ວິທີທີ່ຢູເຄຣນໄດ້ທະລຸຜ່ານ 'ທີມ' ຂອງຣັດເຊຍໃນທະເລດຳ.

[ໂຄສະນາ_1]

ຫົກເດືອນຫຼັງຈາກມົສກູໄດ້ປະກາດວ່າຕົນຈະເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກຂອງຢູເຄຣນຜ່ານທະເລດຳຫຼຸດລົງ, ນະຄອນຫຼວງ Kyiv ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດພົ້ນຈາກການຄອບງຳຂອງຣັດເຊຍ.

ໃນກາງເດືອນກໍລະກົດ 2023, ປະທານາທິບໍດີ ວະລາດີເມຍ ປູຕິນ ໄດ້ປະກາດການຖອນຕົວຂອງຣັດເຊຍອອກຈາກໂຄງການແລວທາງເຂົ້າທະເລດຳ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການໄກ່ເກ່ຍຈາກອົງການສະຫະປະຊາຊາດ ແລະ ຕຸລະກີ. ມົສກູ ໄດ້ຕັດສິນໃຈຟື້ນຟູການປິດລ້ອມການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຢູເຄຣນຢ່າງເຕັມທີ່, ໂຈມຕີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອໃນເມືອງໂອເດສຊາ ແລະ ເຊີໂນມໍສກ໌, ແລະ ເຕືອນວ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໃດໆທີ່ມາຮອດຢູເຄຣນອາດຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນເປົ້າໝາຍ ທາງທະຫານ .

"ໃນເວລານັ້ນ, ທົ່ວ ໂລກ ຄິດວ່າຣັດເຊຍຈະຕັດການສົ່ງອອກຂອງຢູເຄຣນຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອຂອງຕົນເປັນກາງ. ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈວ່າມີພຽງກຳລັງທາງເຮືອດຽວໃນທະເລດຳ," Olya Korbut, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຢູ່ສູນວິເຄາະນະໂຍບາຍເອີຣົບ (CEPA), ໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນລົ້ນເຫຼືອຂອງຣັດເຊຍໃນເສັ້ນທາງນ້ຳຍຸດທະສາດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກຫົກເດືອນ, ນະຄອນຫຼວງ Kyiv ໄດ້ປ່ຽນແປງສະຖານະການ. ການສົ່ງອອກອາຫານຂອງຢູເຄຣນຜ່ານທະເລດຳບັນລຸ 4.8 ລ້ານໂຕນໃນເດືອນທັນວາ 2023, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງໄລຍະເວລາການລິເລີ່ມເມັດພືດແມ່ນປະມານ 4.2 ລ້ານໂຕນ, ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກ Spike Brokers, ບໍລິສັດການຄ້າກະສິກຳໃນນະຄອນຫຼວງ Kyiv. ກ່ອນການລະບາດຂອງສົງຄາມໃນເດືອນກຸມພາ 2022, ຢູເຄຣນໄດ້ສົ່ງອອກເມັດພືດໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 6 ລ້ານໂຕນຕໍ່ເດືອນຜ່ານທະເລດຳ.

ອີງຕາມທ່ານ Korbut, ຢູເຄຣນໄດ້ທຳລາຍ "ການບີບຄັ້ນ" ຂອງກອງທັບຣັດເຊຍດ້ວຍສອງຍຸດທະສາດທີ່ກ້າຫານຄື: ສ້າງຕັ້ງເສັ້ນທາງເດີນເຮືອຂອງຕົນເອງ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ກອງທັບເຮືອທະເລດຳຂອງຣັດເຊຍຖອຍຫຼັງເຂົ້າໄປໃນທາງຫຼັງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກເມັດພືດຢູ່ໃນທະເລດຳໃນວັນທີ 17 ກໍລະກົດ 2023. ພາບ: Reuters — ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກເມັດພືດຢູ່ໃນທະເລດຳໃນວັນທີ 17 ກໍລະກົດ 2023. ພາບ: *Reuters*

ໃນຈຳນວນຫົກປະເທດທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລດຳ, ຢູເຄຣນມີຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຍາວທີ່ສຸດອັນດັບສອງຢູ່ທີ່ 2,782 ກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຣັດເຊຍຈະຍຶດເອົາແຫຼມໄຄຣເມຍໃນປີ 2014, ເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກຕວກກີ. ກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສູ້ຮົບໃນເດືອນກຸມພາ 2022, ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການສົ່ງອອກຂອງຢູເຄຣນຜ່ານລະບົບທ່າເຮືອຂອງຕົນ, ໂດຍຜະລິດຕະພັນກະສິກຳເປັນສິນຄ້າຫຼັກ.

ຫຼັງຈາກການປິດລ້ອມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຢູເຄຣນໃນທະເລດຳຂອງຣັດເຊຍ, ສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ແລະຫຼາຍປະເທດເພື່ອນບ້ານໄດ້ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງເສດຖະກິດຂອງຢູເຄຣນໂດຍການສ້າງຕັ້ງເສັ້ນທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟສຳລັບການຂົນສົ່ງເມັດພືດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນທີ່ບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງອອກເມັດພືດຂອງ Kyiv. ແຮງກົດດັນຈາກຊາວກະສິກອນ ແລະ ກຸ່ມ ການເມືອງ ໃນໂປແລນ, ໂຣມາເນຍ, ບັນແກເລຍ ແລະ ຮັງກາຣີ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຢູເຄຣນຕ້ອງຢຸດຢູ່ດ່ານຊາຍແດນຕື່ມອີກ.

ຍ້ອນວ່າຣັດເຊຍໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບເມັດພືດທະເລດຳ ແລະ ປະຕິເສດທີ່ຈະເຈລະຈາ, ການສ້າງແລວທາງຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງຜ່ານພາກພື້ນດັ່ງກ່າວ ຈຶ່ງກາຍເປັນທາງເລືອກດຽວຂອງຢູເຄຣນ.

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລໃໝ່ຂອງຢູເຄຣນນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຂອງຕົນ ແລະ ຂອງໂຣມາເນຍຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳດານູບ, ຜ່ານເຂດນ້ຳຂອງໂຣມາເນຍ ແລະ ບຸນກາຣີ ເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຊ່ອງແຄບບອສຟໍຣັສຂອງຕວກກີ ແລະ ຈາກນັ້ນອ້ອມທະເລເອຈຽນ ໄປຫາທະເລອາເດຣຍຕິກ ໃນພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ.

ການລິເລີ່ມນີ້ນຳໃຊ້ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງ NATO ໂດຍທາງອ້ອມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເຮືອຂົນສົ່ງເມັດພືດຈະຖືກສະກັດກັ້ນໂດຍກອງທັບເຮືອຣັດເຊຍ, ຍ້ອນວ່າປະເທດໂຣມາເນຍ, ບັນແກເລຍ, ແລະຕຸລະກີລ້ວນແຕ່ເປັນສະມາຊິກຂອງ NATO. ການໂຈມຕີຂອງຣັດເຊຍທີ່ແນໃສ່ປາກແມ່ນ້ຳດານູບແມ່ນຈຳກັດຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂອງຢູເຄຣນເທົ່ານັ້ນ. ນະຄອນຫຼວງກຽບພຽງແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາປົກປ້ອງເຮືອຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະເຂົ້າໄປໃນນ່ານນ້ຳຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

ຊ່ອງທາງການຜະລິດເມັດພືດໃໝ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຢູເຄຣນໃນເດືອນສິງຫາ 2023. ຮູບພາບ: FT

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ Korbut, ການສະໜັບສະໜູນຈາກປະເທດໂຣມາເນຍແມ່ນ "ກຸນແຈສູ່ຄວາມສຳເລັດ" ສຳລັບແລວທາງເຂົ້າໃໝ່ຂອງຢູເຄຣນ. ເຖິງວ່າຈະມີການໂຈມຕີຫຼາຍຄັ້ງທີ່ແນໃສ່ປາກແມ່ນ້ຳ Danube ແລະ Odessa ໃນປີ 2023, ຢູເຄຣນ, ໃນການຮ່ວມມືກັບປະເທດໂຣມາເນຍ, ໄດ້ສຳເລັດໂຄງການຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອປັບປຸງທ່າເຮືອ, ຂຸດລອກຮ່ອງແມ່ນໍ້າ, ເພີ່ມຈຳນວນຜູ້ທົດລອງ, ແລະ ປັບປຸງກົນໄກໃນການປະສານງານການຈະລາຈອນທາງນໍ້າ.

ໃນປີ 2023, ທ່າເຮືອ Constanta ໃນປະເທດໂລມາເນຍໄດ້ບັນລຸປະລິມານການສົ່ງອອກເມັດພືດສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ, ໂດຍ 40% ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຢູເຄຣນ. ປະເທດດັ່ງກ່າວມີແຜນທີ່ຈະເປີດທ່າເຮືອສະເພາະສຳລັບເມັດພືດຂອງຢູເຄຣນໃນເດືອນມີນາ. ປະເທດເກຣັກ ແລະ ໂຄຣເອເຊຍ ຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ເມັດພືດຂອງຢູເຄຣນຂົນສົ່ງຜ່ານລະບົບທ່າເຮືອ Adriatic ຂອງພວກເຂົາ.

ການສົ່ງອອກຂອງຢູເຄຣນຜ່ານທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳດານູບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 14.5 ລ້ານໂຕນສິນຄ້າໃນໄລຍະເດືອນກຸມພາ-ທັນວາ 2022 ເປັນ 29.4 ລ້ານໂຕນຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ-ພະຈິກ 2023. ໃນຫ້າເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີກາຍນີ້, ຫຼັງຈາກຢູເຄຣນປະກາດສ້າງຕັ້ງແລວທາງການຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລດຳຂອງຕົນເອງ, ການສົ່ງອອກເມັດພືດຂອງຢູເຄຣນບັນລຸ 8.6 ລ້ານໂຕນ, ໂດຍບັນລຸຈຸດສູງສຸດໃນເດືອນທັນວາ 2023 ດ້ວຍ 5 ລ້ານໂຕນ.

ຕະຫຼອດປີ 2023, ຢູເຄຣນໄດ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທັງໝົດ 57 ລ້ານໂຕນ, ລວມທັງອາຫານ, ຜ່ານເສັ້ນທາງທະເລ, ເຊິ່ງກົງກັບຕົວເລກປີ 2022 ແຕ່ພຽງແຕ່ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຕົວເລກປີ 2021. ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູເຄຣນ Oleksandr Kubrakov ໄດ້ສະແດງຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າປະເທດສາມາດເພີ່ມການສົ່ງອອກອາຫານຜ່ານແລວທາງທະເລດຳເປັນ 48 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.

ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຫຼັງຈາກຖອນຕົວອອກຈາກໂຄງການເມັດພືດທະເລດຳ, ຣັດເຊຍໄດ້ໂຈມຕີທ່າເຮືອໃນ Mykolaiv, Chornomorsk, ແລະ Odessa ໃນຢູເຄຣນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນຂອງຢູເຄຣນຕາມແຄມແມ່ນ້ຳ Danube ກໍ່ກາຍເປັນເປົ້າໝາຍເຊັ່ນກັນ, ລວມທັງ Reni, Izmail, Orlivka, ແລະ Vylkove.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກ Kyiv, ນັບແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນທັນວາ 2023, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຂອງຢູເຄຣນປະມານ 180 ແຫ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍບາງສ່ວນ ຫຼື ທັງໝົດຈາກການໂຈມຕີຂອງຣັດເຊຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການເຜົາໄໝ້ເມັດພືດປະມານ 300,000 ໂຕນ. ຢູເຄຣນຍັງໄດ້ກ່າວຫາກອງທັບຣັດເຊຍວ່າໄດ້ຍິງປືນເຕືອນໃສ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ Sukru Okan ທີ່ມີທຸງ Palau ໃນວັນທີ 14 ສິງຫາ 2023, ໃນຂະນະທີ່ມັນຜ່ານແມ່ນ້ຳ Danube ໃນເສັ້ນທາງໄປຫາທ່າເຮືອ Sulina ຂອງໂຣມາເນຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສົ່ງເຮລິຄອບເຕີ Ka-29 ໄປລົງຈາກເຮືອ ແລະ ກວດກາເຮືອ.

ເມື່ອປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຈະຖືກກີດຂວາງໂດຍຣັດເຊຍ "ໃນຊ່ວງເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ," ກອງທັບຢູເຄຣນໄດ້ນຳໃຊ້ແຜນການອັນທີສອງຢ່າງວ່ອງໄວໃນແຜນການຂອງຕົນເພື່ອປົດປ່ອຍການສົ່ງອອກທາງທະເລ: ການໂຈມຕີທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນຕໍ່ເປົ້າໝາຍທາງທະຫານຂອງຣັດເຊຍໃນທະເລດຳ ແລະ ແຫຼມໄຄຣເມຍ.

ຢູເຄຣນໄດ້ນຳໃຊ້ອາວຸດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປຽບໃນການຂັດແຍ້ງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບໃນທະເລດຳ.

ພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ລູກສອນໄຟ Neptune, ເຊິ່ງພັດທະນາມາຈາກລູກສອນໄຟຕ້ານເຮືອ 3M24 Uran ໃນຍຸກໂຊວຽດ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຮືອຮົບຂອງຣັດເຊຍເຂົ້າໃກ້ຊາຍຝັ່ງທະເລທາງໃຕ້. ກຸງ Kyiv ໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍລູກສອນໄຟ Storm Shadow ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍເອີຣົບເພື່ອໂຈມຕີເປົ້າໝາຍທີ່ຢູ່ເລິກເຂົ້າໄປໃນແຫຼມ Crimea. ກອງທັບຢູເຄຣນຍັງໄດ້ພັດທະນາເຮືອຂ້າຕົວຕາຍ ແລະ ໂດຣນເພື່ອໂຈມຕີທ່າເຮືອ ແລະ ເຮືອຮົບຂອງຣັດເຊຍທີ່ຖານທັບເຮືອ Sevastopol.

ລະຫວ່າງປີ 2022 ແລະ 2023, ຣັດເຊຍໄດ້ບັນທຶກວ່າມີເຮືອຮົບຂອງຢູເຄຣນຢ່າງໜ້ອຍ 16 ລຳຖືກຍິງ, ໃນຂະນະທີ່ Kyiv ລາຍງານວ່າຖືກຍິງໃສ່ເປົ້າໝາຍຂອງຣັດເຊຍ 24 ເປົ້າໝາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ກອງເຮືອທະເລດຳຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຖອນອອກຈາກ Crimea ເທື່ອລະກ້າວ, ໂດຍຍ້າຍກອງກຳລັງຂອງຕົນໄປທາງທິດຕາເວັນອອກຕື່ມອີກ.

ໂດຍການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກອງທັບເຮືອຣັດເຊຍ, ກອງທັບຢູເຄຣນຍັງໄດ້ຍຶດຄືນການຄວບຄຸມແທ່ນນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສຢູ່ນອກຊາຍຝັ່ງຂອງແຫຼມໄຄຣເມຍໃນເດືອນກັນຍາ 2023. ໃນເດືອນທັນວາ 2023, ເຮືອຍົກນ້ຳໜັກ Novocherkassk ນ້ຳໜັກ 4,000 ໂຕນໄດ້ຖືກຈົມຢູ່ Feodosia, ທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງແຫຼມໄຄຣເມຍ.

ການໂຈມຕີທີ່ດຳເນີນໂດຍຢູເຄຣນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຍຸດທະສາດຕ້ານການເຂົ້າເຖິງ/ປະຕິເສດພື້ນທີ່, ສ້າງເສັ້ນທາງແຄບແຕ່ພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຢ່າງລາບລື່ນ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມເກີດຂຶ້ນ, ກອງທັບເຮືອທະເລດຳໄດ້ຖືກຍູ້ອອກຈາກຊາຍຝັ່ງຢູເຄຣນ. ການສູນເສຍຕິດຕໍ່ກັນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຣັດເຊຍຜ່ອນຄາຍການປິດລ້ອມທະເລດຳ.

ຊາກຫັກພັງເຊື່ອກັນວ່າມາຈາກເຮືອ Novocherkassk ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີທາງອາກາດໃນວັນທີ 26 ທັນວາ 2023. ພາບ: Pravda — ຊາກຫັກພັງເຊື່ອກັນວ່າມາຈາກ Novocherkassk ທີ່ທ່າເຮືອໃນ Crimea ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີໃນວັນທີ 26 ທັນວາ 2023. ພາບ: *Pravda*

ອີງຕາມທ່ານ Tymofiy Mylovanov, ຫົວໜ້າໂຮງຮຽນເສດຖະສາດ Kyiv, ການຍົກເລີກການປິດລ້ອມທີ່ຣັດເຊຍວາງໄວ້ຕໍ່ທະເລດຳແມ່ນທາງອອກດຽວສຳລັບຢູເຄຣນເພື່ອຊ່ວຍກະສິກຳຂອງຕົນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະເທດລົ້ມລະລາຍທາງເສດຖະກິດ.

ຫຼັງຈາກເກືອບສອງປີຂອງການຂັດແຍ້ງ, ຢູເຄຣນໄດ້ບັນທຶກການຂາດດຸນງົບປະມານ 43 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຢືນຢູ່ດ້ວຍສອງຂາຂອງຕົນເອງ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການເພິ່ງພາອາໄສການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ ແລະ ເສດຖະກິດຈາກຝ່າຍຕາເວັນຕົກຢ່າງສົມບູນ. ການເປີດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃໝ່ໃນທະເລດຳໄດ້ກາຍເປັນ "ທາງເລືອກທີ່ຕາຍຕົວ" ສຳລັບຢູເຄຣນ.

"ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ນຳໃນ Kyiv ຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເພິ່ງພາການຊ່ວຍເຫຼືອແລະເງິນກູ້ຈາກຕ່າງປະເທດໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີກຳນົດ. ຢູເຄຣນຕ້ອງສ້າງລາຍໄດ້ຂອງຕົນເອງ," Oleg Suslov ນັກວິເຄາະໃນ Odessa ກ່າວ. "ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນວ່າຣັດເຊຍກໍ່ເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ແລະຈະບໍ່ປະຖິ້ມເປົ້າໝາຍຂອງຕົນໃນການສະກັດກັ້ນການສົ່ງອອກຂອງຢູເຄຣນໂດຍຜ່ານການໂຈມຕີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ."

Thanh Danh (ຕາມ CEPA, Al Jazeera )

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ