ສະຖານີລົດເມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດແມ່ນຮ້າງເປົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດແທັກຊີທີ່ຜິດກົດໝາຍກຳລັງຄຶກຄື້ນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ເຖິງວ່າສະຖານີລົດເມສາຍຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ຈະທັນສະໄໝ ແລະ ມີອຸປະກອນຄົບຄັນ, ແຕ່ຍັງມີຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍຫຼາຍໃນຊ່ວງເທດສະການເຕັດໃກ້ເຂົ້າມາ, ໂດຍຖືກບັງດ້ວຍພາບທີ່ຄຶກຄື້ນຂອງລົດທີ່ຮັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະ ຈຸດຮັບຜູ້ໂດຍສານແຄມທາງ.

ໃນຕອນບ່າຍຂອງເດືອນມັງກອນ, ນາງ ບຸຍຢຽມ ອາຍຸ 35 ປີ, ກຳມະກອນໂຮງງານໃນເມືອງ ທູດຶກ, ແລະນ້ອງສາວຂອງນາງ, ພ້ອມດ້ວຍກະເປົ໋າເດີນທາງ, ໄດ້ຂຶ້ນລົດແທັກຊີໄປທີ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໃກ້ກັບສີ່ແຍກ ລິງຊວນ, ເພື່ອລໍຖ້າລົດເມໄປບິງດິ້ງ. ພວກເຂົາໄດ້ຈອງປີ້ລົດນອນກັບບໍລິສັດລົດເມແທ່ງລອງມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ຮູ້ຄ່າໂດຍສານ ເພາະວ່າຫຼັງຈາກຢືນຢັນເວລາແລ້ວ, ບໍລິສັດໄດ້ບອກໃຫ້ພວກເຂົາລໍຖ້າຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນຈຶ່ງຈະຈ່າຍເງິນ.

"ຕາມປົກກະຕິ, ລາຄາປີ້ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປບິ່ງດິ້ງແມ່ນເກືອບ 400,000 ດົ່ງ, ແລະໃນຊ່ວງເທດສະການເຕັດມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ແຕ່ຂ້ອຍຍອມຮັບມັນເພາະວ່າລົດເມຢູ່ໃກ້ເຮືອນຂອງຂ້ອຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຂຶ້ນ," ນາງ Diem ກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາປີ້ຈະສູງກວ່າລາຄາທີ່ຂາຍໂດຍບໍລິສັດລົດເມຢູ່ສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ໃນເມືອງ Thu Duc, ນາງບໍ່ໄດ້ຊື້ປີ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພາະວ່າເສັ້ນທາງໄປສະຖານີແມ່ນໄກແລະບໍ່ສະດວກ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຈອງປີ້ນອນສໍາລັບເສັ້ນທາງດຽວກັນ.

ຜູ້ໂດຍສານລໍຖ້າລົດເມຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໃກ້ກັບສີ່ແຍກ ລິງຊວນ, ທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2024. ຮູບພາບ: ຢາມິງ

ບໍ່ເຫມືອນກັບນາງ ດຽມ, ທ້າວ ຫງວຽນແຄ້ງ, ອາຍຸ 25 ປີ, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາຊອງແທ່ນ, ຍັງໄດ້ໄປທີ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເພື່ອຂຶ້ນລົດເມໄປ ແຂວງກວາງຫງາຍ , ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ຈອງປີ້ລ່ວງໜ້າ, ພຽງແຕ່ "ຂຶ້ນລົດເມຄັນໃດກໍໄດ້ທີ່ສະດວກ." "ຂ້ອຍຈະກັບບ້ານຄົນດຽວ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ມີກະເປົ໋າຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກະກຽມຫຼາຍ. ແທນທີ່ຈະເສຍເວລາ ແລະ ໃຊ້ເງິນພິເສດໃນການຂີ່ລົດຈັກໄປສະຖານີລົດເມ, ການຂຶ້ນລົດເມຢູ່ທີ່ນີ້ສະດວກກວ່າ," ລາວເວົ້າ.

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໃກ້ກັບສີ່ແຍກລິງຊວນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ບ່ອນທີ່ລົດເມທີ່ແລ່ນໃນເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຢຸດເພື່ອຮັບ ແລະ ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ຄຽງສາມາດຂຶ້ນລົດໄດ້ຢ່າງສະດວກແທນທີ່ຈະຕ້ອງໄປສະຖານີລົດເມ. ລົດເມສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຢຸດຢູ່ສະຖານທີ່ນີ້ແມ່ນມຸ່ງໜ້າໄປພາກກາງ ແລະ ພາກເໜືອຂອງຫວຽດນາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດເມທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຫຼາຍຄັນ, ເຊິ່ງອ້າງວ່າໃຫ້ບໍລິການຕາມສັນຍາຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ກໍ່ເຂົ້າມາໃນພື້ນທີ່ເພື່ອຊັກຊວນຜູ້ໂດຍສານ.

ເວລາຈອດລົດ ແລະ ຈອດລົດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນພຽງ 3 ນາທີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລົດຫຼາຍຄັນໃຫ້ສັນຍານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເປີດປະຕູລົດໄວ້, ແລະ ຈອດລົດປະມານ 30 ນາທີ ຫາ ໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັບຜູ້ໂດຍສານ. ໃນບາງຊ່ວງເວລາ, ມີລົດເກືອບສິບຄັນຈອດຕໍ່ແຖວ, ໂດຍມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຢືນ ແລະ ນັ່ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວຄ້າຍຄືກັບສະຖານີລົດເມຂະໜາດນ້ອຍ.

ຫ່າງອອກໄປຫຼາຍກວ່າ 4 ກິໂລແມັດ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ຜ່ານປ້ຳນ້ຳມັນ Tam Binh 2, ຍັງເປັນຈຸດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍສຳລັບຫຼາຍຄົນທີ່ຊອກຫາລົດ. ຢູ່ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້, ລົດແທັກຊີ່ທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຫຼາຍຄັນຈອດລໍຖ້າຮັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຈອງລ່ວງໜ້າ ຫຼື ຜູ້ທີ່ຜ່ານໄປມາ. ໃນຕອນແລງ, ການຮັບ ແລະ ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນພື້ນທີ່ນີ້ຈະແຜ່ລາມ ແລະ ເປີດກວ້າງຂຶ້ນ. ສະຖານະການນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍແຫ່ງຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແລະ ທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ ... ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ.

ຜູ້ໂດຍສານລໍຖ້າຂຶ້ນລົດເມຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໃກ້ກັບສີ່ແຍກບິ່ງເຟືອກ, ທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2024. ພາບ: ຢາມິງ

ກົງກັນຂ້າມກັບສະຖານທີ່ທີ່ຄຶກຄື້ນຂອງລົດເມທີ່ຮັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຂ້າງນອກ, ສະຖານີລົດເມແຫ່ງໃໝ່ທາງທິດຕາເວັນອອກມີຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍຫຼາຍໃນຊ່ວງບໍ່ເທົ່າໃດມື້ທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າປີໃໝ່ຈີນຈະມາຮອດພຽງແຕ່ 10 ມື້ເທົ່ານັ້ນ. ສະຖານີລົດເມແຫ່ງນີ້, ເຊິ່ງເປັນສະຖານີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດດ້ວຍການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 4 ພັນຕື້ດົ່ງ, ສາມາດຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າສາມປີນັບຕັ້ງແຕ່ໄລຍະທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ, ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ເລີມຫາຍ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖານີລົດເມສາຍຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ ກ່າວວ່າ ໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜ່ານສະຖານີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ ເນື່ອງຈາກລະດູການພັກຜ່ອນເທດສະການເຕັດ ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ສູງເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້. ສະຖິຕິສຳລັບເດືອນມັງກອນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ ສະຖານີມີລົດໂດຍສານ 274 ຄັນຕໍ່ມື້ ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານປະມານ 4,000 ຄົນ ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ເກືອບ 5% ຂອງຄວາມຈຸ. ນອກຈາກເຫດຜົນຂອງສະຖານີລົດເມທີ່ຢູ່ໄກຈາກໃຈກາງເມືອງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກແລ້ວ ທ່ານ ຫາຍ ຍັງກ່າວວ່າ ການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງລົດເມທີ່ຜິດກົດໝາຍ ແລະ ປ້າຍລົດເມຊົ່ວຄາວໃນທ້າຍປີຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃນສະຖານີອີກດ້ວຍ.

ປະຈຸບັນ, ສະຖານີລົດເມສາຍຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ລົງທະບຽນ 96 ບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການເສັ້ນທາງຄົງທີ່, ແຕ່ມີພຽງ 57 ບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນທີ່ດຳເນີນການຕົວຈິງ ເພາະວ່າຫຼາຍບໍລິສັດໄດ້ຍ້າຍຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສະຖານີອື່ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງຈາກບາງສະຖານີລະຫວ່າງແຂວງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຜ່ານສະຖານີໃໝ່, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຶ່ງຈັດແຈງການຮັບຜູ້ໂດຍສານລ່ວງໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານີຍາກທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງ, ລົດເມຫຼາຍຄັນໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຮັບຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເລື່ອງຕ່າງໆສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຢູ່ສະຖານີສັບສົນຍິ່ງຂຶ້ນ.

ຜູ້ໂດຍສານຈຳນວນໜ້ອຍຢູ່ສະຖານີລົດເມສາຍຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່, ທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2024. ພາບ: ຢາມິງ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສະຖານະການນີ້, ຝ່າຍຄຸ້ມຄອງສະຖານີລົດເມທາງທິດຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ເພີ່ມທະວີການກວດກາຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍກຳນົດວ່າຍານພາຫະນະທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ສະຖານີນັ້ນກຳລັງດຳເນີນການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່, ຫຼືວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີປ້າຍຊື່ເປັນຍານພາຫະນະສັນຍາກຳລັງດຳເນີນການເປັນຍານພາຫະນະເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຫຼືບໍ່, ເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນລົດແທັກຊີທີ່ຜິດກົດໝາຍ ແລະ ປ້າຍລົດເມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢ່າງວ່ອງໄວ.

ໃນທາງກັບກັນ, ສະຖານີລົດເມຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເທດສະບານຢຸດການອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເມເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຮັບ ແລະ ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຖະໜົນມາຍຈີທໍ ແລະ ບໍລິເວນໃກ້ກັບສີ່ແຍກລິງຊວນ ເພື່ອຈຳກັດສະຖານະການລົດເມຮັບ ແລະ ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ.

ທ່ານ ໂດ ຫງອກຫາຍ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກ່າວວ່າ ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເທດສະການເຕັດ (ປີໃໝ່ຈີນ) ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຕິດຂັດຂອງການຈະລາຈອນໃນບາງພື້ນທີ່, ລວມທັງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດແທັກຊີທີ່ຜິດກົດໝາຍ ແລະ ປ້າຍລົດເມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ສະຖິຕິເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຈຸບັນມີຈຸດຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜິດກົດໝາຍ 60 ຈຸດໃນເມືອງ. ໜ່ວຍງານທີ່ເຮັດວຽກກໍາລັງສຸມໃສ່ການກວດກາ ແລະ ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເຂດປະຕູທາງເຂົ້າ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດເມ.

ກ່ຽວກັບສະຖານີລົດເມສາຍຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່, ທ່ານ ຫາຍ ກ່າວວ່າ ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຈັດແຈງເສັ້ນທາງລົດເມຫຼາຍເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະຖານີ, ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍລົດເມຮັບສົ່ງຟຣີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອົງປະກອບຂອງໂຄງການຂົວຂ້າມ ແລະ ອຸໂມງທາງຍ່າງທາງໜ້າສະຖານີກໍ່ກຳລັງຈະຖືກນຳໃຊ້, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຜ່ານຂອງລົດເມໂດຍສານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕາມແຜນການ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ) ຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດເມທິດຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນດ້ວຍການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍປະເພດ, ການໂອນຍ້າຍລະຫວ່າງແຂວງ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຈາກໃຈກາງເມືອງ. ເມືອງຍັງກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້, ເຊິ່ງເສັ້ນທາງລົດເມຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດເມເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສຳລັບທົ່ວພື້ນທີ່.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຫ້າມລົດຈອດ ແລະ ຈອດລົດຢູ່ເທິງຖະໜົນຫຼາຍສາຍໃນຕົວເມືອງເພື່ອຈຳກັດລົດທີ່ຮັບ ແລະ ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. "ຈຸດຮ້ອນ" ບາງແຫ່ງຍັງມີການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບເພີ່ມເຕີມເພື່ອອອກຄ່າປັບໃໝສຳລັບລົດ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ໄດ້ເປັນໄປຕາມທີ່ຄາດໄວ້; ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນອີກ. ຕົ້ນປີກາຍນີ້, ນະຄອນໄດ້ຫ້າມລົດເມນອນເຂົ້າມາໃນຕົວເມືອງລະຫວ່າງ 6 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10 ໂມງແລງ, ແລະ ກຳລັງພິຈາລະນາຂະຫຍາຍເວລານີ້ໄປເປັນ 24/7 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນລົດເມທີ່ຜິດກົດໝາຍ ແລະ ປ້າຍລົດເມຊົ່ວຄາວ.

ຢາມິງ

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vnexpress.net/ben-xe-lon-nhat-nuoc-e-am-xe-du-tap-nap-4707326.html