ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ: ພື້ນຖານນິຕິກຳພຽງພໍ, ຕ້ອງສ້າງໂຄງການຄົ້ນຄວ້າກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio

Đề án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có đủ cơ sở pháp lý để lập - Ảnh 1. — ທັດສະນະຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio - ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Portcoast

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຕີລາຄາດັ່ງກ່າວໃນບົດລາຍງານກ່ຽວກັບຜົນການຕີລາຄາໂຄງການຄົ້ນຄວ້າກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທີ່ໄດ້ສົ່ງເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສາກົນຢູ່ Can Gio

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງ ແລະ ລະອຽດໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ເນື້ອໃນຂອງໂຄງການ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍຂົງເຂດ, ໃນນັ້ນມີບາງຂົງເຂດບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ໜ້າທີ່, ວຽກງານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ສະນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອຂໍຄຳເຫັນຈາກບັນດາກະຊວງ, ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ໄດ້ພົບປະ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນຈາກບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ສະພາປະເມີນ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບ ແລະ ຊີ້ນຳໂດຍພື້ນຖານບັນດາຄຳເຫັນຂອງບັນດາກະຊວງ, ທ້ອງຖິ່ນ, ນັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ບັນດາສະມາຊິກສະພາຕີລາຄາ.

ທີ່ກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 17 ມິຖຸນານີ້, 100% ສະມາຊິກສະພາປະເມີນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສ້າງຕັ້ງໂຄງການ ແລະ ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາໂຄງການ.

ທີ່ກອງປະຊຸມຕີລາຄາຄັ້ງທີ 2 ໃນວັນທີ 16 ສິງຫາ, ສະພາປະເມີນໄດ້ຮັບຮອງເອົາບົດບັນທຶກກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 2 ຂອງສະພາຕີລາຄາ “ໂຄງການສຶກສາ ແລະ ກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ”.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ Can Gio, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ໂຄງການມີພື້ນຖານນິຕິກຳຢ່າງພຽງພໍ, ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຕາມແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງພັກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ , ລັດຖະບານ. ກະຊວງເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງໂຄງການຕາມຄຳສັ່ງຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສະແດງຂໍ້ຕົກລົງພື້ນຖານກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຢູ່ Can Gio ແລະ ສະເໜີທິດທາງເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ, ຂະໜາດ, ເຕັກໂນໂລຊີຂຸດຄົ້ນ, ພື້ນທີ່ນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຮູບແບບການລົງທຶນ ແລະ ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ.

ແນວໃດກໍດີ, ໂຄງການຄວນສຶກສາ ແລະ ກຳນົດເປົ້າໝາຍການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຮອດປີ 2030 ດ້ວຍຈຳນວນ ແລະ ຂະໜາດທ່າກຳປັ່ນຫຼັກ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນທີ່ກຳນົດທິດການລົງທຶນໃນໄລຍະລົງທຶນຂອງທ່າກຳປັ່ນ.

75% ແມ່ນສິນຄ້າຜ່ານແດນລະຫວ່າງປະເທດ

ໂຄງການຄິດໄລ່ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານເຂດທ່າເຮືອ Can Gio ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການຂົນສົ່ງ 75% ເປັນສິນຄ້າຜ່ານແດນສາກົນຈາກປະເທດອື່ນ ແລະ 25% ແມ່ນສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ; ຄາດຄະເນວ່າ: ຮອດປີ 2030 ຈະມີ 4,8 ລ້ານ TEUs ລວມມີ 3,6 ລ້ານ TEU ຂອງສິນຄ້າຜ່ານແດນສາກົນ (75%) ແລະ 1,2 ລ້ານ TEU ຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງ ຫວຽດນາມ (25%).

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານການກວດກາ, ໝາກຜົນການຄົ້ນຄວ້າໂຄງການ ແລະ ໝາກຜົນການວາງແຜນລະອຽດຂອງກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນໝາຍເລກ 4 (ລວມທັງທ່າເຮືອນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ແມ່ນເໝາະສົມທາງດ້ານປະລິມານສິນຄ້າ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເຂດທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ແລະ ຂະໜາດການລົງທຶນຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອໃນໄລຍະເຖິງປີ 2030 ແລະ ໄລຍະຫຼັງປີ 2050.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຕີລາຄາວ່າ: ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຕີລາຄາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອສາກົນ Can Gio ຕໍ່ກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທ່າເຮືອໃກ້ຄຽງ.

ຕາມໂຄງການແລ້ວ, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານເຂດທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ແມ່ນແນໃສ່ທ່າກຳປັ່ນພິເສດມີອັດຕາສ່ວນການຜ່ານແດນ 75% ແມ່ນສິນຄ້າຜ່ານແດນສາກົນທີ່ນຳມາຈາກປະເທດອື່ນ ແລະ 25% ແມ່ນສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍ MSC, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບັນດາທ່າກຳປັ່ນຮ່ວມຂອງສາຍສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Saigon.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງ ຈຶ່ງສະເໜີວ່າ ໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ນັກລົງທຶນຕ້ອງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ ເພື່ອຮັບປະກັນອັດຕາສ່ວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຂຸດຄົ້ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ຖືກຕ້ອງຕາມໂຄງການ, ບໍ່ໃຫ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນຂອງທ່າກຳປັ່ນອື່ນໆ ໃນເຂດດັ່ງກ່າວ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/bo-gtvt-du-co-so-phap-ly-can-thiet-lap-de-an-nghien-cuu-xay-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240827183208559.htm