ຂໍ້ຕົກລົງເບື້ອງຕົ້ນຈະກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຮ່ວາ 2 ໂດຍມີ 6 ເລນ

ຂົວກາໂຕ 2 ແມ່ນຂົວແຫ່ງສຸດທ້າຍຢູ່ທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ໃນຕາເວັນອອກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho ແລະ ທາງດ່ວນ Can Tho - Ca Mau.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ທັດສະນະຂອງຂົວ Can Tho 2.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ອອກແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 220/TB-BXD ໄດ້ປະກາດບົດສະຫລຸບຂອງທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໃນທີ່ກອງປະຊຸມເພື່ອຮັບຟັງບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ຂົວສອງສົ້ນ.

ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມີງຮ່າ ແລ້ວ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າໃກ້ຂົວທັງສອງແມ່ນເປັນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີລັກສະນະເຕັກນິກສັບຊ້ອນ, ສະນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າເລິກເຊິ່ງຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ.

ການນຳກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ມິນຕວນ ເອົາໃຈໃສ່ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນ ຂອງບັນດາອົງການທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ ເພື່ອເຮັດບົດລາຍ ງານການສຶກສາຄວາມ ເປັນໄປໄດ້ ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ.

ສະເພາະດ້ານຂອບເຂດ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ມິນຕວນ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບ ດໍາເນີນການສຶກສາຢ່າງລະອຽດ ກ່ຽວກັບ 2 ທາງເລືອກຂອງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ ຢູ່ສີ່ແຍກຈ່າວາ ເພື່ອວິເຄາະ ແລະ ເລືອກເຟັ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຢັດ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະດວກ ໃນການຂຸດຄົ້ນໃນໄລຍະຍາວ.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ການນຳກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນ ໂດຍມີຂະໜາດ 6 ເລນ, ໄວອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ກວ້າງເລນ 3,75 ແມັດ; ໃຫ້ບຸລິມະສິດແຜນການບໍ່ຈັດວາງເສັ້ນທາງສຸກເສີນຢູ່ຂົວຫຼັກ ເພື່ອປະຢັດຄ່າລົງທຶນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບົນພື້ນຖານຄວາມເຫັນຂອງກົມຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບປັບປຸງທີ່ຕັ້ງຂອງຊ່ອງທາງການນໍາທາງ, ກວດກາຄືນບັນດາປັດໄຈການເກັບກູ້ຕາມລວງນອນ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງລະດັບນໍ້າເດີນທະເລຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ແນວຕັ້ງ, ການນຳຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບເລືອກເຟັ້ນລວງຍາວດ້ານລຸ່ມຄືກັບຂົວແຄ໋ງຮ່ວາ.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດຫຼັກ 2 ຂອງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ຫົວໜ້າກະຊວງກໍ່ສ້າງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອີງຕາມຜົນການສຳຫຼວດ ແລະ ຄົ້ນຄ້ວາຮູບຮ່າງຂອງອ່າງແມ່ນ້ຳ, ເງື່ອນໄຂການບຸກເບີກການເດີນທາງ, ທີ່ຕັ້ງຂອງຊ່ອງຂົນສົ່ງ ແລະ ທາງນ້ຳໃນນ້ຳ, ຄວນຄົ້ນຄ້ວາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກ span span ຕົ້ນຕໍ (ວິເຄາະຄວາມຍາວຂອງຂົວ 2) ເພື່ອຄັດເລືອກຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງຂົວ 2 ໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ. ທຶນການລົງທຶນການກໍ່ສ້າງ.

ກ່ຽວກັບການອອກແບບທາງຍາວຂອງທາງຝັ່ງ ວິ້ງລອງ , ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ໂຄງການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄລຍະທີ່ທາງດ່ວນສ່ວນຫຼາຍໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ເສັ້ນທາງສຳຄັນຂອງໂຄງການແມ່ນຂົວຫຼັກ, ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ວັດຖຸກໍ່ສ້າງຫຼາຍປານໃດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປຶກສາດ້ານການອອກແບບຈຶ່ງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະດັບຕ່ຳ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດໂຄງການ, ການນຳກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຊີ້ນຳວ່າ, ຕ້ອງອີງໃສ່ແຜນການຄັດເລືອກໂຄງສ້າງຂົວກາເຖາະ 2 ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງທີ່ຄາດວ່າຈະກວດກາຄືນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສຳເລັດໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້.

“ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ຂອງຂ້ອຍ ທູນ ຊີ້ນຳໃຫ້ທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບ ສຶກສາຢ່າງລະອຽດ ກ່ຽວກັບແຜນໄລຍະການລົງທຶນຂອງບັນດາລາຍການໂຄງການ; ວິເຄາະ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກຂອງທັງສອງແຜນ (ຂົວຂ້າມທາງ-ທາງລົດໄຟແບບແບ່ງແຍກ ຫຼື ແຍກ), ເຊິ່ງແຜນການຮ່ວມແມ່ນແຜນການທີ່ມີມູນຄ່າລົງທຶນທັງໝົດຕໍ່າສຸດສຳລັບໂຄງການຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງສຳລັບເສັ້ນທາງ ແລະ ລົດໄຟ,” ແຈ້ງການເລກທີ 220 ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນ

ທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ 2025, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການມິນທ້ວນໄດ້ສົ່ງຜົນການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ເມືອງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າໃກ້ຂົວສອງສົ້ນ.

ສະເພາະໂຄງການມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດສາມແຍກ Cha Va ຢູ່ທ້າຍໂຄງການທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho ຢູ່ຕາແສງ Vinh Long; ຈຸດສຸດທ້າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງແຍກ IC2 (ຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 – ນ້ຳຊົ້ງຮວ່າ) ຢູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກ່າວຢາງ - ຮ່ວາຢາງ - ກ່າເມົາ ຢູ່ຕາແສງ ແຄ໋ງຮ່ວາ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 17,2 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນທາງເຂົ້າ ແລະ ຂົວທາງຝັ່ງວິ້ງລອງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 11,9 ກິໂລແມັດ; ຂົວຫຼັກມີຄວາມຍາວປະມານ 1,1 ກິໂລແມັດ; ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ ແລະ ຂົວຂ້າມຝັ່ງແມ່ນ້ຳຂອງມີຄວາມຍາວ 4,2 ກິໂລແມັດ (ຕາແສງຕານຟູ ແລະ ເຂດພູທູ, ເມືອງກາຍຢາງ).

ສ່ວນຂົວຫຼັກຂອງໂຄງການແມ່ນຂ້າມຜ່ານແມ່ນ້ຳຮວາ, ໄລຍະຫຼັກຄາດວ່າຈະເປັນໂຄງສ້າງສາຍເຄເບີ້ນ. ຂົວດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດ 6 ເລນທີ່ສົມບູນ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະມີແຖບຢຸດສຸກເສີນຢູ່ເທິງຂົວ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຂອງແຂວງ ເຊີນທ້ວນ ໄດ້ສະເໜີຄວາມຍາວຂອງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ໃຫ້ມີຄວາມຍາວປະມານ 550 ແມັດ, ເທົ່າກັບຂົວ ເກີນເທີ; ຄວາມກວ້າງຂອງການນໍາທາງແມ່ນ 300 m.

ຖະໜົນຫົນທາງທັງສອງສົ້ນຂອງຂົວແມ່ນອອກແບບໃຫ້ມີ 6 ເລນຄົບຕາມມາດຕະຖານຂອງທາງຫຼວງ 100 ຊັ້ນ, ລວມທັງການສຶກສາການປຽບທຽບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ແລ່ນສູງຜ່ານທາງຜ່ານ ແລະ ທາງລຸ່ມຂອງທາງຫຼວງ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຫ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງໄກ້ຈະເລີນ ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງປະຊາຊົນ. ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນຈະຖືກຊີ້ແຈງໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ. ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026 ແລະ ຈະສຳເລັດໃນປີ 2030.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html