ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງວ່າກໍ່ສ້າງທັນສະໄໝ ແລະ ສະດວກກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສະຖານີລົດເມພາກຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ ແມ່ນມີຈຳນວນປະຊາກອນໜ້ອຍໃກ້ໆກັບເທດ, “ຕ່ຳກວ່າ” ຍ້ອນວ່າມີລົດບັນທຸກມາຮັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະ ຈຸດຮັບສົ່ງຕາມຖະໜົນຫົນທາງ.
ຕອນບ່າຍຂອງທ້າຍເດືອນມັງກອນ, ນາງ ບຸ່ຍດ້ຽນ, ອາຍຸ 35 ປີ, ພະນັກງານໂຮງງານຢູ່ນະຄອນ Thu Duc, ແລະ ນ້ອງສາວ, ໄດ້ບັນທຸກກະເປົ໋າຫຼາຍຄັນ, ໄດ້ຂຶ້ນລົດແທັກຊີ່ໄປທີ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໃກ້ກັບສີ່ແຍກ Linh Xuan, ເພື່ອລໍຖ້າລົດເມໄປ Binh Dinh. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈອງປີ້ນອນກັບບໍລິສັດລົດເມ ແທ່ງລອງ ເພື່ອກັບບ້ານເມື່ອ 1 ເດືອນກ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ຮູ້ຄ່າໂດຍສານ ເພາະພາຍຫຼັງຄົບກຳນົດເວລາ, ບໍລິສັດຈັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄປລໍຖ້າຢູ່ບ່ອນຂ້າງເທິງເພື່ອຂຶ້ນລົດເມ, ແລ້ວຈ່າຍເງິນ.
ທ່ານນາງ ດ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ: “ໃນມື້ທຳມະດາ, ລາຄາປີ້ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປ ບິ່ງດິ້ງ ແມ່ນເກືອບ 400.000 ດົ່ງ, ໃນໄລຍະບຸນເຕັດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 2 ເທົ່າ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບຍ້ອນລົດເມຢູ່ໃກ້ກັບບ້ານ ແລະ ສະດວກໃນການຈັບກຸມ”. ນາງວ່າ, ເຖິງວ່າລາຄາປີ້ຈະສູງກວ່າລົດເມຢູ່ສະຖານີໃໝ່ ມຽນດົງ, ນະຄອນ Thu Duc ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທາງໄປສະຖານີແມ່ນໄກ ແລະ ສະດວກ, ຍາກໃນການຈອງປີ້ນອນໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ນາງບໍ່ຊື້.
ຜູ້ໂດຍສານລໍຖ້າລົດເມຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໃກ້ກັບສີ່ແຍກ Linh Xuan, ທ້າຍເດືອນ 1/2024. ພາບ: ຈີ່ມິນ
ບໍ່ຄືກັບນາງ Diem, Nguyen Khanh, 25 ປີເຮັດວຽກຢູ່ສວນອຸດສາຫະກໍາ Song Than, ຍັງໄດ້ໄປທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເພື່ອຂຶ້ນລົດເມໄປ ແຂວງ Quang Ngai , ແຕ່ວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈອງປີ້ລ່ວງຫນ້າ, ແຕ່ "ເອົາລົດເມໃດກໍຕາມທີ່ສະດວກ". “ຂ້ອຍກັບໄປບ້ານເກີດຄົນດຽວ, ຂ້ອຍມີກະເປົ໋ານ້ອຍ, ສະນັ້ນ ບໍ່ຕ້ອງກຽມຫຍັງຫຼາຍ, ແທນທີ່ຈະເສຍເວລາ ແລະເງິນກັບລົດແທັກຊີ່ໄປຫາສະຖານີ, ເອົາມາຢູ່ນີ້ສະດວກກວ່າ”.
ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໃກ້ກັບສີ່ແຍກ Linh Xuan ແມ່ນສະຖານທີ່ໜຶ່ງໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊິ່ງມີລົດເມປະຈຳການຢຸດຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງສາມາດຂຶ້ນລົດເມໄດ້ສະດວກ ແທນທີ່ຈະໄປເຖິງສະຖານີລົດເມ. ລົດເມສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈອດຢູ່ຈຸດນີ້ ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງເຂດພາກກາງ ແລະ ພາກເໜືອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ລົດເມທີ່ຜິດກົດຫມາຍ" ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕິດປ້າຍຊື່ເປັນລົດເມສັນຍາຍັງຢຸດຢູ່ບໍລິເວນນີ້ເພື່ອຊັກຊວນຜູ້ໂດຍສານ.
ເວລາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຈອດ ແລະ ຈອດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຈຳກັດພຽງ 3 ນາທີ, ແຕ່ລົດຫຼາຍຄັນສືບຕໍ່ສົ່ງສັນຍານ, ເປີດປະຕູ ແລະ ຈອດ 30 ນາທີ ຫາ 1 ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອເກັບຜູ້ໂດຍສານ. ບາງຄັ້ງ, ມີລົດເກືອບ 1 ໝື່ນຄັນລຽນແຖວ, ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຢືນ ແລະ ນັ່ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິເວນດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະເປັນສະຖານີລົດເມຂະໜາດນ້ອຍ.
ຫ່າງຈາກ 4 ກິໂລແມັດ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1, ຜ່ານປ້ຳນ້ຳມັນແທງບິ່ງ 2, ກໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຄົນຫຼາຍຄົນມັກໄປຮັບລົດ. ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ນີ້, "ລົດທີ່ຜິດກົດຫມາຍ" ຈໍານວນຫຼາຍຢຸດແລະລໍຖ້າເກັບກໍາຜູ້ໂດຍສານຫຼືຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈອງລ່ວງຫນ້າ. ໃນເວລາກາງຄືນ, ລົດຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ບໍລິເວນຂ້າງເທິງນັ້ນດັງຂຶ້ນ ແລະ ເປີດກວ້າງ. ສະພາບການດັ່ງກ່າວຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນຫຼາຍແຫ່ງ ແລະບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ... ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງສູງໃນໄລຍະບຸນເຕັດ.
ຜູ້ໂດຍສານລໍຖ້າຂຶ້ນລົດເມຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ທາງຫຼວງ 1, ໃກ້ກັບ ສີ່ແຍກບິ່ງເຟືອກ , ທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2024. ພາບ: ຈີ່ມິນ.
ກົງກັນຂ້າມກັບສະພາບທີ່ຄຶກຄື້ນຂອງລົດເມຮັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຂ້າງນອກ, ສະຖານີລົດເມແຫ່ງໃໝ່ ມຽນດົງ ໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ເຖິງວ່າຍັງເຫຼືອພຽງ 10 ມື້ເທົ່ານັ້ນກໍ່ຮອດເທສະບານ. ນີ້ແມ່ນສະຖານີລົດເມໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທົ່ວປະເທດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 4.000 ຕື້ດົ່ງ, ສາມາດບໍລິການຜູ້ໂດຍສານນັບລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງໄລຍະທຳອິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາ 3 ປີ, ສະຖານີດັ່ງກ່າວລ້ວນແຕ່ຖືກປະຖິ້ມ.
ທ່ານ ຫງວຽນເລີມຫາຍ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມເດືອນມໍ່ໆມານີ້, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜ່ານສະຖານທີ່ນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນບຸນເຕັດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ສະຖິຕິໃນເດືອນມັງກອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ສະເລ່ຍ, ມີ 274 ຖ້ຽວອອກຕໍ່ມື້ຢູ່ສະຖານີບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານປະມານ 4.000 ຄົນ, ພຽງແຕ່ບັນລຸເກືອບ 5% ຂອງຄວາມສາມາດ. ນອກຈາກເຫດຜົນທີ່ສະຖານີລົດເມຢູ່ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງແລະການສັນຈອນບໍ່ສະດວກແລ້ວ, ທ່ານຫວາງຢີ້ກ່າວວ່າ, ໃນທ້າຍປີນີ້ຍັງເກີດການລະບາດ "ລົດເມແລະສະຖານີທີ່ຜິດກົດໝາຍ" ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນັກທຸລະກິດໃນສະຖານີ.
ປັດຈຸບັນ, ສະຖານີຂົນສົ່ງຕາເວັນອອກມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ 96 ບໍລິສັດທີ່ລົງທະບຽນສໍາລັບເສັ້ນທາງຄົງທີ່, ແຕ່ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ 57 ບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນທີ່ດໍາເນີນການຍ້ອນວ່າມີບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຍ້າຍຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາອອກໄປຫຼືຍ້າຍໄປຢູ່ສະຖານີອື່ນໆ. ຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງຈາກບາງສະຖານີລະຫວ່າງແຂວງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານສະຖານີລົດໄຟໃໝ່, ດັ່ງນັ້ນບັນດາບໍລິສັດລົດເມຈຶ່ງນັດໝາຍລ່ວງໜ້າແລ້ວມາຮັບຜູ້ໂດຍສານຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ເຮັດໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າ, ລົດຫຼາຍຄັນແລ່ນຜິດເສັ້ນທາງເພື່ອເກັບຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດລົດເມຢູ່ສະຖານີ.
ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃໝ່, ທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2024. ພາບ: ຈີ່ມິນ
ເພື່ອຈໍາກັດສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້, ຜູ້ນໍາສະຖານີລົດເມພາກຕາເວັນອອກໃຫມ່ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງເພີ່ມທະວີການກວດກາຍານພາຫະນະການຂົນສົ່ງການຄ້າຜ່ານອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນທາງ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ກໍານົດວ່າລົດທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ໃນສະຖານີແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່, ຫຼືວ່າລົດທີ່ຕິດປ້າຍສັນຍາແຕ່ດໍາເນີນການເປັນເສັ້ນທາງຄົງທີ່ເພື່ອແກ້ໄຂແລະຈໍາກັດ "ລົດຜິດກົດຫມາຍແລະສະຖານີທີ່ຜິດກົດຫມາຍ".
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ສະຖານີລົດເມຍັງສະເໜີໃຫ້ນະຄອນຢຸດການໃຫ້ລົດປະຈຳທາງເຂົ້າຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຖະໜົນມາຍຈີ່ເທາະ ແລະ ໃກ້ກັບສີ່ແຍກລີງຊວນ ເພື່ອຈຳກັດສະຖານະການລົດຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຫງົບໃນການສັນຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ.
ທ່ານ ໂດ໋ຫງອກຫາຍ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງໃນຊ່ວງເທດສະບານ ເຕດ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ ການສັນຈອນໃນບາງເຂດກໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນ, ໃນນັ້ນ ສະພາບການ “ລົດເມ ແລະ ສະຖານີລົດເມຜິດກົດໝາຍ” ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະຖິຕິເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນມີຈຸດຮັບ-ສົ່ງ ທັງໝົດ 60 ຈຸດ ຢູ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ. ບັນດາໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ໄດ້ສຸມໃສ່ກວດກາ ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ເຂດປະຕູໂຂງ ແລະ ອ້ອມສະຖານີລົດເມ.
ກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນຕາເວັນອອກໃໝ່, ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງກ່າວວ່າ, ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອເພີ່ມທະວີການປະຕິບັດງານ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເສັ້ນທາງລົດເມຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຈັດລຽງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະຖານທີ່ນີ້, ແລະເຄືອຂ່າຍລົດເມຮັບສົ່ງຟຣີຍັງຖືກປະຕິບັດ. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ສິນຄ້າທີ່ຂຶ້ນກັບໂຄງການຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ແລະ ໃຕ້ດິນຕໍ່ໜ້າສະຖານີ ກໍຈະຖືກນໍາໄປຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ລົດໂດຍສານສາມາດຜ່ານໄດ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 (ເບັນແທ່ງ-ສຸຍຕ໋ຽນ) ຈະເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ເດືອນກໍລະກົດປີນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ເຊື່ອມຕໍ່ຫາສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃໝ່, ຊ່ວຍໃຫ້ເຂດດັ່ງກ່າວກາຍເປັນບ່ອນສັນຈອນໄປມາດ້ວຍການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍປະເພດ, ການໂອນລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ຕົວເມືອງ. ນະຄອນຍັງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມກັບທາງລົດໄຟສາຍນີ້, ໃນນັ້ນເສັ້ນທາງລົດເມຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດເມເພື່ອສ້າງຕາໜ່າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຫ້ທົ່ວເຂດ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຫ້າມລົດບໍ່ໃຫ້ຈອດ ແລະ ຈອດຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງພາຍໃນຕົວເມືອງຫຼາຍສາຍ, ເພື່ອຈຳກັດຈຳນວນລົດຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ. “ຈຸດຮ້ອນ” ບາງບ່ອນກໍ່ມີກ້ອງຕິດລົດປັບຕົວ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີການປຸກລະດົມແລ້ວເກີດຂຶ້ນຊ້ຳ. ໃນຕົ້ນປີທີ່ຜ່ານມາ, ນະຄອນໄດ້ຫ້າມລົດເມນອນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງພາຍໃນຈາກ 6 ໂມງເຊົ້າຫາ 10 ໂມງແລງ, ແລະກໍາລັງພິຈາລະນາເພີ່ມເວລາເປັນ 24/7, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນ "ລົດເມແລະສະຖານີລົດເມທີ່ຜິດກົດຫມາຍ".
ຈີ່ມິນ
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)