ຂໍ້ຜິດພາດກ່ຽວກັບລະບົບເບກເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດກວດກາໄດ້

(NLDO) - ອົງການກວດກາກ່າວວ່າຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບເບກແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ການກວດກາລົດລົ້ມເຫລວ.

ຢູ່ເທິງລົດມີລະບົບເບກ 2 ໜ່ວຍ ລວມທັງລະບົບເບຣກຫຼັກ (ຍັງເອີ້ນວ່າເບຣກ) ໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວຂອງລົດຕາມຄວາມປະສົງຂອງຜູ້ໃຊ້. ເບຣກປະເພດນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ລໍ້ທັງໝົດຢູ່ໃນເພົາໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດ.

ຂໍ້ຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບລະບົບເບກເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ (ຮູບປະກອບ)

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບເບຣກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນສະຖາທີ່. ເບກປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ດ້ວຍມື, ສະນັ້ນມັນຍັງເອີ້ນວ່າເບກມື.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນພາກສ່ວນໃດນຶ່ງຂອງລະບົບນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ການກວດສອບລົ້ມເຫລວ.

ອີງຕາມລະບຽບວິຊາການແຫ່ງຊາດ QCVN 122: 2024 ທີ່ອອກໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ), ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເບກຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະ skid ປະກອບມີ: ແກນເບກບໍ່ມີລາຍລະອຽດ clamping ພຽງພໍ, ເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງ; shaft rotates ແຫນ້ນເກີນໄປ, ແມ່ນ stuck; ເກິດ, shaft ແມ່ນວ່າງ; pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ມີຮອຍແຕກ, warped; pedal ບໍ່ກັບຄືນມາຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເບກໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ບໍ່ມີການເດີນທາງຟຣີ, ສະຫງວນການເດີນທາງ; ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕ້ານການເລື່ອນກ່ຽວກັບ pedal ເບກແມ່ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດ skid ລາຍການກວດກາເບກ; ທໍ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຂັດກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະ; ພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຮົ່ວ; ທໍ່ແຂງແມ່ນແຕກ, ແຕກ, rusted; ທໍ່ອ່ອນມີຮອຍແຕກ, ໂພງ.

ຫຼືກະບອກເບກບໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງແຫນ້ນຫນາ; ຮອຍແຕກ, ແຕກ, ຜິດປົກກະຕິ; ຮົ່ວ; ພາກສ່ວນ clamping ບໍ່ພຽງພໍ, ຫ້ອງວ່າງ. ປ່ຽງເບກບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ແຫນ້ນ; ເສຍຫາຍ, ຮົ່ວ. ເບຣກເບຣກເສຍຫາຍ, ບໍ່ເຮັດວຽກ... ລ້ວນແລ້ວແຕ່ສຳຄັນ, ອັນຕະລາຍທີ່ພາໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດກວດກາໄດ້ຍ້ອນຄວາມບໍ່ປອດໄພ.

ສໍາລັບເບຣກບ່ອນຈອດລົດ (ເບກມື), ເມື່ອກວດເບິ່ງກົນໄກການຄວບຄຸມ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ປະກອບມີ: ຫ້າມລໍ້ກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ຖ້າ pedal ຄວບຄຸມເບກບ່ອນຈອດລົດຫຼື pedal ບໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພ; warped; ເບກບໍ່ເຮັດວຽກ. ດ້ວຍເບກເອເລັກໂຕຣນິກ, ຖ້າປ່ຽງເບກຫຼືປຸ່ມຄວບຄຸມເບກບ່ອນຈອດລົດບໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພ; ສ່ວນຄວບຄຸມມີຮອຍແຕກຫຼືແຕກ; ປ່ຽງຫຼືປຸ່ມຄວບຄຸມບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນວ່າງ, ມີການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບ; ມັນບໍ່ເຮັດວຽກໃນເວລາເປີດແລະປິດ.

ເມື່ອກວດສອບການຂັບລົດເບກບ່ອນຈອດລົດ, ຖ້າສາຍ, ດຶງ, rod ຍູ້, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງບໍ່ປອດໄພ; ມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຂັດກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະ; ສາຍເຄເບີ້ນຖືກຫັກ, ເປັນປໍ, ຕິດ, ວ່າງ, ຫຼືຂາດລາຍລະອຽດການຍຶດແຫນ້ນແລະຊ່ອງວ່າງກໍ່ເປັນເຫດຜົນທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ກວດກາ.

ນອກຈາກການກວດສອບລາຍລະອຽດຂ້າງເທິງແລ້ວ, ຜູ້ກວດກາຍັງແລ່ນຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເຮັດວຽກແລະປະສິດທິພາບຂອງເບກຫຼັກເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບກບ່ອນຈອດລົດ.

ດ້ວຍເບກຫຼັກ, ກໍລະນີຂອງແຮງເບກບໍ່ປະຕິບັດຕໍ່ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍລໍ້; ການປ່ຽນແປງທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼືຄວາມຊ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການເບກຢູ່ໃນລໍ້ໃດໆແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າສໍາປະສິດຂອງການບິດເບືອນລະຫວ່າງລໍ້ຢູ່ໃນແກນດຽວກັນຫຼືຍານພາຫະນະທັງຫມົດບໍ່ບັນລຸມາດຕະຖານແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນ, ທັງຫມົດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດກາຜ່ານ.

ດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ, ຖ້າບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກໃນລໍ້ຫນຶ່ງເມື່ອທົດສອບຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ລົດກໍ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບເບກແລະເຮັດໃຫ້ການກວດສອບຍານພາຫະນະລົ້ມເຫລວ.

ອີງຕາມອົງການກວດກາ, ຄວາມຜິດພາດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເບກແມ່ນຄວາມບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼືເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້. ສະນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງກວດກາ ແລະ ຮັກສາລະບົບເບຣກເປັນປະຈຳ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/cac-loi-lien-quan-he-thong-branh-khien-o-to-truot-dang-kiem-196250315084604287.htm