ການພັດທະນາທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ

ຈາກ "ມືເປົ່າ" ເມື່ອປຽບທຽບກັບເອີຣົບ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຂອງຈີນໄດ້ເກັບກ່ຽວຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຢ່າງກັບຫຼາຍໆຄັ້ງທໍາອິດ ...

Trung Quốc sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc với quy mô lớn nhất thế giới. (Nguồn: Tân Hoa xã)

ຈີນມີເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ . (ແຫຼ່ງຂ່າວ: ຊິນຫົວ)

ອີງຕາມ CNN, ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21, ຈີນບໍ່ມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ລົດໄຟຊ້າແລະບໍ່ສະດວກຂ້າມປະເທດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍຕ່ຳເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຊັ່ນປັກກິ່ງ-ຊຽງໄຮເປັນການທົດສອບຄວາມອົດທົນຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນມື້ນີ້, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ: ປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກເປັນເຈົ້າຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກເຄືອຂ່າຍອອນລາຍຂອງເຢຍລະມັນ Statista ທີ່ເກັບກຳແລະສະໜອງສະຖິຕິ, ປະຈຸບັນ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 40,000 ກິໂລແມັດ.

ເຄືອຂ່າຍໄດ້ກວມທົ່ວປະເທດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກຸ່ມນະຄອນທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2008, ມີປະມານ 20,000 ກິໂລແມັດສໍາເລັດໃນ 5 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ຮອດປີ 2035, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 70,000 ກິໂລແມັດ.

ການຈະລາຈອນຄວາມໄວສູງສຸດ

ປັດຈຸບັນ, ຈີນເປັນປະເທດດຽວໃນໂລກທີ່ມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວຕົວຈິງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມຂ່າວສານຊິນຮວາ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງປັກກິ່ງ-ກວາງໂຈ່ວໄດ້ຍົກລະດັບຈາກມາດຕະຖານ 310 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນເປັນ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ນັບແຕ່ປີ 2017 ເປັນຕົ້ນມາ, ເປັນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຫ່ງທີ 5 ຂອງຈີນທີ່ມີຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖັດຈາກປັກກິ່ງ-ຊຽງໄຮ, ປັກກິ່ງ-ທຽນສິນ, ປັກກິ່ງ-ຈ່າງເຈຍໂຂວ (ແຂວງເຫີເປີຍ), ແລະທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເມືອງເສີງຕູ່-ຈົງກິ່ງ.

ອີງຕາມສະຖິຕິ, ຈີນຄອບຄອງສອງໃນ 10 ລົດໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນອັນດັບ 1 ແມ່ນລົດໄຟ Shanghai Maglev, ຄວາມໄວສູງເຖິງ 460 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕໍ່ໄປແມ່ນລົດໄຟ CR400 Fuxing, 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ລັດຖະບານ ຈີນໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາເຂົ້າໃນລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງປະເທດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ທ່ານ Zhenhua Chen, ຮອງສາດສະດາຈານດ້ານການວາງແຜນຕົວເມືອງ ແລະພາກພື້ນທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Ohio State ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາພະຍາຍາມປ່ຽນແປງ."

ຈີນຍັງໄດ້ພັດທະນາບໍລິສັດຜະລິດເຮືອຂອງຕົນ, CRRC. ໃນປັດຈຸບັນ CRRC ເປັນຜູ້ຜະລິດເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ບໍລິສັດຈີນເປັນບໍລິສັດທໍາອິດໃນໂລກທີ່ນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີເຮືອໃຫມ່ເຊັ່ນ: ເຮືອອັດຕະໂນມັດ (ບໍ່ມີຄົນຂັບ), ເຊິ່ງນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມແລະສັນຍານທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງປັກກິ່ງ-ຈ່າງເຈ່ຍປາມີຄວາມໄວເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປະຈຸບັນແມ່ນລົດໄຟທີ່ແລ່ນດ້ວຍຕົນເອງໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເປີດສາກໃນເດືອນທັນວາປີ 2019 ສຳລັບງານກິລາໂອລິມປິກລະດູໜາວປັກກິ່ງປີ 2022, ເສັ້ນທາງປັກກິ່ງ-ຈ່າງເຈ່ຍປາໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເດີນທາງ 174 ກິໂລແມັດລົງຈາກ 3 ຊົ່ວໂມງມາເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ.

ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານ

ບໍ່ພຽງແຕ່ພັດທະນາທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຈີນຍັງໄດ້ເພີ່ມທະວີການລົງທຶນໃນລະບົບທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຈີນໄດ້ສືບຕໍ່ສະໜອງງົບປະມານ 300 ລ້ານຢວນເພື່ອໜູນຊ່ວຍກຳປູເຈຍໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງພະນົມເປັນຂອງກຳປູເຈຍກັບລາວ, ໄທ ແລະ ຈີນ.

ກ່ອນກຳປູເຈຍ, ຈີນໄດ້ຮ່ວມມືກັບລາວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນຂອງລາວແລະນະຄອນຫຼວງຄຸນໝິງຂອງແຂວງຢຸນນານ (ຈີນ) ເຊິ່ງຈະເປີດໃຫ້ໃຊ້ໃນທ້າຍປີ 2021.

ສຳລັບລັດຖະບານຈີນແລ້ວ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີພະລັງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສັງຄົມແລະຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງພາກພື້ນທີ່ມີວັດທະນະທຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບລົດໄຟ Shinkansen ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນຊຸມປີ 1960, ຈີນຫວັງວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແຫ່ງຊາດແລະສົ່ງເສີມຄວາມທັນສະໄຫມ.

ທ່ານດຣ Olivia Cheung, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກໂຮງຮຽນ Oriental and African Studies (SOAS) ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລລອນດອນ (ອັງກິດ) ກ່າວວ່າ "ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫມ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການລວມຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ Xi Jinping, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປັດຊະຍາການພັດທະນາໃຫມ່ຂອງປະທານາທິບໍດີຈີນ, ເຊິ່ງຮູບແບບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການພັດທະນາທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນ".

ເພື່ອບັນລຸຜົນສໍາເລັດໃນປະຈຸບັນ, ຫນ່ວຍງານວິສະວະກໍາຂອງຈີນຕ້ອງຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ຂອງປະເທດແລະພູມສັນຖານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ທໍລະນີສາດແລະສະພາບອາກາດ, ຈາກພາກພື້ນ Harbin ໃນພາກເຫນືອໄປສູ່ອາກາດຮ້ອນແລະຊຸ່ມຊື່ນຂອງ Pearl River Delta, ຫຼືເສັ້ນທາງ Lanzhou - Urumqi ຍາວ 1,776 ກິໂລແມັດ.

ດ້ວຍທາງລົດໄຟຫຼາຍເສັ້ນທີ່ມີຄວາມໄວເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງຕົວເມືອງຂອງຈີນໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. "ການເດັ່ນ" ຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ຖືກທໍາລາຍ. ຮອດປີ 2020, 75% ຂອງຕົວເມືອງຂອງຈີນມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ແມ່ນສອງປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ “ພູເຂົາໃກ້ແມ່ນ້ຳ” ດັ່ງນັ້ນການພັດທະນາທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ-ຈີນກໍ່ແມ່ນລັດຖະບານຂອງສອງປະເທດເອົາໃຈໃສ່.

ໃນໄລຍະຢ້ຽມຢາມຈີນຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ແຕ່ວັນທີ 30/10 ຫາວັນທີ 1 ພະຈິກ 2022, 2 ຝ່າຍໄດ້ອອກ “ຖະແຫຼງການຮ່ວມ ຫວຽດນາມ - ຈີນ ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ ແລະ ເພີ່ມທະວີການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຮອບດ້ານ ຫວຽດນາມ - ຈີນ”. ຖະແຫຼງການຮ່ວມກ່າວວ່າ, ສອງຝ່າຍໄດ້ສຸມໃສ່ປຶກສາຫາລື ແລະ ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສະຖານີ ລາວກາຍ (ຫວຽດນາມ) ແລະ ສະຖານີເຮີກວ໋າເປຍ (ຈີນ).

ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງ ລາວກາຍ (ຫວຽດນາມ) ແລະ ເຮີໂກ້ (ແຂວງຢຸນນານ, ຈີນ) ໄດ້ເຂົ້າໃນແຜນການພັດທະນາທາງລົດໄຟຮອດປີ 2030 ໂດຍກະຊວງຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ.

ສຳນັກຂ່າວຊິນຫົວລາຍງານໃນວັນທີ 9 ກັນຍານີ້ວ່າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໂດຍກົງເສັ້ນທຳອິດໄປຫາຊາຍແດນຫວຽດນາມ-ຈີນ ໄດ້ວາງເສັ້ນທາງລົດໄຟໂດຍຈີນໃນວັນທີ 8 ສິງຫານີ້. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກເມືອງຟາງຊຽງກ່າງຫາເມືອງຕົງຊິງ (ແຂວງກວາງຊີ) ຈະມີຄວາມຍາວກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ ແລະຄາດວ່າຈະເລີ່ມນຳໃຊ້ໃນເດືອນທັນວາປີນີ້.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຟາງຈ່າງກວາງ-ດົງຊິງຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງສອງບ່ອນລົງຈາກ 60 ນາທີເປັນ 20 ນາທີ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງດົ່ງຊິງ, ເມືອງຊາຍແດນກັບເມືອງມົງກ່າຍຂອງຫວຽດນາມ, ດ້ວຍຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນ 42.000 ກິໂລແມັດ.

ເມື່ອໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ສາຍດັ່ງກ່າວຈະສິ້ນສຸດໄລຍະບໍ່ມີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງເມືອງຟາງຈ່າງກວາງແລະດົງຊິງ, ແລະຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ.

ທີ່ມາ