ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລະບຸ 5 ທ່າໄດ້ປຽບເມື່ອມອບໃຫ້ VEC ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຊີ້ອອກ 5 ທ່າໄດ້ປຽບ ຖ້າບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ຮັບມອບໝາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ.

ຫຼີກລ້ຽງການມີການແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ່ງຜົນປະໂຫຍດ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາກໍ່ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ຄະນະປະຈຳ ລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ.

Bộ GTVT nêu 5 ưu điểm khi giao VEC đầu tư mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành- Ảnh 1. — ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ເຫັນດີກັບຄຳເຫັນຂອງຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດ (ຄະນະບໍລິຫານງານນະຄອນຫຼວງ) ວ່າ VEC ມີຄວາມສາມາດເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ການລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP, VEC ມອບໝາຍໃຫ້ປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຈະມີ 5 ຂໍ້ດີ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຍູ້ແຮງບົດບາດ ແລະ ແຫຼ່ງກຳລັງຂອງລັດວິສາຫະກິດ, ແທດເໝາະກັບການສ້າງຕັ້ງ VEC, ປະສານສົມທົບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນ, ແມ່ນຈຸດໝາຍເພື່ອໃຫ້ VEC ລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ຄຸ້ມຄອງໂດຍ VEC.

ສອງ, ສອດຄ່ອງກັບສະພາບການເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນເສັ້ນທາງສາຍນີ້ຂອງ VEC ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ (ປະຈຸບັນໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການໂອນຊັບສິນນີ້ໃຫ້ VEC ຜ່ານຮູບແບບການເພີ່ມທຶນ charter);

ທີສາມ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງນຳໃຊ້ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ສີ່ແມ່ນໃຊ້ເວລາປະຕິບັດສັ້ນກວ່າ.

ສຸດທ້າຍ, ທາງເລືອກໃນການມອບຫມາຍໃຫ້ VEC ປະຕິບັດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງ VEC ກັບຫນ່ວຍງານໃຫມ່ (ໃນກໍລະນີຂອງການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP).

ບົດລາຍງານຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ການນຳໃຊ້ທຶນຂອງລັດວິສາຫະກິດຄື VEC ເພື່ອລົງທຶນແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມຮູບການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນປະຈຸບັນ, ຄ້າຍຄືກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນໂດຍບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ ແລະ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ.

Bộ GTVT nêu 5 ưu điểm khi giao VEC đầu tư mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành- Ảnh 2. — ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ສ້າງຄວາມຈຳເປັນອັນຮີບດ່ວນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ເລັ່ງລັດຂະບວນການຂໍເພີ່ມທຶນ charter, ຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການກູ້ຢືມທຶນ

ຮັບປະກັນແຫຼ່ງກຳລັງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເມື່ອມອບໝາຍໃຫ້ VEC ປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, ບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 1734/BC-UBQLV ລົງວັນທີ 7 ສິງຫາ 2024, ຄະນະບໍລິຫານງານນະຄອນຫຼວງ ສະເໜີໃຫ້ບັນດາອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ເລື່ອນເວລາການຊໍາລະຄືນຕົ້ນທຶນ (ພັນທະບັດໃຫ້ ກະຊວງການເງິນ ເກືອບ 4 ຕື້ດົ່ງ), ຈ່າຍຄືນ 4 ຕື້ດົ່ງ. ດອກເບ້ຍທີ່ຕິດພັນກັບພັນທະບັດໂຄງການທີ່ກະຊວງການເງິນໄດ້ຈ່າຍເປັນພັນທະບັດແຕ່ໄລຍະ 2022 – 2026 ຫາ ໄລຍະ 2031 – 2034.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ VEC ພວມທຸ່ມເທບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງ (ກວ່າ 9.400 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອສຳເລັດໂຄງການ Ben Luc – Long Thanh. ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ VEC ມີທຶນຮອນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ເຫຼືອແມ່ນຕາມການສະເໜີຂອງຄະນະບໍລິຫານງານນະຄອນຫຼວງ.

"ອີງຕາມດຳລັດສະບັບເລກທີ 92/2018/ນຍ-ກປສ ຂອງລັດຖະບານວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ກອງທຶນສະສົມໜີ້; ດຳລັດສະບັບເລກທີ 91/2018/ນຍ-ຄພສ ຂອງລັດຖະບານວ່າດ້ວຍການໃຫ້ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄ້ຳປະກັນຂອງລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີມີອຳນາດພິຈາລະນາການຍົກໜີ້ຕາມການລາຍງານຂອງລັດຖະມົນຕີ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະໜັບສະໜູນຂໍ້ສະເໜີຂອງ VEC. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, VEC ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາແຜນການຊໍາລະຄືນເງິນຕົ້ນແລະຊັກຊ້າການຊໍາລະດອກເບ້ຍ. ໂດຍສະເພາະ, ຊີ້ແຈງການຊໍາລະດອກເບ້ຍໃນແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອສະເຫນີແຜນການຍື່ນສະເຫນີໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ມີການຕັດສິນໃຈ, "ກະຊວງຄົມມະນາຄົມແນະນໍາ.

ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນກູ້ຢືມການຄ້າ, ວັນທີ 17/10/2024, ຄະນະບໍລິຫານງານນະຄອນຫຼວງໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຜັນຂະຫຍາຍແຜນການເພີ່ມທຶນໃຫ້ແກ່ VEC ໄລຍະ 2024-2026 ຈຳນວນ 38.251 ຕື້ດົ່ງ. ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານກຳລັງຊອກຫາຄວາມຄິດເຫັນຈາກກະຊວງ ແລະ ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເພື່ອຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂໃຫ້ VEC ກູ້ຢືມທຶນການຄ້າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເລັ່ງລັດບົດລາຍງານໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາ, ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນານະໂຍບາຍລົງທຶນເພີ່ມເຕີມແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ແກ່ VEC. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຮັບຮອງນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນກໍລະນີ VEC ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂປະຕິບັດການລົງທຶນໂຄງການ, ຕາມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດສະບັບປັບປຸງພວມພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 (ຄາດວ່າຈະມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1/1/2025), ນາຍົກລັດຖະມົນຕີສາມາດດຸ່ນດ່ຽງທຶນລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2026 ໃຫ້ລັດວິສາຫະກິດ (VEC). ຮູບແບບການລົງທຶນສາທາລະນະ.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 22 ກິໂລແມັດ.

ໃນນັ້ນ, ສ່ວນຈາກທາງແຍກວົງການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 2 (ກມ 4+000) ໄປຮອດສີ່ແຍກວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3 (ກມ 8+770) ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 8 ເລນຕາມແຜນການ.

ສ່ວນຈາກຖະໜົນ 3 ແຍກ ວົງວຽນໂຮ່ຈີມິນ (ກມ 8+770) ຫາ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ (ກມ 25+920) ຈະຂະຫຍາຍເປັນ 10 ເລນ ຕາມແຜນການ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 14.955 ຕື້ດົ່ງ (ນັບທັງດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ບໍ່ລວມຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່). ໃນນັ້ນ, ທຶນຮອນ 5.555 ຕື້ດົ່ງ (37%), ເງິນກູ້ການຄ້າ 9.400 ຕື້ດົ່ງ (63%).

VEC ຈະລະດົມທຶນ 100% ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການເກັບຄ່າທຳນຽມເພື່ອຟື້ນຟູທຶນ. ງົບປະມານສູນກາງ/ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ (HCMC, ດົງນາຍ) ຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ແຍກອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດໃນຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ.

ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນແຕ່ປີ 2024 - 2025, ແລະ ປະຕິບັດແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2027.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-neu-5-uu-diem-khi-giao-vec-dau-tu-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-192241127155352804.htm