ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

[ໂຄສະນາ_1]

ໃນວັນທີ 15 ພຶດສະພາ, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄໍາສັ່ງເລກທີ 05/CT-BGTVT ກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງ, ການປ້ອງກັນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ແລະ ການປັບປຸງຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ, ການສອບເສັງ, ແລະ ການອອກໃບຂັບຂີ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງບົກ.

ອີງຕາມທ່ານ ເລືອງຢຸຍທອງ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ (ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ), ປະຈຸບັນມີສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ 371 ແຫ່ງ ແລະ ສູນທົດສອບໃບຂັບຂີ່ 154 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ. ນອກຈາກຜົນສຳເລັດແລ້ວ, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ການລະເມີດ ແລະ ການປະຕິບັດທາງລົບ.

ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ (ຮູບພາບ: N.Huyen)

ອີງຕາມລະບຽບການ, ຜູ້ຮຽນຕ້ອງຮຽນທິດສະດີ, ຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່ຢູ່ສະໜາມຝຶກຊ້ອມ, ແລະ ຂັບຂີ່ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງສາທາລະນະ. ປະຈຸບັນ, ເວລາຝຶກອົບຮົມສຳລັບໃບຂັບຂີ່ B2 ໃນກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (168 ຊົ່ວໂມງຂອງທິດສະດີ, 84 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດ) ແມ່ນຍາວກວ່າຂອງກອງທັບ (168 ຊົ່ວໂມງຂອງທິດສະດີ, 38 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດ), ທຽບເທົ່າກັບຈີນ, ແລະ ດົນກວ່າຂອງເກົາຫຼີໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນ, ສິງກະໂປ, ເຢຍລະມັນ, ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ.

ອີງຕາມຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານຂອງການຝຶກອົບຮົມທາງທິດສະດີທີ່ມີຫຼາຍວິຊາທີ່ຊ້ອນກັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ເສຍຊັບພະຍາກອນສຳລັບຜູ້ຮຽນ. ຕົວແທນຈາກພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ຫາຍຟອງ ໄດ້ແນະນຳວ່າຈຳເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໃນຄຳນິຍາມຂອງຜູ້ທີ່ຮຽນຂັບລົດ ແລະ ຜູ້ທີ່ຮຽນອາຊີບການຂັບລົດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຮຽນຮູ້ການຂັບລົດເພື່ອໃຊ້ຍານພາຫະນະຂອງຄອບຄົວ, ແທນທີ່ຈະສືບຕໍ່ອາຊີບເປັນຄົນຂັບລົດ.

"ໂຄງການຝຶກອົບຮົມໃນປະຈຸບັນປະຕິບັດທຸກຢ່າງຄືເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ວິຊາ ແລະ ເວລາທີ່ຈັດສັນໃຫ້ແຕ່ລະວິຊາຍາວເກີນໄປ," ຕົວແທນຈາກພະແນກຂົນສົ່ງເມືອງຫາຍຟອງກ່າວ.

ໂດຍເຫັນດີກັບທັດສະນະຂ້າງເທິງ, ຕົວແທນຈາກພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄຳຕິຊົມຈາກສູນຝຶກອົບຮົມ ແລະ ທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍຫົວຂໍ້ແມ່ນຊ້ອນກັນ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມ.

ຕົວຢ່າງ, ຫຼັກສູດ "ການສ້ອມແປງ ແລະ ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ" ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຮຽນ 18 ຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສັງຄົມກຳລັງມີຄວາມຊ່ຽວຊານເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອຂ້າງທາງແມ່ນມີໃຫ້ພ້ອມສຳລັບການເພພັງຂອງຍານພາຫະນະ.

ຕົວຢ່າງ, ວິຊາ "ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງ" ກວມເອົາ 16 ຊົ່ວໂມງໃນຫຼັກສູດ. ຜູ້ນຳຈາກພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກ່າວວ່າສະຖິຕິໃນເມືອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 80% ຂອງຜູ້ທີ່ຮຽນຂັບລົດບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງ. "ວິຊານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການສອນໂດຍກົງໂດຍທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງຈະເໝາະສົມກວ່າ," ລາວເວົ້າ.

ໂດຍເຫັນດີກັບທັດສະນະຂ້າງເທິງ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນກວຽນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ລະບຽບການບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນກຳລັງສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຜູ້ຝຶກອົບຮົມ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນເກື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການກົມຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ກ່າວຄຳປາໄສທີ່ກອງປະຊຸມ (ຮູບພາບ: N. Huyen)

ຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນທຳອິດໃນລະບຽບການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທິດສະດີ. ປະຈຸບັນ, ລະບຽບໄດ້ກຳນົດ 5 ວິຊາ, ລວມທັງ 18 ຊົ່ວໂມງສຳລັບວິຊາ "ໂຄງສ້າງ ແລະ ການສ້ອມແປງທົ່ວໄປ".

ທ່ານ Quyen ກ່າວວ່າ "ດ້ວຍການສອນພຽງ 18 ຊົ່ວໂມງ, ມັນຄືກັບ 'ຂີ່ມ້າແລະເບິ່ງດອກໄມ້', ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ມັນກໍ່ຍາກສຳລັບຜູ້ຮຽນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການສ້ອມແປງ, ແມ່ນແຕ່ການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍ," ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າຫົວຂໍ້ນີ້ບໍ່ຄວນນຳໃຊ້ກັບນັກຮຽນຂັບລົດທຸກຄົນ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນເກື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກົມຂົນສົ່ງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ການປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ການປ້ອງກັນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ ແລະ ການປະຕິບັດທາງລົບໃນອຸດສາຫະກຳແມ່ນທັງໜ້າທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຮີບດ່ວນໃນໄລຍະຍາວ.

ຜູ້ອຳນວຍການກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງວ່ອງໄວພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.

“ລະບຽບການຮູບສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງເຮັດໃຫ້ສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມບໍ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາຕ້ອງກ້າທີ່ຈະປະເຊີນກັບຄວາມຈິງເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ປ່ຽນແປງ…” ທ່ານ ເກື່ອງ ກ່າວ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ