ກະຊວງຂົນສົ່ງມີແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ smart traffic ໃນທາງດ່ວນ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສ້າງແຜນທີ່ການປະຕິບັດລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະເທິງທາງດ່ວນ. (ພາບ: PV/Vietnam+) — ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສ້າງແຜນທີ່ການປະຕິບັດລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະເທິງທາງດ່ວນ. (ພາບ: PV/Vietnam+)

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ ແລະ ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ ເຖິງບັນດາວິສາຫະກິດເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS) ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເນັ້ນໜັກວ່າ ITS ຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງປະຊາຊົນ, ພາຫະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຫຼວງ ເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງສະດວກ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນສະດວກ, ປອດໄພ, ແທດຈິງ, ສະດວກ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບາງເສັ້ນທາງໄດ້ສໍາເລັດລະບົບ ITS ໃນລະຫວ່າງການລົງທຶນໂຄງການແລະຂະບວນການກໍ່ສ້າງແລະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ synchronous ທັນທີທີ່ເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ.

ຈາກຜົນດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ ບັນດາວິສາຫະກິດ ຊີ້ນຳບັນດາອົງການກໍ່ສ້າງວິຊາສະເພາະ, ນັກລົງທຶນ, ທີ່ປຶກສາກວດກາຄືນ, ຄົ້ນຄ້ວາ, ຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບ ITS ແລະ ສູນຄຸ້ມຄອງຈະລາຈອນ ໃຫ້ເໝາະສົມກັບການຂຸດຄົ້ນທາງຫຼວງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບອຸປະກອນທັນສະໄໝ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ; synchronous ແລະປະສິດທິຜົນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນເສັ້ນທາງແລະສູນດໍາເນີນງານກັບສູນຄຸ້ມຄອງລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະແຫ່ງຊາດ; ແຜນທີ່ໃນການປະຕິບັດຮູບແບບສະເໜີຕ້ອງເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຂອງຫວຽດນາມ, ເໝາະສົມກັບມາດຕະຖານລະບົບ ITS ຂອງໂລກ , ຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນທາງຫຼວງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນໄລຍະ 2023-2025, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຜັນຂະຫຍາຍແຜນການກໍ່ສ້າງລະບົບ ITS ແຫ່ງຊາດ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ITS ແຫ່ງຊາດຮອດປີ 2030; ສຳເລັດລະບົບເອກະສານນິຕິກຳການລົງທຶນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນລະບົບ ITS ແລະ ສຳເລັດລະບົບມາດຕະຖານນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນງານຂອງລະບົບ ITS; ກະກຽມແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນໃນລະບົບ ITS ສໍາລັບທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ແລະກໍາລັງລົງທຶນໃນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເປັນເອກະພາບຕົວແບບຂອງຂັ້ນຕອນການພັດທະນາລະບົບເກັບຄ່າທຳນຽມບໍ່ຢຸດຢັ້ງ (ETC); ນຳໃຊ້ການລົງທຶນໃນລະບົບການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງບໍ່ຢຸດຢູ່ທາງດ່ວນ (ການເກັບຄ່າບໍ່ຢຸດ, ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງດ້ານຂາເຂົ້າ) ເພື່ອຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປະສານກັນທົ່ວລະບົບທາງດ່ວນ.

vnp_giao thong thong minh Deo Ca.jpg — ສູນຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນອັດສະລິຍະຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ສໍາລັບເສັ້ນທາງອຸໂມງ. (ພາບ: ຫວຽດຮຸ່ງ/Vietnam+)

ໄລຍະ 2025-2030 ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງສູນຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ; ສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ; ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງສູນຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດແລະການດຳເນີນງານຂອງລະບົບທາງດ່ວນຈະດຳເນີນໄປ.

ພາຍຫຼັງປີ 2030, ສືບຕໍ່ສ້າງສຳເລັດລະບົບ ITS ຂອງທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນ; ເຊື່ອມຕໍ່ສູນ ITS ທ້ອງຖິ່ນກັບສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ; ປະຕິບັດການສູນຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດໃນທົ່ວປະເທດ.

ເມື່ອລົງທຶນໃສ່ລະບົບ ITS ແລະສູນຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງຫຼວງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແນະນໍາການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນແລະໂຄງການປະຖົມນິເທດໃນການລົງທຶນ, ການດໍາເນີນງານແລະການຂຸດຄົ້ນລະບົບການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະເທິງທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ທີ່ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດພັກ ແລະ ລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນວັນທີ 21 ກຸມພາ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ (ດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຄືຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ) ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ກໍ່ສ້າງລະບົບ ITS ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ສູນຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນເສັ້ນທາງ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບທາງດ່ວນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຂະບວນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງເປີດກວ້າງ, ໂປ່ງໃສ, ເສດຖະກິດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະ ທັນສະໄໝ, ລັດຖະມົນຕີຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລັດຖະມົນຕີ ຖ້າຫາກຍັງມີຄວາມຊັກຊ້າຕື່ມອີກ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການຍັງບໍ່ທັນຮັບປະກັນ.”

TN (ອີງຕາມຫວຽດນາມ+)

ທີ່ມາ