ເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ເຮັກຕາ ທີ່ຖືກຍຶດຄືນຈາກທະເລໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ.
ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາ New Growth Hub ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ Nguyen Thanh Tam, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຂາຍຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Vinhomes, ໄດ້ກ່າວວ່າໂຄງການ Vinhomes Green Paradise Can Gio ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທີ່ດິນທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 2,000 ເຮັກຕາ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະມານ 200 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນຈັງຫວະການກໍ່ສ້າງທີ່ໄວຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການ ໃນທົ່ວໂລກ .
ໂຄງການ Vinhomes Green Paradise Can Gio ໄດ້ສຳເລັດການຟື້ນຟູທີ່ດິນກວ່າ 2.000 ເຮັກຕາຈາກທະເລ. (ພາບ: D.V)
ຕາມທີ່ທ່ານ Tam, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາດ້ວຍທິດທາງ ESG++ (ການປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມ - ສັງຄົມ - ການປົກຄອງ), ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານທີ່ຍັງໃໝ່ຢູ່ໃນຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເມືອງໃຫຍ່ທີ່ມີເນື້ອທີ່ 2,870 ເຮັກຕາ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບນິເວດທັງໝົດຈຶ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ມາດຖານການພັດທະນາທີ່ສີຂຽວ, ສະຫຼາດ, ນິເວດວິທະຍາ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.
ອີງຕາມທ່ານ Tam, ກ່ອນໜ້ານີ້, ຮູບແບບການພັດທະນາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ່ອນ, ອະສັງຫາລິມະສັບຕາມຫຼັງ", ແຕ່ປະຈຸບັນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນກຳລັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມໆກັນ.
ປະຈຸບັນ, ຫຼາຍຫົວໜ່ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງແລ້ວ. ອີງຕາມແຜນການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະນຳສະເໜີເຮືອນແບບຈຳລອງຫຼັງທຳອິດອອກສູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນທ້າຍປີນີ້ ຫຼື ຕົ້ນປີໜ້າ.
ທ່ານ ແທມ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ “ພວກເຮົາກຳລັງເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າເພື່ອສ້າງຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ລະບົບນິເວດການບໍລິການຢູ່ທີ່ນີ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ໄລຍະເວລາປີ 2028-2029 ຄາດວ່າຈະເປັນເວລາທີ່ເອື້ອອຳນວຍ ເມື່ອໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ, ທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ ລອງແທ່ງ ຈະຄ່ອຍໆສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານພ້ອມໆກັນ.”
ໂຄງການທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍແຫ່ງໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບທີ່ດິນຄືນຈາກເມືອງເກີ່ນຢົ໋ງ ໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການກໍ່ສ້າງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. (ພາບ: D.V)
ຕົວແທນຈາກ Vinhomes ກ່າວວ່າ ຜະລິດຕະພັນແຕ່ລະຊະນິດໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄືນມາໃໝ່ Can Gio ມີມູນຄ່າທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຕົນເອງ ແລະ ເປັນ "ສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ". ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເມືອງໃຫຍ່ແຄມຝັ່ງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ພຽງແຫ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບລະບົບນິເວດປ່າຊາຍເລນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ UNESCO ວ່າເປັນເຂດສະຫງວນຊີວະມວນໂລກ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບພິເສດຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີໂຄງການຫຼາຍແຫ່ງໃນໂລກມີ.
ດຣ. ດິ່ງເທ່ຮຽນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ຫຼັງຈາກສັງເກດເບິ່ງໂຄງການພັດທະນາຫຼາຍໂຄງການໃນຫວຽດນາມເປັນເວລາດົນນານ, ລາວຮູ້ສຶກປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກັບຂອບເຂດ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນເມືອງເກີ່ນຢໍ.
ກອງປະຊຸມໄດ້ຈັດຂຶ້ນທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍມີຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຜູ້ຈັດການເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຄົນ. (ພາບ: ດ້າຍຫວຽດ)
ຕາມທີ່ທ່ານ ຮຽນ, Vinhomes Green Paradise ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂຄງການຟື້ນຟູທີ່ດິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຖືກວາດພາບວ່າເປັນ "ເມືອງໃຫຍ່" ທີ່ລວມເອົາທຸກໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິການ, ອະສັງຫາລິມະສັບ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບັນເທີງ. ຂະໜາດຂອງມັນມີປະມານ 2,870 ເຮັກຕາ - ໃຫຍ່ກວ່າເນື້ອທີ່ລວມຂອງເມືອງ 1, ເມືອງ 3 ແລະ ເມືອງ 10 ກ່ອນທີ່ຈະລວມກັນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານ ຮຽນ, ເພື່ອໃຫ້ເມືອງ ເກີ່ນຢົ໋າ ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກການເຕີບໂຕໃໝ່ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕ້ອງບັນລຸເງື່ອນໄຂສຳຄັນສາມຢ່າງ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມີແນວຄິດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ. ນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຫວຽດນາມຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່, ເຊິ່ງເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ການວາງແຜນບໍ່ສາມາດເປັນພຽງແນວທາງໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນອັດຕາທີ່ໄວກວ່າແຕ່ກ່ອນຫຼາຍ.
“ພວກເຮົາຍາກທີ່ຈະສືບຕໍ່ຍອມຮັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຍືດເຍື້ອເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ພາຍໃນ 4-5 ປີ ເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ເສດຖະກິດ ທັງໝົດ. ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈໃນປະຈຸບັນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ,” ທ່ານ ຮຽນ ກ່າວ.
ຕາມທ່ານ ຮຽນ, ເງື່ອນໄຂທີສອງແມ່ນການປະສານງານລະຫວ່າງລັດ ແລະ ທຸລະກິດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ຊັບພະຍາກອນຂອງຜູ້ລົງທຶນໃນໂຄງການໄດ້ຢ່າງດຽວ ແຕ່ຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ.
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງມີການປະສານງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ, ຕັ້ງແຕ່ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງນ້ຳ ຈົນເຖິງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດໃນອະນາຄົດ.
ອັນທີສາມ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ສະຖາບັນທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ. ມະຫານະຄອນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ເປັນສັນຍະລັກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການໃຫ້ບໍລິການທີ່ສົມສ່ວນກັນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ມີອິດທິພົນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານລະດັບສາກົນ, ແລະ ນັກລົງທຶນທົ່ວໂລກໃຫ້ມາດຳລົງຊີວິດ, ເຮັດວຽກ, ແລະ ເພີດເພີນກັບກິດຈະກຳການພັກຜ່ອນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາກົນໄກສະເພາະ, ແບບທົດລອງ (sandbox), ຄ້າຍຄືກັບຮູບແບບສູນການເງິນສາກົນ (IFC) ທີ່ຫຼາຍປະເທດກຳລັງນຳໃຊ້.
ຖ້າພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນແປງວິທີການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ສ້າງກົນໄກທີ່ທັນສະໄໝຢ່າງພຽງພໍ, ເມືອງເກີ້ຍບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດກາຍເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສ້າງເສດຖະກິດທາງທະເລທີ່ມີລັກສະນະແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນອະນາຄົດ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ມີພະລັງສຳລັບ Can Gio.
ທ່ານ ເລກວາງດ້າວ, ຫົວໜ້າພະແນກພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຂອງພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ເມືອງເກີ່ນຢໍ່ ກຳລັງຖືກວາງໂດຍນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນວິໄສທັດຂອງຕົນ ເພື່ອພັດທະນາໃຫ້ກາຍເປັນ "ນະຄອນແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່" ດ້ວຍເສົາຄ້ຳການພັດທະນາທີ່ຊັດເຈນ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ຍາວນານ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາລວມຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເມືອງເກີ່ນຢໍ ຖືກກຳນົດວ່າເປັນພື້ນທີ່ຫຼັກໃນການສົ່ງເສີມເສດຖະກິດທາງທະເລ. ໜຶ່ງໃນບັນດາທິດທາງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການພັດທະນາພື້ນທີ່ນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນປະຕູການຄ້າສາກົນ, ຄ່ອຍໆສ້າງເປັນສູນຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນພາກພື້ນ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.
ທ່ານ ເລ ກວາງ ດາວ, ຫົວໜ້າພະແນກພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ. (ຮູບພາບ: ດ້າຍຫວຽດ)
ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ, ເມືອງເກີ້ຍຍັງມຸ່ງໄປສູ່ການກາຍເປັນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີລະບົບນິເວດວິທະຍາທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ອະນຸລັກຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງຊີວະພາບ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນທ່າໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຂດນີ້ສ້າງເອກະລັກຂອງຕົນເອງ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ເມືອງເກີ່ນຢໍ່ ກຳລັງຄ່ອຍໆກາຍເປັນສູນກາງຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ດົ່ງນາຍ ແລະ ໄຕນິງ, ເປີດໂອກາດພັດທະນາລະຫວ່າງພາກພື້ນໃນຂອບເຂດກ້ວາງໃຫຍ່ ແລະ ມຸ່ງໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ.
ຕາມທ່ານ ດ່າວ, ເພື່ອບັນລຸທິດທາງເຫຼົ່ານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ເພື່ອສ້າງກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ໃນນັ້ນມີການພັດທະນາທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີ່ນຢໍ່ ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງການບໍລິການທ່າເຮືອ, ການເງິນທາງທະເລ, ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນສາກົນຂອງນະຄອນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຮອບດ້ານ, ລວມທັງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 4, ແລະ ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ໃນເມືອງເກີ່ນຢົ໋າ ແລະ ຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂວງຕ່າງໆໃນເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງພາກໃຕ້.
ຈາກທັດສະນະການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ເມືອງເກິນຢໍ່ ມຸ່ງໄປສູ່ການສ້າງຮູບແບບຕົວເມືອງທີ່ມີລະບົບນິເວດວິທະຍາທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ກິດຈະກຳທ່ອງທ່ຽວ, ເສດຖະກິດກາງຄືນ, ແລະ ມໍລະດົກທາງວັດທະນະທຳ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງ "ເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່" ທີ່ທັນສະໄໝເທື່ອລະກ້າວ ພ້ອມທັງຮັກສາເອກະລັກທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນໄວ້.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ພັດທະນາກົນໄກການຄວບຄຸມການວາງແຜນ ແລະ ການອະນຸລັກຊີວະພາບເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວາງແຜນຈຶ່ງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການແບ່ງເຂດທີ່ຊັດເຈນ, ສ້າງຕັ້ງເຂດສະຫງວນຊີວະມວນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາທີ່ຄວບຄຸມໃນເຂດປ້ອງກັນ ແລະ ບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງຍັງມຸ່ງໄປສູ່ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ເຊັ່ນ: ການຮັກສາຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາຄານໃຫ້ຕໍ່າ, ການຄວບຄຸມຄວາມສູງຂອງອາຄານ, ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພື້ນທີ່ສີຂຽວ, ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ.
ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ໂຄງສ້າງເສດຖະກິດຂອງເມືອງເກີ່ນຢໍ່ ຍັງຖືກມຸ່ງໄປສູ່ທິດທາງ "ສີຂຽວ", ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບອຸດສາຫະກຳທີ່ປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ພະລັງງານທົດແທນ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາ ເພື່ອຮັກສາລະບົບນິເວດປ່າຊາຍເລນ ແລະ ຮັກສາເອກະລັກຂອງທ້ອງຖິ່ນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtcnews.vn/can-gio-cuc-tang-truong-moi-cua-tp-hcm-ar1017639.html
(0)