ອີງຕາມ ໜັງສືພິມ Wall Street Journal ໃນວັນທີ 22 ກໍລະກົດ , ເຮືອບິນ Boeing ບາງລຳບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານຢູ່ນອກໂຮງງານ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງພະນັກງານ ເນື່ອງຈາກພາຍໃນ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກຂາດຫາຍໄປ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຮືອບິນລຳອື່ນໆແມ່ນສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ລໍຖ້າການຈັດສົ່ງໄປປະເທດຈີນ.
ການຊັກຊ້າຂອງສ່ວນປະກອບແມ່ນຍ້ອນການຂາດແຄນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19. ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ສະໜອງບ່ອນນັ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ Boeing ໄດ້, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລຸ້ນພຣີມຽມ. ສາຍການບິນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນຳເຂົ້າສ່ວນປະກອບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສຳລັບເຮືອບິນຂອງຕົນ.
ເຮືອບິນທົດສອບ Boeing 777X ບິນຂຶ້ນບິນທີ່ເມືອງ Everett, ລັດ Washington (ສະຫະລັດອາເມລິກາ) ໃນວັນທີ 26 ມິຖຸນາ 2024.
ດ້ວຍເຮືອບິນ 200 ລຳທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການ, Boeing ກຳລັງບັນທຶກການສູນເສຍປະມານ 1 ຕື້ໂດລາຕໍ່ເດືອນ ແລະ ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງ. ການຍ້າຍເຮືອບິນທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນພິເສດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຮືອບິນທີ່ຂາດເຄື່ອງຈັກ.
ສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນກຳລັງປະເຊີນກັບການສືບສວນຫຼາຍໆຄັ້ງ ແລະ ການກວດສອບຢ່າງໃກ້ຊິດຈາກອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ຫຼັງຈາກເກີດບັນຫາປຸ່ມປະຕູໃນເຮືອບິນ Boeing 737 Max 9 ໃນວັນທີ 5 ມັງກອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, Boeing ຕ້ອງໄດ້ຊ້າການຜະລິດເພື່ອສຸມໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ.
ພະນັກງານຂອງ Boeing ກ່າວວ່າພວກເຂົາກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຮືອບິນ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງເຮືອບິນ. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າເຮືອບິນທີ່ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສາງບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການຜະລິດ.
ທ່ານ Ron Epstein ນັກວິເຄາະດ້ານການບິນ ແລະ ອາວະກາດ ທີ່ທະນາຄານ Bank of America ປະເມີນວ່າ ໂອກາດຂອງ Boeing ສຳລັບການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ ແລະ ການເກັບກູ້ສິນຄ້າຄົງຄັງຍັງບໍ່ແນ່ນອນ.
ໃນການພັດທະນາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຊີອີໂອຂອງ Boeing, Stephanie Pope ໄດ້ປະກາດໃນວັນທີ 21 ກໍລະກົດວ່າພວກເຂົາກຳລັງປັບປຸງຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ປະກອບເຮືອບິນ 737 MAX ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໂຮງງານ Seattle ຂອງພວກເຂົາ. ອີງຕາມ Pope, ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນສຳລັບ Boeing, ດ້ວຍຄວາມຫວັງທີ່ຈະບັນລຸອັດຕາການຜະລິດເຮືອບິນ 737 MAX 38 ລຳຕໍ່ເດືອນພາຍໃນທ້າຍປີນີ້.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/boeing-trung-dung-ca-nha-xe-nhan-vien-de-chua-may-bay-dap-chieu-18524072220450123.htm








(0)