ການພັດທະນາທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ

Báo Quốc Tế•17/09/2023

ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ "ບໍ່ມີຫຍັງ" ເມື່ອທຽບກັບເອີຣົບ, ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟຂອງຈີນໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຢ່າງດ້ວຍຫຼາຍໆຄັ້ງທໍາອິດ...

Trung Quốc sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc với quy mô lớn nhất thế giới. (Nguồn: Tân Hoa xã)

ຈີນມີເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ . (ທີ່ມາ: ສຳນັກຂ່າວຊິນຮວາ)

ອີງຕາມ CNN, ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21, ຈີນຍັງບໍ່ທັນມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງເທື່ອ.

ລົດໄຟທີ່ຊ້າ ແລະ ບໍ່ສະດວກຍັງຄົງແລ່ນຜ່ານປະເທດອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານນີ້. ຄວາມໄວສະເລ່ຍຕໍ່າເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປັກກິ່ງ-ຊຽງໄຮ້ ເປັນການທົດສອບຄວາມອົດທົນຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກມີເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກເວັບໄຊທ໌ສະຖິຕິອອນໄລນ໌ຂອງເຢຍລະມັນ Statista, ປະຈຸບັນຈີນມີເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 40,000 ກິໂລແມັດ.

ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟນີ້ກວມເອົາທົ່ວປະເທດ, ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກກຸ່ມເມືອງໃຫຍ່. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທຳອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2008. ປະມານ 20,000 ກິໂລແມັດໄດ້ສຳເລັດໃນຫ້າປີຜ່ານມາ. ຄາດຄະເນວ່າເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນຈະຂະຫຍາຍເປັນ 70,000 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2035.

ການຈະລາຈອນຄວາມໄວສູງ

ປະຈຸບັນ, ຈີນເປັນປະເທດດຽວໃນໂລກທີ່ມີລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ອີງຕາມສຳນັກຂ່າວຊິນຮວາ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສ່ວນປັກກິ່ງ-ວູຮັ່ນຂອງປັກກິ່ງ-ກວາງໂຈວ ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຈາກມາດຕະຖານ 310 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເປັນມາດຕະຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ເປັນຕົ້ນມາ, ນີ້ແມ່ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທີ 5 ໃນປະເທດຈີນທີ່ມີຄວາມໄວບັນລຸ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງປັກກິ່ງ-ຊຽງໄຮ, ປັກກິ່ງ-ທຽນຈິນ, ປັກກິ່ງ-ຈາງເຈຍໂຂວ (ແຂວງເຫີເປີຍ), ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊີງຕູ-ຈົງຊິງ.

ອີງຕາມ Statista, ຈີນຍັງຢູ່ໃນອັນດັບສອງໃນ 10 ລົດໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ອັນດັບສູງສຸດແມ່ນລົດໄຟແມ່ເຫຼັກ Shanghai ເຊິ່ງມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 460 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕາມມາຢ່າງໃກ້ຊິດແມ່ນລົດໄຟ Fuxing CR400 ເຊິ່ງມີຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ລັດຖະບານ ຈີນໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາໃນລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງປະເທດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. "ພວກເຂົາກຳລັງພະຍາຍາມນຳເອົາການປ່ຽນແປງມາໃຫ້," Zhenhua Chen, ຮອງສາດສະດາຈານດ້ານການວາງແຜນພາກພື້ນ ແລະ ຕົວເມືອງ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລລັດໂອໄຮໂອ ໃຫ້ຄວາມເຫັນ.

ຈີນຍັງໄດ້ພັດທະນາບໍລິສັດຕໍ່ເຮືອຂອງຕົນເອງຊື່ວ່າ CRRC. ປະຈຸບັນ, CRRC ແມ່ນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດຕໍ່ເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ບໍລິສັດຈີນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດທຳອິດໃນໂລກທີ່ນຳສະເໜີເຕັກໂນໂລຊີເຮືອໃໝ່ ເຊັ່ນ: ເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ໂດຍນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມ ແລະ ສັນຍານທີ່ກ້າວໜ້າ.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ປັກກິ່ງ ແລະ ຈາງເຈຍໂຂວ ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໄດ້ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປະຈຸບັນເປັນລົດໄຟອັດຕະໂນມັດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟປັກກິ່ງ-ຈາງເຈຍໂຂວ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນເດືອນທັນວາ 2019 ເພື່ອຮັບໃຊ້ງານກິລາໂອລິມປິກລະດູໜາວ ແລະ ພາຣາລິມປິກປັກກິ່ງ 2022, ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງສຳລັບໄລຍະທາງ 174 ກິໂລແມັດຈາກສາມຊົ່ວໂມງເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພື່ອນບ້ານ

ນອກເໜືອໄປຈາກການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດແລ້ວ, ຈີນຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຈີນໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານອີກ 300 ລ້ານຢວນຈາກງົບປະມານຂອງຕົນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາທາງລົດໄຟຂອງກຳປູເຈຍ, ພ້ອມທັງສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງພະນົມເປັນຂອງກຳປູເຈຍກັບລາວ, ໄທ ແລະ ຈີນ.

ກ່ອນໜ້າກຳປູເຈຍ, ຈີນໄດ້ຮ່ວມມືຢ່າງຫ້າວຫັນກັບລາວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນຂອງລາວ ແລະ ຄຸນໝິງ, ເມືອງເອກຂອງແຂວງຢຸນນານ (ຈີນ), ເຊິ່ງໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນທ້າຍປີ 2021.

ສຳລັບລັດຖະບານຈີນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສັງຄົມ ແລະ ການລວມພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານວັດທະນະທໍາເຂົ້າກັນ. ຄ້າຍຄືກັບລະບົບ Shinkansen ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນຊຸມປີ 1960, ຈີນຄາດຫວັງວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແຫ່ງຊາດ ແລະ ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ຄວາມທັນສະໄໝ.

“ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງທ່ານ ສີ ຈິ້ນຜິງ ເພື່ອລວມສູນຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປັດຊະຍາການພັດທະນາໃໝ່ຂອງປະທານາທິບໍດີຈີນ, ເຊິ່ງຮູບແບບຫຼັກແມ່ນການພັດທະນາທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ,” ດຣ. ໂອລີເວຍ ເຈືອງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຢູ່ໂຮງຮຽນການສຶກສາຕາເວັນອອກ ແລະ ອາຟຣິກາ (SOAS) ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລລອນດອນ (ອັງກິດ) ກ່າວ.

ເພື່ອບັນລຸຜົນສຳເລັດໃນປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານວິສະວະກຳຂອງຈີນຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງປະເທດ ແລະ ພູມສັນຖານ, ທໍລະນີສາດ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ພາກພື້ນຮາບິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳກ້ອນໃນພາກເໜືອ ຈົນເຖິງສະພາບອາກາດຮ້ອນ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລ, ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດໄຟລານໂຈວ-ອຸຣຸມຊີ ຍາວ 1,776 ກິໂລແມັດ ທີ່ຕັດຜ່ານທະເລຊາຍໂກບີ.

ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍສາຍທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງເມືອງໃນປະເທດຈີນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຕຳແໜ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ຖືກທຳລາຍ. ມາຮອດປີ 2020, 75% ຂອງຕົວເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ເປັນປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງທີ່ມີພູຜາ ແລະ ແມ່ນ້ຳຮ່ວມກັນ, ສະນັ້ນ ການພັດທະນາທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ-ຈີນ ຈຶ່ງເປັນບູລິມະສິດສຳລັບລັດຖະບານທັງສອງປະເທດ.

ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມຈີນຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູຈ້ອງ ແຕ່ວັນທີ 30 ຕຸລາ ຫາ ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2022, ສອງຝ່າຍໄດ້ອອກ "ຖະແຫຼງການຮ່ວມ ຫວຽດນາມ-ຈີນ ກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີ ແລະ ເພີ່ມທະວີການພົວພັນຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຮອບດ້ານລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ." ຖະແຫຼງການຮ່ວມໄດ້ລະບຸວ່າ ສອງຝ່າຍໄດ້ສຸມໃສ່ປຶກສາຫາລື ແລະ ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍ (ຫວຽດນາມ) ແລະ ສະຖານີເຫີໂຂວເໜືອ (ຈີນ).

ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ (ຫວຽດນາມ) - ຮ່າກູ (ຢຸນນານ, ຈີນ) ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນແຜນພັດທະນາທາງລົດໄຟຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຫວຽດນາມຈົນເຖິງປີ 2030.

ສຳນັກຂ່າວຊິນຮວາລາຍງານໃນວັນທີ 9 ກັນຍາວ່າ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊາຍແດນຫວຽດນາມ-ຈີນ ໄດ້ເລີ່ມວາງລາງລົດໄຟໃນວັນທີ 8 ສິງຫາ. ທາງລົດໄຟສາຍນີ້, ຈາກເມືອງທ່າເຮືອຟາງເສີງ ຫາ ເມືອງຕົງຊິງ (ແຂວງກວາງຊີ), ຈະມີລາງລົດໄຟຍາວກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາປີນີ້.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທ່າເຮືອຟາງເຊິງ-ຕົງຊິງຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງສອງເມືອງຈາກ 60 ນາທີເຫຼືອພຽງ 20 ນາທີ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຕົງຊິງ - ເມືອງຊາຍແດນທີ່ຢູ່ຕິດກັບມົງກາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມ - ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນທີ່ຍາວ 42,000 ກິໂລແມັດ.

ເມື່ອເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະສິ້ນສຸດໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງທ່າເຮືອ Fangcheng ແລະ Dongxing, ແລະສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ