ບໍລິສັດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນລົງທຶນຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາໃນການປະດິດສ້າງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກຈີນ

ຢູ່ທີ່ງານ Japan Mobile 2025 ທີ່ເປີດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນໂຕກຽວ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະແດງເທັກໂນໂລຍີ ແລະແບບຈໍາລອງລ່າສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການລົງທຶນຢ່າງແຂງແຮງໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະການພັດທະນາ.

ອີງ​ຕາມ Nikkei Asia, ລາຍ​ຈ່າຍ​ທັງ​ໝົດ​ໃນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາ (R&D) ຂອງ 7 ບໍລິສັດ​ໃຫຍ່​ຄື Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru ແລະ Mitsubishi Motors ບັນລຸ 3,87 ພັນ​ຕື້​ເຢນ (25,3 ຕື້ USD) ​ໃນ​ງົບປະມານ 2024, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 50% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ 10 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 3,000 ລ້ານ​ຢວນ. (26,27 ຕື້ USD) ໃນງົບປະມານ 2025 (ສິ້ນສຸດເດືອນມີນາ 2026).

ຂໍ້​ມູນ​ການ​ລົງ​ທຶນ R&D ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ໃຫຍ່ 7 ແຫ່ງ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໃນ​ຮອບ 10 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ. ພາບ: Nikkei Asia

ສາມບໍລິສັດທີ່ເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍ R&D ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໄລຍະນີ້ຄື Suzuki (ເພີ່ມຂຶ້ນ 111%), Subaru (ເພີ່ມຂຶ້ນ 92%) ແລະ Honda (ເພີ່ມຂຶ້ນ 81%).

ແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຕົວເລກອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຈີນເຊັ່ນ BYD, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ນໍາດ້ານການແຂ່ງຂັນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຢີຊອບແວແລະພະລັງງານສີຂຽວ. ປະຈຸບັນ BYD ໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ 7.5 ຕື້ໂດລາໃນ R&D ໃນແຕ່ລະປີ, ເທົ່າກັບເກືອບ 1.2 ພັນຕື້ເຢນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ Honda ແລະຮອງຈາກນັກລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ, Toyota.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງໃຊ້ຍຸດທະສາດ "ຫຼາຍດ້ານ" ໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລູກປະສົມເພື່ອກ້າວໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ. ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາແບ່ງການລົງທຶນເຂົ້າໄປໃນຫຼາຍເຕັກໂນໂລຢີໃນເວລາດຽວກັນ, ຈາກແບດເຕີຣີ, AI ກັບວັດສະດຸໃຫມ່.

MPV Nissan Elgrand ຂະໜາດໃຫຍ່ລຸ້ນທີ 4 ພ້ອມດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ e-Power hybrid ສະເພາະ. ຮູບພາບ: CarZ

ຢູ່ທີ່ງານ Japan Motor Show ປີ 2025, Nissan ໄດ້ນຳສະເໜີລົດຍົນລຸ້ນໃໝ່ Elgrand ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີລູກປະສົມສະເພາະ e-Power ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໄຟຟ້າ e-4orce. ສອງເທກໂນໂລຍີນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່.

ປະທານບໍລິສັດ Nissan ທ່ານ Ivan Espinosa ກ່າວວ່າ "The Elgrand ເປັນຍຸກສະ ໄໝ ໃໝ່ ຂອງຄວາມສະຫຼາດ, ປະສິດທິພາບແລະການມີສ່ວນຮ່ວມ,".

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Suzuki ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍແນວຄວາມຄິດ Vision e-Sky, ແນວຄວາມຄິດ minicar ໄຟຟ້າທີ່ມີກໍານົດທີ່ຈະເປີດຕົວໃນງົບປະມານ 2026. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນໃນ scooter Suzuki Burgman ທີ່ບໍ່ມີ CO2, ແລະກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ Toyota ແລະ Daihatsu ໃນການພັດທະນາລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງ Suzuki Vision e-Sky - ແນວຄວາມຄິດລົດຂະໜາດນ້ອຍໄຟຟ້າ ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນປີ 2026. ພາບ: Car Adisiac

ທ່ານ Toshihiro Suzuki ປະທານ​ບໍລິສັດ Suzuki ຢືນຢັນ​ວ່າ: “ພວກ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຢາກ​ນຳ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ເຂົ້າ​ໃນ​ຊີວິດ​ປະຈຳ​ວັນ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ”.

Mazda ໄດ້ປະຕິບັດວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ລວມທັງອຸປະກອນຈັບ CO2 ຢູ່ເທິງເຮືອແລະນໍ້າມັນທີ່ເປັນກາງຂອງຄາບອນທີ່ສະກັດຈາກ algae ກ້ອງຈຸລະທັດ.

ທ່ານ Masahiro Moro ປະທານ ແລະ CEO ຂອງ Mazda ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຂ່າວໃນວັນພຸດວານນີ້ວ່າ "ອຸປະກອນຈັບ CO2 ທີ່ພວກເຮົາພັດທະນາສາມາດຈັບ CO2 ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການຈັບມັນໂດຍກົງຈາກອາຍແກັສໄອເສຍ." "CO2 ທີ່ຖືກຈັບໄດ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໃນ ການກະສິກໍາ ຫຼືການຜະລິດວັດສະດຸກາກບອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ."

ແນວຄວາມຄິດຂອງ Mazda's Vision X-Coupe plug-in hybrid EV ໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ 2025. ຮູບພາບ: Carscoops

ນອກເໜືອໄປຈາກເທັກໂນໂລຍີພະລັງງານ, ປັນຍາປະດິດ (AI) ແລະຊອບແວຍັງກາຍເປັນພື້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກຳລັງພັດທະນາ. Honda ປະກາດວ່າ ຕົນກຳລັງເລັ່ງພັດທະນາລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບກ້າວກະໂດດຂັ້ນ (ADAS) ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຜູ້ໃຊ້ກຳນົດຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ນີ້​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ໃນ​ທັງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ລົດ​ລູກ​ປະສົມ​ແຕ່​ປີ 2027.

ເຖິງວ່າຈະມີການລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າການເພີ່ມຂື້ນ 50% ໃນ 10 ປີ, ລວມທັງຈໍານວນເງິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍເງິນເຢນທີ່ອ່ອນແອ, ບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາພຽງພໍແລະຄວາມໄວນີ້ຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປິດຊ່ອງຫວ່າງກັບຈີນ.

ຮອນດ້າແນະນໍາລົດເກັງ ແລະ SUV ລຸ້ນ 0-Series. ຮູບພາບ: Motor1

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງຈີນແລະເກົາຫຼີຂອງພວກເຂົາກໍາລັງຖອກເທເງິນເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຊອບແວ, ເຊິ່ງທັງສອງແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວໄປທົ່ວໂລກ.

​ເພື່ອ​ເສີມ​ຂະຫຍາຍ​ທ່າ​ທີ​ຂອງ​ຕົນ, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນພວມ​ຊອກ​ຫາ​ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ສາກົນ. ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ 2025, Honda ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນເຕັກໂນໂລຊີ Helm.ai ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປັນຍາປະດິດຂອງສະຫະລັດ, ຮ່ວມມືກັບ IBM ເພື່ອພັດທະນາຊິບ ແລະຊອບແວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Honda ແລະ Nissan ໄດ້ຍົກເລີກການເຈລະຈາການລວມຕົວໃນເດືອນກຸມພາປີນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດປັນຍາປະດິດແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ Mazda ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ Nippon Steel ເພື່ອປັບປຸງຂະບວນການຜະລິດຂອງຕົນ, Nissan ຍັງໃຊ້ພັນທະມິດທົ່ວໂລກກັບ Renault ແລະ Dongfeng ເພື່ອພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍຸດທະສາດສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຈີນ.

ທ່ານ Espinosa ຢືນຢັນ​ວ່າ “ພວກ​ເຮົາ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ທີ່​ຈະ​ຮັບ​ເອົາ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ, ປະຕິບັດ​ທຸກ​ວິທີ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ຫົວຄິດ​ປະດິດ​ສ້າງ​ເພື່ອ​ປ່ຽນ​ຮູບ​ແບບ​ມໍລະດົກ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ ​ແລະ ອະນາຄົດ​ຂອງ​ຍີ່ປຸ່ນ”.

ການກັບຄືນມາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແຂ່ງຂັນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຢືນຢັນຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນຍຸກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ບ່ອນທີ່ນະວັດຕະກໍາບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ແຕ່ເປັນເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມຢູ່ລອດ.

ອີງຕາມ Nikkei Asia

ກະລຸນາຂຽນຄຳເຫັນຢູ່ລຸ່ມນີ້ ຫຼື ແບ່ງປັນບົດຄວາມໃນໜັງສືພິມ VietNamNet ຜ່ານທາງອີເມວ: otoxemay@vietnamnet.vn. ເນື້ອຫາທີ່ເຫມາະສົມຈະຖືກປະກາດ. ຂອບໃຈ!

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html