ບັງຄັບໃຫ້ນັກຮຽນແລ່ນຕາມຈັງຫວະຂອງຫອຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ

ຍານພາຫະນະຕ້ອງແລ່ນຕາມຈັງຫວະຂອງຫອຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.

ຕາມລະບຽບການ, ແຕ່ວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2022, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາເວລາແລະໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ (DAT). ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີລະບຽບກ່ອນ.

ວັນທີ 25 ກໍລະກົດນີ້, ກ່າວຄຳເຫັນກັບຫວຽດນາມ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນກວນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ອຸປະກອນ DAT ແມ່ນມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດໄດ້ ແລະ ມີຄວາມຈຳເປັນ, ເພາະມັນຕິດຕາມເວລາ ແລະ ໄລຍະທາງຂອງນັກສຶກສາ. ອຸປະກອນນີ້ຍັງຄຸ້ມຄອງເວລາຮຽນທິດສະດີ.

ຈຸດປະສົງຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການຕິດຕາມແລະປ້ອງກັນການສໍ້ໂກງແລະການລະເມີດໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່, ການທົດສອບແລະການອອກໃບອະນຸຍາດ.

ທ່ານ Quyen ກ່າວວ່າ "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອນໍາສະເຫນີອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະຊ່ອງຫວ່າງໃນກົດລະບຽບຈະຖືກເປີດເຜີຍ,"

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມມີຫຼາຍເນື້ອໃນບໍ່ເໝາະສົມ, ແມ່ນແຕ່ບັນດາລະບຽບການທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

“ໂດຍສະເພາະຂໍ້ທີ 7, ມາດຕາ 1 ຂອງວົງການ 04 ກຳນົດວ່າ: ເວລາຝຶກຊ້ອມຂອງນັກຮຽນແມ່ນ 84 ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບຫ້ອງຮຽນ B1 (ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື) ແລະ ຫ້ອງ B2. ໃນນັ້ນ, ມີ 3 ຊົ່ວໂມງຝຶກຊ້ອມຢູ່ຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຼນິກ, 41 ຊົ່ວໂມງ ເທົ່າກັບ 290 ກິໂລແມັດ ໃນສະໜາມຝຶກຊ້ອມ) ແລະ ເວລາປະມານ 10 ກິໂລແມັດ. ການປະຕິບັດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.

ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລະບຽບການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແລ່ນ 810 ກິໂລແມັດເທິງທາງດ່ວນທີ່ມີເວລາທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ 40 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງອຸປະກອນ DAT "- ທ່ານ Quyen ແນະນໍາ.

ອີງຕາມພຣະອົງ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນ 40-45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອຸປະກອນ DAT ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າແລ່ນ 810 ກິໂລແມັດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 18-20 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕົວຈິງ 40 ຊົ່ວໂມງກັບເສັ້ນທາງ 810 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 20.2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບຽບນີ້ ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄູ-ອາຈານ ແລະ ນັກຮຽນ ເພາະຕ້ອງໄປຊ້າເກີນໄປ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມສ່ຽງຂອງການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຄວາມບໍ່ປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

ນັກຮຽນຕ້ອງໄດ້ຝຶກຊ້ອມການຂັບລົດ 3 ຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງໂດຍສານອີເລັກໂທຣນິກ. ພາບ: ອຽນຮຸ່ງ

ທ່ານປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ສະເໜີວ່າ ຄວນມີການທົບທວນຄືນ ແລະ ປັບປຸງຢ່າງເໝາະສົມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການໃຊ້ເວລາຂັບລົດໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນໄລຍະທາງ 810 ກິໂລແມັດບໍ່ຄວນຖືກ “ຄຸ້ມຄອງ” ດັ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໃນຂະບວນການປະຕິບັດການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງອຸປະກອນ DAT, ສະມາຄົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ຍັງໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງຮຽນຫຼາຍຢ່າງວ່າຊອບແວທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນບໍ່ສອດຄ່ອງ.

"ຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນແຕ່ລະຄົນຈະຕິດຕັ້ງຊອບແວຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກບິດເບືອນກັບການປັບຂໍ້ມູນແມ່ນສູງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ພິຈາລະນາແລະດັດປັບໃຫ້ທັນເວລາ," ທ່ານ Quyen ເນັ້ນຫນັກ.

ເປັນຫຍັງບໍ່ລວມຫ້ອງໂດຍສານອີເລັກໂທຣນິກເຂົ້າໃນຊອບແວຈໍາລອງ?

ໃນປີ 2001, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກລະບຽບການກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງຕູ້ເອເລັກໂຕຼນິກໃນການຂັບຂີ່ຫ້ອງຮຽນເຕັກນິກຢູ່ບ່ອນຝຶກອົບຮົມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007, ກົດລະບຽບໃຫມ່ກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ລົດໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ກໍານົດຂອງອຸປະກອນຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, cabins ເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການຝຶກອົບຮົມຂັບລົດຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

ຮອດປີ 2022, ໃນຖະແຫຼງການເລກທີ 4, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະກຳນົດອີກເທື່ອໜຶ່ງວ່າ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມແມ່ນຈຳເປັນຕ້ອງປະກອບຈຳນວນຫ້ອງຝຶກຊ້ອມການຂັບຍົນເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ສົມກັບປະລິມານການຝຶກອົບຮົມ.

ຕາມທ່ານ Quyen ແລ້ວ, ການຮຽນແບບບັງຄັບກ່ຽວກັບຕູ້ເອເລັກໂຕຣນິກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການທົດລອງ, ປະສິດທິຜົນຂອງອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາແຕ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ສະນັ້ນ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເມື່ອລະບຽບການກ່ຽວກັບການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຕູ້ເອເລັກໂຕຼນິກມີຜົນສັກສິດ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນຫຼາຍຢ່າງວ່າ: ລະບຽບການນີ້ບໍ່ເໝາະສົມ.

ອີງຕາມການຕໍານິຕິຊົມຈາກສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຜ່ານການທົດສອບຕົວຈິງ, ພາຍຫຼັງທົດລອງຂັບລົດຢູ່ຫ້ອງໂດຍສານອີເລັກໂທຣນິກປະມານ 20 ນາທີ, ພົບວ່າ: ອຸປະກອນຫ້ອງໂດຍສານອີເລັກໂທຣນິກບໍ່ໃກ້ຄຽງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການຂັບຂີ່ລົດຕົວຈິງ (ສະເໝືອນຈິງຫຼາຍ), ສະນັ້ນ ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳກັດໃນການສະໜັບສະໜູນການສ້າງທັກສະການຂັບຂີ່.

ຫ້ອງໂດຍສານ virtual ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ໃກ້ຊິດກັບການນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮຽນຮູ້ສຶກວິນຫົວ, ປວດຮາກ, ແລະວິນຫົວ.

ທ່ານ Quyen ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄູສອນຂັບລົດນັກຮົບເກົ່າບາງຄົນທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍປີຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມລົດໃນຫນ້າຈໍເພື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມປາຖະຫນາ," ທ່ານ Quyen ກ່າວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງເນື້ອໃນໃນພາກຮຽນຂອງຫ້ອງໂດຍສານອີເລັກໂທຣນິກ (ຍັງຂັບລົດຢູ່ຖະໜົນໃນຕົວເມືອງ, ຫຼີກເວັ້ນຄົນຍ່າງ...) ທັບຊ້ອນກັນກັບຊອບແວຈໍາລອງ.

“ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການ, ລັດຖະບານຫາກໍ່ອອກມະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກວດກາສະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນທຸລະກິດໃຫ້ທຸກຂະແໜງການຢ່າງໜ້ອຍ 20%.

ເປັນຫຍັງບໍ່ລວມເອົາເນື້ອໃນການຮຽນຮູ້ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ເນື້ອໃນການຮຽນຮູ້ໃນຊອບແວຈຳລອງເຂົ້າເປັນອັນໜຶ່ງ ແທນທີ່ຈະສ້າງສອງເນື້ອໃນທີ່ເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອ?

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາແລະສະຫຼຸບເພື່ອປະເມີນປະສິດທິຜົນຂອງ cabins ເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນແທ້ໆ, ພວກເຮົາຄວນຢຸດເຊົາການຕິດຕັ້ງ cabins ເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມເຕີມ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາສາມາດສົມທົບ cabins ເອເລັກໂຕຣນິກກັບຊອບແວຈໍາລອງ, "ທ່ານ Quyen ແນະນໍາ.

ຈະທົບທວນ ແລະປັບປຸງລະບຽບການທີ່ບໍ່ເໝາະສົມໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະການທົດສອບຄົນຂັບ

"ພວກເຮົາຈະທົບທວນ ແລະ ວິເຄາະ 120 ສະຖານະການໃນຊອບແວຈໍາລອງການຈາລະຈອນ ເພື່ອດັດປັບ ແລະ ດັດແປງ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ຮຽນສາມາດເຂົ້າໃຈ, ສັງເກດ ແລະ ຕັດສິນໄດ້ງ່າຍ", ທ່ານ ເລືອງດິ່ງທອງ ກ່າວ.