ຂີ້ຕົມຈາກອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ລົ້ນລົງໄປໃນທຸກໆຊອຍ, ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍ.

ທໍ່ລະບາຍນ້ຳໃຕ້ດິນສຳລັບສະຖານີລົດໄຟ ໂນນ- ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນສີດໄປທົ່ວທຸກຊອຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ໄດ້ມາດຕະຖານເອີຣົບ ແລະ ໄດ້ຜ່ານການກວດກາ ແລະ ອະນຸມັດໂຄງການຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈະໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ (MRB) ຫາກໍ່ປຶກສາຫາລືກັບນັກຂ່າວກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງເຫດການທີ່ອຸໂມງທີ່ຕິດໃສ່ອຸໂມງໄດ້ສີດລົງໃສ່ພື້ນດິນ, ຮົ່ວໄຫຼໄປທົ່ວທຸກຊອຍ ໃນຂະນະທີ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon – Hanoi.

ບຸນໄທ 2.jpeg — ຕອນເຊົ້າວັນທີ 21/2, ຂີ້ຕົມຍັງໄດ້ສີດໃສ່ພື້ນດິນຢູ່ເສັ້ນທາງເລກ 7, ຖະໜົນ Giang Van Minh. ພາບ: ກວາງເຟືອງ

ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 20 ກຸມພາ, ໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ TBM1, ປະກົດການຂອງອຸປະກອນເສີມໃນອຸໂມງຖືກສີດລົງໃສ່ພື້ນດິນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ອຸໂມງທີ່ເພີ່ມເຕີມໄດ້ສີດອອກຈາກປ່ອງລະບາຍນ້ຳຢູ່ເຂດຖະໜົນ 7 ກວາງວັນມິນ, ເມືອງ ກິມມາ.

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຂ່າວ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (MRB), ນັກລົງທຶນພ້ອມກັບທີ່ປຶກສາ Systra, ຜູ້ຮັບເໝົາ Huyndai – Ghella ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ (Kim Ma Ward) ໄດ້ລົງກວດກາສະຖານທີ່ເກີດເຫດເພື່ອສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຕອບສະໜອງ.

ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາວ່າສາເຫດໜຶ່ງຂອງເຫດການຂ້າງເທິງນີ້ ແມ່ນຢູ່ໃຕ້ດິນມີຮ່ອງລະບາຍນ້ຳເກົ່າ ຫຼື ທໍ່ລະບາຍນ້ຳເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ເປັນການສ້າງເສັ້ນທາງສຳລັບເຈາະອຸໂມງທີ່ເພີ່ມຕື່ມໃຫ້ໄຫຼຂຶ້ນສູ່ໜ້າດິນ.

ບຸກຄົນນີ້ໄດ້ອະທິບາຍຕື່ມອີກວ່າປະກົດການນີ້ເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ເວລາສັ້ນໆແລະສິ້ນສຸດລົງທັນທີຫຼັງຈາກ TBM ເຈາະຜ່ານແລະຕິດຕັ້ງທໍ່ອຸໂມງ. ນີ້ແມ່ນປະກົດການທົ່ວໄປໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງໂຄງການອຸໂມງໃນຕົວເມືອງໂດຍໃຊ້ TBMs ໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ Earth Pressure Balance (EPB).

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ລົງທຶນໄດ້ຊີ້ນຳທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາເລັ່ງລະດົມລົດດູດຂີ້ຕົມ 6 ຄັນ, ລົດອະນາໄມເສັ້ນທາງ 2 ຄັນ ແລະ ກຳມະກອນ 100 ຄົນ ເພື່ອທຳຄວາມສະອາດເຈາະປູນ ແລະ ອະນາໄມພື້ນທີ່ທີ່ຖືກສີດປູນ; ຕິດຕາມ ແລະ ປະຈຳການຢູ່ຈຸດເກີດເຫດ ເພື່ອຕິດຕາມການພັດທະນາ, ໃຊ້ມາດຕະການຕອບໂຕ້ຢ່າງທັນການ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ສຸຂະອະນາໄມສິ່ງແວດລ້ອມ.

*ທ່ານ Sergei Papin, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນອຸໂມງຂອງ Systra Consulting (ຝຣັ່ງ). ພາບ: MRB*

ທ່ານ Sergei Papin, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນອຸໂມງຂອງ Systra Consulting (ຝຣັ່ງ) ກ່າວວ່າ: "ວັດສະດຸທີ່ສີດລົງພື້ນດິນແມ່ນປະສົມຂອງຂີ້ຕົມ, ນ້ໍາແລະສານເຕີມລົງອຸໂມງ, ໃນນັ້ນ, ວັດສະດຸເສີມສ້າງອຸໂມງແມ່ນບໍ່ມີອັນຕະລາຍ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ໄດ້ມາດຕະຖານເອີຣົບແລະໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະອະນຸມັດໂຄງການ."

ທ່ານ Salvatore La Valle, ຫົວໜ້າທີມວິສະວະກຳ TBM, ແບ່ງປັນວ່າ: “ການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃຕ້ດິນ ຍາມໃດກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ພິເສດແມ່ນສະພາບທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນແອຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.

ເຖິງວ່າທາງໂຄງການໄດ້ລົງສໍາຫຼວດຢ່າງລະອຽດຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ເຮັດວຽກໂດຍສະເພາະກັບປະຊາຊົນ ແລະ ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນບ່ອນທີ່ອຸໂມງຜ່ານເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງຍັງມີຂໍ້ມູນບໍ່ຄົບຖ້ວນ ເພາະເຈົ້າຂອງຄົວເຮືອນໄດ້ປ່ຽນແປງ ແລະ ມີການປຸກເຮືອນໃໝ່ຫຼາຍຄັ້ງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຢືນຢັນວ່າອາຄານຢູ່ໃນອຸໂມງໄດ້ຖືກຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ. ປະກົດການນີ້ອາດຈະສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າຂຸມໃຕ້ດິນບໍ່ຖືກກວດພົບແລະຈັດການຢ່າງລະອຽດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງແຜນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ສະຖານະການນີ້ໄວ້ລ່ວງໜ້າ ແລະກຳລັງພະຍາຍາມເລັ່ງຂະບວນການຈັດການ ເພື່ອຮັບປະກັນສຸຂາພິບານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ,” ທ່ານ Salvatore La Valle ກ່າວ.

ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈະໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ.

ສົ່ງຄຳຂໍໂທດຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະດວກໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ ແລະ ການຮ່ວມມືຈາກປະຊາຊົນຢູ່ເຂດປະສົບໄພ.

ລູກຊາຍ. MRB.jpeg — ທ່ານ ຫງວຽນບາເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ພາບ: MRB

ທ່ານເຊີນຍັງຢືນຢັນວ່າ, ໂຄງການຍາມໃດກໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຄວາມປອດໄພເປັນອັນດັບໜຶ່ງ, ໄດ້ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການດ້ານຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ປະຕິບັດຕາມມາດຖານເຕັກນິກຂອງໂຄງການແລະລະບຽບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ.

“ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຊີ້ນຳທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສືບຕໍ່ສຳຫຼວດ, ຕີລາຄາສາຍເຫດ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສະພາບການຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນ, ໂຄງການຈະຮັບຜິດຊອບການຊົດເຊີຍຜົນເສຍຫາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຖ້າຫາກມີ,”.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/bun-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-trao-len-khap-ngo-khong-gay-hai-2373752.html