ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າທາງສຳລັບ 5 ຊ່ວງຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາກໍ່ຕົກລົງກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າທາງສຳລັບທາງດ່ວນ 5 ສາຍເໜືອ-ໃຕ້ຢູ່ພາກຕາເວັນອອກ, ລວມມີ: ມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ຫງີເຊີນ, ຫງີເຊີນ - ດຽນເຈົາ, ຫວິງຫາວ - ຟານທຽດ, ແລະ ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກໂຄງການລົງທຶນເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼາຍຕອນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ) ໃນໄລຍະປີ 2017-2020, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກລັດ ແລະ ປະຈຸບັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງຂະແໜງຂົວທາງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຊ່ວງມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45. ພາບ: ຮຸຍຮຸ່ງ/TTXVN

ອີງຕາມຕາຕະລາງຄ່າທຳນຽມທີ່ອອກໂດຍອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ຄ່າທຳນຽມຈະຖືກນຳໃຊ້ຕາມ 5 ກຸ່ມພາຫະນະ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບສອງລະດັບຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານຕໍ່ກິໂລແມັດ. ໂດຍສະເພາະ, ລະດັບທີ 1: 1,300 - 1,950 - 2,600 - 3,250 - 5,200 ດົ່ງ/ກິໂລແມັດ; ລະດັບທີ 2: 900 - 1,350 - 1,800 - 2,250 - 3,600 ດົ່ງ/ກິໂລແມັດ.

ອັດຕາຄ່າທາງສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະພາກສ່ວນແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະທາງຕົວຈິງທີ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທາງລະຫວ່າງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແຜນການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ສຳລັບທາງດ່ວນມາຍເຊີນ – ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ອັດຕາຄ່າທາງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມກຸ່ມຍານພາຫະນະ, ໂດຍພາກສ່ວນທີ່ຍາວທີ່ສຸດມີອັດຕາຄ່າທາງສູງສຸດຫຼາຍກວ່າ 42,000 ດົ່ງ. ທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ 45 – ຫງີເຊີນ ມີອັດຕາຄ່າທາງສູງສຸດຫຼາຍກວ່າ 103,000 ດົ່ງ ສຳລັບກຸ່ມຍານພາຫະນະ 5 ຄັນໃນພາກສ່ວນທີ່ຍາວທີ່ສຸດ.

ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນງີເຊີນ – ດຽນເຈົາ, ຄ່າທຳນຽມແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຍາວຕົວຈິງຂອງເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນຄວາມຍຸຕິທຳໃນບັນດາຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງໃນແຕ່ລະສ່ວນ. ເສັ້ນທາງດ່ວນວິງຫາວ – ຟານທຽດ ມີຄ່າທຳນຽມສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ອາດຈະເກີນ 100,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ ສຳລັບສ່ວນທີ່ຍາວກວ່າ. ເສັ້ນທາງດ່ວນຟານທຽດ – ເດົາຢາຍ ມີສ່ວນທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ດ້ວຍຄ່າທຳນຽມສູງເຖິງ 142,480 ດົ່ງຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ຕາຕະລາງຄ່າທຳນຽມແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ການທົບທວນຄືນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມຍາວທີ່ຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມຕົວຈິງຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່າງໆ ແລະ ຫຼັກການຂອງການນຳໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະ. ອັດຕາຄ່າທຳນຽມ, ວິທີການເກັບເງິນ, ຜູ້ຈ່າຍ, ແລະ ການຍົກເວັ້ນ/ການຫຼຸດຜ່ອນທັງໝົດຈະຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະຢູ່ຈຸດເກັບເງິນ ແລະ ໃນປະຕູເອເລັກໂຕຣນິກຂອງອົງການເກັບເງິນຄ່າທຳນຽມ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບຄ່າທຳນຽມໃນທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຊັບພະຍາກອນໃຫ້ແກ່ການຄຸ້ມຄອງ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງກົນໄກການເງິນແບບຍືນຍົງສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຫຼວງໃນໄລຍະໃໝ່, ຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງລັດ, ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ.

ການອະນຸມັດອັດຕາຄ່າທາງແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກໃນການນຳໃຊ້ຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນລັກສະນະທີ່ໂປ່ງໃສ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍ. ລາຍຮັບຈາກຄ່າທາງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຊັບພະຍາກອນສຳລັບການຄຸ້ມຄອງ, ການດຳເນີນງານ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງທາງດ່ວນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ກົມຂົນສົ່ງທາງຫຼວງຫວຽດນາມຈະຈັດຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຢ່າງຮີບດ່ວນ, ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອເຮັດສຳເລັດເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຈັດຕັ້ງລະບົບເກັບຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກແບບບໍ່ຢຸດຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການເກັບຄ່າທາງແມ່ນເປີດເຜີຍ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນ.

ການເອົາສ່ວນທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນໂດຍລັດເຂົ້າໃນການເກັບຄ່າທາງພາຍໃນຂອບກົດໝາຍທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການນໍາໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ກົນໄກການເງິນທີ່ຍືນຍົງສໍາລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກສົມບູນແບບເທື່ອລະກ້າວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ໃນຍຸກໃໝ່.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/bo-xay-dung-thong-nhat-muc-thu-phi-5-tuyen-cao-toc-bac-nam-phia-dong-20260226174822225.htm