶກອົບຮົມຕ້ອງເດີນທາງໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອຸປະກອນນີ້ຍັງຄຸ້ມຄອງເວລາທີ່ໃຊ້ໃນບົດຮຽນທາງທິດສະດີອີກດ້ວຍ.

ຈຸດປະສົງຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປ້ອງກັນການສໍ້ໂກງ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ ແລະ ການອອກໃບຂັບຂີ່.

ທ່ານ Quyen ໄດ້ກ່າວວ່າ "ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳສະເໜີອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະບຽບການ."

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການຝຶກອົບຮົມຈຶ່ງມີເນື້ອຫາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຫຼາຍຢ່າງ, ແລະ ລະບຽບການບາງຢ່າງກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ໂດຍສະເພາະ, ຂໍ້ 7, ມາດຕາ 1 ຂອງໜັງສືວຽນ 04 ກຳນົດວ່າ: ເວລາຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງສຳລັບນັກສຶກສາໜຶ່ງຄົນແມ່ນ 84 ຊົ່ວໂມງສຳລັບປະເພດ B1 (ເກຍຄູ່ມື) ແລະ B2. ນີ້ລວມທັງການຝຶກຊ້ອມ 3 ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງຈຳລອງການຂັບຂີ່ເອເລັກໂຕຣນິກ, 41 ຊົ່ວໂມງ (ເທົ່າກັບ 290 ກິໂລແມັດ) ຂອງການປະຕິບັດຢູ່ສະໜາມຝຶກອົບຮົມ (ຫຼັກສູດການຂັບຂີ່), ແລະ 40 ຊົ່ວໂມງ (ເທົ່າກັບ 810 ກິໂລແມັດ) ຂອງການປະຕິບັດຢູ່ເສັ້ນທາງສາທາລະນະ.

"ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂັບລົດ 810 ກິໂລແມັດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງເປັນເວລາ 40 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງອຸປະກອນ DAT," ທ່ານ Quyen ໄດ້ຍົກເປັນຕົວຢ່າງ.

ອີງຕາມລາວ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງຕົວຈິງແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 40 ຫາ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອຸປະກອນ DAT ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າການເດີນທາງ 810 ກິໂລແມັດສາມາດເຮັດໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງ 18-20 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ຖ້ານັກຮຽນສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງ 40 ຊົ່ວໂມງເຕັມ ເຊິ່ງກວມເອົາເສັ້ນທາງ 810 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍທີ່ບັນລຸໄດ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 20.2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ລະບຽບການນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ທັງຄູສອນ ແລະ ນັກຮຽນ ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຂັບລົດຊ້າເກີນໄປ - ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສ່ຽງຕໍ່ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ຜູ້ຝຶກອົບຮົມຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 3 ຊົ່ວໂມງໃນການຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່ໃນຫ້ອງຈຳລອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ພາບ: ອານຮຸ່ງ

ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມໄດ້ແນະນຳວ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງມີການທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບການ "ຄຸ້ມຄອງ" ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນບົດຮຽນການຂັບຂີ່ຕົວຈິງໃນເສັ້ນທາງ 810 ກິໂລແມັດບໍ່ຄວນຖືກນຳໃຊ້.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງອຸປະກອນ DAT, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມຍັງໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງທຸກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊີ້ບອກວ່າຊອບແວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ທ່ານ Quyen ເນັ້ນໜັກວ່າ "ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນແຕ່ລະຄົນຈະຕິດຕັ້ງຊອບແວຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັດການຂໍ້ມູນ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຕ້ອງການການພິຈາລະນາ ແລະ ການປັບປຸງຢ່າງທັນການໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ."

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ລວມເອົາຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໃນຊອບແວການຈຳລອງ?

ໃນປີ 2001, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ອອກລະບຽບການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກໃນຫ້ອງຮຽນໂຮງຮຽນສອນຂັບລົດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ເປັນຕົ້ນມາ, ກົດລະບຽບໃໝ່ກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ກຳນົດສຳລັບຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາອີກຕໍ່ໄປ.

ໃນປີ 2022, ໜັງສືວຽນເລກທີ 4 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ກຳນົດວ່າສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຕ້ອງມີຫ້ອງຈຳລອງການຂັບຂີ່ເອເລັກໂຕຣນິກຈຳນວນໜຶ່ງຕາມສັດສ່ວນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຝຶກອົບຮົມ.

ຕາມທ່ານ Quyen, ການຝຶກອົບຮົມບັງຄັບໂດຍໃຊ້ຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການທົດລອງໃຊ້ ຫຼື ປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງມັນເທື່ອ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023, ເມື່ອກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມໂດຍໃຊ້ຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມໄດ້ຮັບຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກົດລະບຽບນີ້ບໍ່ເໝາະສົມ.

ອີງຕາມຄຳຕິຊົມຈາກສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຜ່ານການທົດສອບຕົວຈິງ, ຫຼັງຈາກການທົດລອງຂັບຂີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກປະມານ 20 ນາທີ, ສັງເກດເຫັນວ່າ: ອຸປະກອນຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ຄ້າຍຄືກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການຂັບຂີ່ລົດຕົວຈິງ (ມັນເປັນແບບເສມືນຫຼາຍ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈຳກັດປະສິດທິພາບຂອງມັນໃນການສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາທັກສະການຂັບຂີ່.

ຫ້ອງໂດຍສານສະເໝືອນມີການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ສົມຈິງຄືກັບການນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແທ້ໆ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮຽນຮູ້ສຶກວິນຫົວ, ປວດຮາກ ແລະ ວິນຫົວໄດ້.

ທ່ານ Quyen ກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າຄູສອນຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍປີບາງຄົນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມລົດຢູ່ໜ້າຈໍເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນເລນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້."

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື້ອຫາບາງຢ່າງໃນພາກສ່ວນການຝຶກອົບຮົມໃນຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກ (ລວມທັງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ການຫຼີກລ່ຽງຄົນຍ່າງ, ແລະອື່ນໆ) ຊ້ອນກັນກັບຊອບແວການຈຳລອງ.

" ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງ, ແລະ ລັດຖະບານຍັງໄດ້ອອກມະຕິເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນເງື່ອນໄຂທາງທຸລະກິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເງື່ອນໄຂທາງທຸລະກິດຢ່າງໜ້ອຍ 20% ໃນທຸກຂະແໜງການ."

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ລວມເອົາທັງເນື້ອໃນການຮຽນຮູ້ໂດຍໃຊ້ຫ້ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ເນື້ອໃນການຮຽນຮູ້ໂດຍໃຊ້ຊອບແວການຈຳລອງເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ, ແທນທີ່ຈະສ້າງສອງໂປຣແກຣມແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ສິ້ນເປືອງ?

"ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະຫຼຸບປະສິດທິພາບຂອງຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບແທ້ໆ, ພວກເຮົາຄວນຢຸດການຕິດຕັ້ງຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນ. ແທນທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດລວມຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າກັບຊອບແວການຈຳລອງໄດ້," ທ່ານ Quyen ແນະນຳ.

ພວກເຮົາຈະທົບທວນ ແລະ ແກ້ໄຂລະບຽບການທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່.

ທ່ານ ຫຼວງ ດຸຍທອງ ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຈະທົບທວນ ແລະ ວິເຄາະ 120 ສະຖານະການໃນຊອບແວການຈຳລອງການຈະລາຈອນເພື່ອເຮັດການປັບປຸງ ແລະ ແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຮຽນສາມາດເຂົ້າໃຈ, ສັງເກດ ແລະ ຕັດສິນໄດ້ງ່າຍ."

ການສອບເສັງໃບຂັບຂີ່ຕ້ອງບໍ່ຢຸດ.

ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຮງຮຽນສອນຂັບລົດຮັບໃບສະໝັກລົງທະບຽນ ແລະ ຈັດການຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ຕາມລະບຽບການເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ.

ລະບົບການເຂົ້າຮ່ວມການສະແກນລາຍນິ້ວມື ແລະ ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຮຽນຂັບລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຄວາມຕ້ອງການໃນການຮຽນທີ່ຍາວນານ ແລະ ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ພ້ອມກັບລະບົບຕິດຕາມການເຂົ້າຮຽນໂດຍໃຊ້ບັດແມ່ເຫຼັກ, ບັດຊິບ, ຫຼື ລາຍນິ້ວມື ແລະ ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການຮຽນຂັບລົດຍອມແພ້.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ