ຈຸດຈົບທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງຊະຕາກຳທີ່ວຸ້ນວາຍຂອງທ່າເຮືອອານເຖີດ.

ບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃກ້ຈະໂອນທ່າເຮືອອານເຖີດ – ຟູ໋ກວກ ໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກຽນຢາງ ເພື່ອການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຟື້ນຟູທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນແຫ່ງນີ້.

ໂຄງການທ່າເຮືອອານເຖີດບໍ່ເຄີຍບັນລຸທ່າແຮງການລົງທຶນຢ່າງເຕັມທີ່ນັບຕັ້ງແຕ່ສຳເລັດ.

ການໂອນໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ.

ການໂອນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອອານເຖີດ – ຟູ໋ກວກ ປະຈຸບັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ກະຊວງການເງິນ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກຽນຢາງ, ອີງຕາມຈົດໝາຍທາງການເລກທີ 6934/VPCP – CN ຈາກ ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ທີ່ສົ່ງມອບຄຳສັ່ງຂອງຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ເຊິ່ງໄດ້ອອກໃນອາທິດແລ້ວນີ້.

ໂດຍສະເພາະ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ສັ່ງໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ , ກະຊວງການເງິນ, ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກຽນຢາງ, ຕາມໜ້າທີ່ ແລະ ໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ, ແລະ ອີງຕາມບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະ, ຄຳສັ່ງເລກທີ 43/2018/ND-CP ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ, ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນຂອງກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃຫ້ພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈ, ພາຍໃນອຳນາດຂອງຕົນ, ກ່ຽວກັບການໂອນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອອານເຖີດ.

ໂຄງການລົງທຶນທ່າເຮືອອານເຖີດໄດ້ຖືກເປີດຕົວໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມໃນເດືອນເມສາ 2008 ແລະໄດ້ປະກາດໃຫ້ເລີ່ມດໍາເນີນການໃນເດືອນມິຖຸນາ 2013.

ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການແມ່ນ 157.62 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ໄດ້ຮັບທຶນຈາກງົບປະມານຂອງລັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບມີແພັກເກດທີ 1: ທ່າເຮືອ 3,000 DWT, ເຂື່ອນກັ້ນນ້ຳ, ອາຄານ, ໂຮງວຽກ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ; ແພັກເກດທີ 2: ທ່າເຮືອທົງ, ການຂຸດລອກດິນ, ແລະ ສັນຍານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເດີມຂອງຊັບສິນແມ່ນ 128.085 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ; ມູນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຊັບສິນ (ໃນປີ 2021) ແມ່ນ 87.54 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກຈົດໝາຍທາງການ ເລກທີ 8990/BGTVT – KCHT ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາໂອນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອອານເຖີດ ຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໃຫ້ແກ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກຽນຢາງ ເພື່ອການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານໂດຍດ່ວນ.

“ແຜນການນີ້ຈະສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະ ແລະ ດຳລັດສະບັບເລກທີ 43/2018/ND-CP ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກຽນຢາງ ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ທ່າເຮືອຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕາມທິດທາງການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນ; ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ທ່າເຮືອອານເຖີດໃນໄລຍະຜ່ານມາ,” ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຊາງ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກ່າວ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນແຈ້ງການເລກທີ 189/TB-VPCP ລົງວັນທີ 27 ເມສາ 2024, ຈາກຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ນຳພາ ແລະ ປະສານງານກັບກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງ ແລະ ອົງການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອສຶກສາຂໍ້ສະເໜີການໂອນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອອານເຖີດ - ຟູ໋ກວກ ໃຫ້ແກ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກຽນຢາງ ເພື່ອການຄຸ້ມຄອງ, ຕາມການສະເໜີຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ສະເໜີແຜນການຄຸ້ມຄອງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະ, ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍຊັບສິນ.

ຄວນກ່າວຕື່ມວ່າ ເຖິງວ່າຈະຖືກຄາດວ່າຈະເປັນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຟູ໋ກວກກັບແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ແຕ່ທ່າເຮືອອານເຖີດບໍ່ເຄີຍຮັບຮູ້ເຖິງທ່າແຮງການລົງທຶນຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່ນັບຕັ້ງແຕ່ເປີດໃຊ້ງານໃນປີ 2013.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2013, ອົງການການເດີນເຮືອຫວຽດນາມໄດ້ຈັດການປະມູນສຳລັບການເຊົ່າ ແລະ ດຳເນີນງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອອານເຖີດ, ໂດຍຜູ້ເຊົ່າແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການຂົນສົ່ງໄຊງ່ອນ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນພັດທະນາທາງທະເລ ແລະ ການລົງທຶນຮຽບເຟືອກ.

ເນື່ອງຈາກຜູ້ເຊົ່າໄດ້ລະເມີດສັນຍາກ່ຽວກັບພັນທະໃນການຊຳລະເງິນ, ອົງການບໍລິຫານທາງທະເລຫວຽດນາມໄດ້ຍົກເລີກສັນຍາດັ່ງກ່າວແຕ່ຝ່າຍດຽວໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021.

ຮອດທ້າຍປີ 2022, ອົງການບໍລິຫານທາງທະເລຫວຽດນາມໄດ້ສືບຕໍ່ຈັດການປະມູນເພື່ອເຊົ່າສິດໃນການດຳເນີນງານຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອອານເຖີດ, ໂດຍຜູ້ເຊົ່າແມ່ນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາ Namaste ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອໄຊງ່ອນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ເຊົ່າຄົນທີສອງນີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການເປີດໃຊ້ງານທ່າເຮືອອານເຖີດ, ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າເຊົ່າເຕັມຈຳນວນ, ແລະ ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຮັບປະກັນສັນຍາ. ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງສັນຍາ, ອົງການເດີນທະເລຫວຽດນາມໄດ້ຍົກເລີກສັນຍາຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນວັນທີ 18 ກຸມພາ 2024. ປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອອານເຖີດຖືກປິດຊົ່ວຄາວ, ລໍຖ້າການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ.

ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ກາຍເປັນທ່າເຮືອທ່ອງທ່ຽວ

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ທ່າເຮືອອານເຖີດບໍ່ໄດ້ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບເປົ້າໝາຍການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ສະເພາະ, ຟູ໋ກວກບໍ່ມີເຂດອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ໂຮງງານຜະລິດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການສົ່ງອອກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີການນຳເຂົ້າ ຫຼື ສົ່ງອອກສິນຄ້າ.

ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸກໍ່ສ້າງສຳລັບໂຄງການວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊີວິດປະຈຳວັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກທ່າເຮືອຕັ້ງຢູ່ທາງທິດໃຕ້ຂອງເກາະ, ໄກຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອອານເຖີດຈະຕ້ອງມີການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່າເຮືອອານເຖີດ, ສ້າງດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ, ຍັງຂາດອຸປະກອນປະຕິບັດງານທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ເຊົ່າລົງທຶນໃນອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຈັດການສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອອານເຖີດແມ່ນແຄບ, ແລະ ມີຊາຍແດນຕິດກັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອໄດ້ຍາກ; ກິດຈະກຳປະຈຳວັນຢູ່ທ່າເຮືອອານເຖີດກໍ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ.

"ປະຈຸບັນ, ພື້ນທີ່ທາງໜ້າປະຕູທ່າເຮືອກຳລັງຖືກລ່ວງລ້ຳໂດຍຄົວເຮືອນເພື່ອຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທ່າເຮືອ. ພື້ນທີ່ທາງນ້ຳທາງໜ້າທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອອານເຖີດ ມີເຮືອຫາປາ ແລະ ແພລ້ຽງສັດນ້ຳຫຼາຍລຳທີ່ເປັນຂອງຊາວປະມົງຈອດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອເຂົ້າ ແລະ ອອກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍາກຫຼາຍ," ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມແບ່ງປັນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ທ່າເຮືອອານເຖີດຍັງມີທ່າແຮງທີ່ສຳຄັນໃນການຟື້ນຟູຖ້າຫາກພົບເຫັນຍຸດທະສາດການພັດທະນາໃໝ່.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງເຍີນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກຽນຢາງ, ດ້ວຍຈັງຫວະການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວໃນປະຈຸບັນຢູ່ຟູ້ກວກ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າໄປຍັງຟູ້ກວກທາງທະເລກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ວຍກອງເຮືອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ຟູ້ກວກສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 1.5 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 418,000 ໂຕນຕໍ່ປີ; ຄາດຄະເນວ່າຮອດປີ 2030, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານສາມາດບັນລຸ 5.32 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 1.9 ລ້ານໂຕນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ເກາະຟູ້ກວກ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພຽງສອງທ່າເຮືອຫຼັກຄື ທ່າເຮືອບ໋າຍວ້ອງ ແລະ ທ່າເຮືອອານເຖີດ, ຍັງຄົງເປັນສູນກາງຫຼັກ, ຮອງຮັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າທັງໝົດ. ສະພາບທຳມະຊາດຂອງເຂດທະເລອານເຖີດແມ່ນເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍສຳລັບການຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 3,000 DWT.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຂດພາກໃຕ້ອານເຖີດມີເຮືອຫຼາຍລຳ, ແລະ ເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນຂາດທ່າເຮືອສຳລັບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວໄປທົ່ວເກາະດອນ, ແລະ ໃຫ້ບໍລິການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈໃນທະເລ. ໃນພື້ນທີ່ນີ້, ມີພຽງທ່າເຮືອອານເຖີດເທົ່ານັ້ນທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຈອດເຮືອ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພສຳລັບປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານ Nguyen Thanh Nhan ກ່າວວ່າ “ຖ້າຫາກພວກເຮົາໄດ້ຮັບຊັບສິນ, ພວກເຮົາຈະພັດທະນາແຜນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໃນເມືອງ Phu Quoc ໃນໄວໆນີ້. ແຜນການນີ້ຈະສຸມໃສ່ທ່າເຮືອ An Thoi, ເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດໃນພື້ນທີ່, ດຶງດູດການລົງທຶນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄຸນນະພາບຂອງການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທີ່ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ.”

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html