ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ - ພາບ: Quochoi.vn
ທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບສະພາບການເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 26/10, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນຕົກດ້ວຍເວລາພຽງ 1 ຊົ່ວໂມງ
ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ລັດຖະບານໄດ້ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ (ຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະຈຸບັນຍັງມີ 3 ໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ໃນນັ້ນມີ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ລານເຊີນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ແລະ ເສັ້ນທາງ ມ໋ອງກ໋າຍ - ຮ້າລອງ - ຫາຍຟ່ອງ.
ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຂຶ້ນກັບລະບົບທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ແລ່ງເຊີນ-ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປະຕິບັດມາດຕະຖານທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ, ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມກະກຽມໃຫ້ສຳເລັດບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ. ເສັ້ນທາງນີ້ຈະດໍາເນີນການລົດໄຟມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມໄວ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະປະມານ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບສິນຄ້າ.
ທາງລົດໄຟຄາດວ່າຈະມີຄວາມຍາວ 174 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 9 ຕື້ USD. ຖ້າຫາກສ້າງສຳເລັດ, ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດການເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປພາກຕາເວັນຕົກພຽງແຕ່ 1 ຊົ່ວໂມງ.
ກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 2 ເລນ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ, ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ທິດທາງຢ່າງແຂງແຮງໃນໄລຍະນີ້. ສະນັ້ນ, ທາງກະຊວງຈຶ່ງໄດ້ປັບປຸງເສັ້ນທາງ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ ແລະ ບາງເສັ້ນທາງຈໍາກັດ 4 ເລນ ໃຫ້ເຕັມ ແລະ ກວ້າງກວ່າ.
ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ແບ່ງປັນວ່າ, ໃນເວລາໄປເຮັດທຸລະກິດຢູ່ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນໃນເອີຣົບ, ຫຼາຍປະເທດມີພຽງ 2 ເລນ, ຫຼື 4 ເລນ ແລະບໍ່ມີທາງດ່ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສ້າງຈິດສໍານຶກການສັນຈອນແມ່ນດີຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຄິດວ່າບໍ່ຈຳເປັນທີ່ທາງຫຼວງຈະໃຫຍ່ ແລະ ກວ້າງ.
ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖິຕິຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ. ດັ່ງນັ້ນການຖະຫນົນຫົນທາງໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະການຮັບຮູ້ຕ່ໍາ, ອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.
ດິນຊາຍທະເລຈະຖືກປະກາດຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີນີ້.
ກ່ຽວກັບອຸປະກອນການຂຸດຄົ້ນ, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີການຂາດແຄນສະຫງວນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍເສັ້ນທາງດ່ວນໃນໄລຍະນີ້, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ດິນຊາຍແມ່ນ້ຳໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດແລ້ວປະມານ 40 ລ້ານ ຕາແມັດ , ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຍັງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດປະມານ 32 ລ້ານ ຕາແມັດ . ດ້ວຍຊາຍທະເລແທນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ປະຈຸບັນ Soc Trang ໄດ້ສ້າງເນື້ອທີ່ 5,5 ລ້ານ ຕາແມັດ ໃຫ້ທາງດ່ວນ Soc Trang – Can Tho, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຊາຍແມ່ນ້ຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ດ້ວຍເນື້ອທີ່ດິນຊາຍທະເລສະຫງວນປະມານ 14 ຕື້ ຕາແມັດ , ກະຊວງໄດ້ທົດລອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນຢູ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງ. ຮອດທ້າຍປີນີ້, ດິນຊາຍທະເລຈະຖືກປະກາດຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຂອງທົ່ວປະເທດ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງຂໍ້ສະເໜີຂອງຫຼາຍແຂວງໃນພາກຕາເວັນຕົກໃຫ້ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທາງດ່ວນຈຳນວນໜຶ່ງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຢືນຢັນວ່າ, ກະຊວງແມ່ນຕັ້ງໜ້າ ແລະ ພວມສຶກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານກ່າວວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ເພາະຕາມການຄຳນວນແລ້ວ ລາຄາແມ່ນສູງກວ່າປົກກະຕິ 3.1 ເທົ່າ, ເຖິງວ່າເຮົາພະຍາຍາມຫຼຸດມັນກໍຍັງຈະສູງກວ່າ 2.5 ເທົ່າ. ຖ້າພວກເຮົາເຮັດມັນຢູ່ໃນສະຖານະການງົບປະມານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກແມ່ນກວ້າງຂວາງ ແລະ ສວຍງາມທີ່ສຸດ. ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງແມ່ນສູງກວ່າໜ້າດິນເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງສຶກສາພື້ນທີ່ພັດທະນາ.
ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມີຫຼາຍປະເທດທີ່ກໍ່ສ້າງທາງພູສູງ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມີບັນຫາກ່ຽວກັບພື້ນທີ່, ດັ່ງນັ້ນການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະມັດລະວັງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງ.
ການກໍ່ສ້າງວັດທະນະທໍາການຈະລາຈອນ
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ, ຄຽງຄູ່ກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຕ້ອງມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂ. ມັນເປັນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລະບົບການເມືອງທັງຫມົດທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງນິໄສການຈະລາຈອນແລະວັດທະນະທໍາ.
“ຢູ່ສິງກະໂປ, ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນສະອາດຫຼາຍຈົນຖິ້ມເຈ້ຍລົງມາກໍ່ຮູ້ສຶກອຶດອັດ. ການປູກຈິດສຳນຶກແມ່ນຂະບວນການ, ແລະຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອສ້າງວັດທະນະທໍາການສັນຈອນ.
(0)