ຕ້ອງຊີ້ແຈງຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການມອບດິນໃຫ້ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ຄາດວ່າໃນມື້ອື່ນ (30 ພະຈິກ), ສະພາແຫ່ງຊາດ ຈະລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ໂອ້ລົມກັບໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ ຫງວຽນດຶກກຽນ, ອະດີດຫົວໜ້າກຸ່ມທີ່ປຶກສາ ດ້ານເສດຖະ ກິດຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄວາມຈຳເປັນຂອງໂຄງການແມ່ນຈະແຈ້ງສຳລັບທຸກຄົນ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ໂດຍສະເພາະ, ຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຕ້ອງບໍ່ຊັກຊ້າ.

Cần rõ trách nhiệm giao mặt bằng làm đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — ທ່ານ ຫງວຽນດຶກກຽນ.

ບັນລຸຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມສູງ

ຜ່ານການປະກອບຄຳເຫັນໃນລັດຖະສະພາພ້ອມທັງຄຳອະທິບາຍຂອງຜູ້ຕາງໜ້າ ລັດຖະບານ , ທ່ານຄິດວ່າສະພາແຫ່ງຊາດມີຂໍ້ມູນ ແລະ ພື້ນຖານພຽງພໍເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍໂຄງການ?

ພາຍຫຼັງວາລະປະຊຸມຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ, ກຳນົດເວລາກຳນົດນະໂຍບາຍລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນພຽງພໍແລ້ວ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຟັງບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບົດລາຍງານກວດກາແລ້ວ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມ ແລະ ໃນຫ້ອງໂຖງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າລັດຖະບານກໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຕື່ມອີກ. ປະຈຸບັນ, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບໂຄງການນີ້ມີການເຂົ້າເຖິງຢ່າງເຕັມທີ່.

ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄວາມຄິດເຫັນທັງໝົດລ້ວນແຕ່ເຫັນດີຕໍ່ຄວາມຈຳເປັນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ສົງໃສວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ ເນື່ອງຈາກຂາດຊັບພະຍາກອນ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ດ້ວຍຂໍ້ມູນ ແລະ ພື້ນຖານຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ສະພາແຫ່ງຊາດຈະລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາ.

ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບຜ່ານການແກ້ໄຂ, ໂຄງການຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2027, ໄລຍະເວລາ 2 ປີແມ່ນບໍ່ຫຼາຍ. ຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈົນເຖິງເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງກະກຽມຫຍັງ, ທ່ານ?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນ 2 ປີ, ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມ 14 ປີແລ້ວ. ການນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນໃນປີ 2010, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປີ 2014 ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ນັ້ນແມ່ນ, ເວລາໃນການກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ພຽງພໍທີ່ຈະກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາມີການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ 2 ປີ, ໄດ້ກຳນົດບັນຫາທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ.

ຄັດຕິດຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່

ສໍາລັບໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນສະເຫມີຖືວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ກັບໂຄງການນີ້, ກົນໄກພິເສດທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນມະຕິສະພາແຫ່ງຊາດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການຊ້ໍາເລື່ອງຂອງການຊັກຊ້າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່?

ຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຄືກັບໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ, ເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອໍານາດການປົກທ້ອງຖິ່ນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນປະຊາຊົນຈຶ່ງໂຕ້ຖຽງກັນກ່ຽວກັບລາຄາຄ່າຊົດເຊີຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

Cần rõ trách nhiệm giao mặt bằng làm đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — ຖ້າຫາກສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027 ແລະ ໂດຍພື້ນຖານຈະສຳເລັດໃນປີ 2035. ພາບປະກອບ: Quoc Tuan.

ເມື່ອບຸກເບີກທີ່ດິນ, ພວກເຮົາມັກເວົ້າກັນວ່າ: ຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ປະຊາຊົນຍົກຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນໃໝ່ທີ່ດີກວ່າບ່ອນເກົ່າ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໃຫ້ມາດຖານການປະເມີນຜົນ. ແມ່ນຫຍັງດີກວ່າບ່ອນເກົ່າຂອງພວກເຂົາ? ຖ້າເຮົາບໍ່ສະເພາະ, ຖ້າອຳນາດທ້ອງຖິ່ນບອກວ່າດີກວ່າ ແຕ່ປະຊາຊົນບອກວ່າບໍ່ດີກວ່າ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວໃນການສ້າງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ.

ໃນຫຼັກການ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງຕັ້ງໜ້າສ້າງແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນສະອາດເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຊາດ. ໃນເວລານີ້, ຫຼັກການດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າຈົນກ່ວາໂຄງການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ທີ່ດິນຍັງບໍ່ມີທີ່ຈະເຫັນໄດ້. ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ ແລະການເພີ່ມທຶນ ກໍ່ເປັນສາເຫດ.

ເບິ່ງຄືວ່າ ຍັງບໍ່ທັນເຫັນການນຳຂັ້ນສູງ ທ້ອງຖິ່ນໃດ ຖືກປົດອອກຈາກຕໍາແໜ່ງ ຍ້ອນບໍ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຕົນ, ແລະ ບໍ່ມີກຸ່ມຄົນໃດຖືກວິພາກວິຈານວ່າ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ບໍ່ສຳເລັດ ຍ້ອນບໍ່ກະກຽມທີ່ດິນສະອາດ ເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ດົນນານມາແລ້ວ, ການແບ່ງຂັ້ນສູນກາງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ, ສະນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບລ້ວນແຕ່ແມ່ນທົ່ວໄປ. ສະນັ້ນ, ໃນຄັ້ງນີ້ຕ້ອງມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ວຽກງານຕ້ອງໄດ້ຮັບມອບໝາຍເປັນພິເສດ ແລະ ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕ້ອງແຈ້ງ.

ການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບັນຫາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຫຼາຍຄຳເຫັນຢູ່ລັດຖະສະພາ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ການເຄື່ອນໄຫວຄວນເຮັດແນວໃດ ແລະ ມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໃດແດ່ທີ່ຈຳເປັນ? ຖ້າອອກພັນທະບັດລັດຖະບານ ຄວນອັດຕາດອກເບ້ຍເທົ່າໃດ?

ໃນດ້ານການດຸ່ນດ່ຽງມະຫາພາກ, ມີຫຼາຍມາດຖານທີ່ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງແຍງແຫຼ່ງທຶນໄດ້. ດ້ວຍຕົວເລກການຂາດດຸນງົບປະມານ, ຫນີ້ສິນສາທາລະນະ, GDP ປະຈໍາປີ, ການລະດົມຊັບພະຍາກອນບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຫຼາຍປີແລະຈະບໍ່ສໍາເລັດຈົນກ່ວາ 2035. ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະຄ່າເສື່ອມລາຄາຄວນຄິດໄລ່ແນວໃດ, ທ່ານ?

ແນ່ນອນ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະຄ່າເສື່ອມລາຄາຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງທີ່ຍາວນານແລະຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ໂດຍສະເພາະໃນໂລກ, ການຄາດຄະເນແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດແນ່ນອນໄດ້.

ໃນການຄິດໄລ່ເສດຖະກິດທັງຫມົດ, ສະເຫມີມີສະຫງວນໄວ້ 10%, ແຕ່ຖ້າມັນເກີນລະດັບນີ້ຍ້ອນເງື່ອນໄຂຈຸດປະສົງ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບມັນ.

ເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນສະບັບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເອື່ອຍອີງ

ນີ້ແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງການລົງທຶນພາກລັດທັງດ້ານຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສັບສົນ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດ?

ປະຈຸບັນ, ບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຍັງບໍ່ທັນມີເທື່ອ, ຄຳເຫັນພຽງແຕ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດສະເພາະໄດ້, ຈາກຍອດຈຳນວນການລົງທຶນ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ໄດ້ຮັບຄືນໃໝ່. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການສົນທະນາ, ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຊີ້ແຈງບັນຫາຂ້າງເທິງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເພິ່ງພາອາໄສຫຼາຍ. ມີສອງບົດຮຽນທີ່ຈະແຈ້ງຄື: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Cat Linh - Ha Dong ແລະ Ben Thanh - Suoi Tien Metro. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ສຶກສາລະອຽດກ່ຽວກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.

ຫລາຍຄົນເຊື່ອວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຊຳນານໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນການກໍ່ສ້າງ, ບຳລຸງສ້າງ, ສ້ອມແປງ... ຖ້າຫາກເຮົາເພິ່ງພາອາໄສຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ມັນຈະສັບສົນຫຼາຍໃນອະນາຄົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ພວກເຮົາຄວນຈະເປັນແມ່ບົດແລະຮ້ອງຂໍການໂອນເຕັກໂນໂລຢີແນວໃດ?

ເຕັກໂນໂລຊີຕ່າງປະເທດ, ບັນຫາແມ່ນເລືອກທີ່ເຕັກໂນໂລຊີສາມາດໂອນແລະທີ່ພວກເຮົາສາມາດດໍາເນີນການ.

ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສ້າງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດໄຟໃນເວລານີ້. ບາງທີພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໂອນມັນໄດ້ທັນທີ. ບັນຫາແມ່ນສິ່ງທີ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແລະຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫຍັງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງໃນບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມາເຖິງ.

ຂອບໃຈ!

ຄະນະຜູ້ແທນ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ (HCMC):

ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ

ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີຢ່າງຄົບຖ້ວນກັບບັນດາເນື້ອໃນທີ່ລັດຖະບານໄດ້ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ສໍາລັບໂຄງການທີ່ມີການລົງທຶນທັງຫມົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ການລົງທຶນສາທາລະນະແມ່ນຮູບແບບການຄໍ້າປະກັນທີ່ຍືນຍົງທີ່ສຸດ. ຈາກນີ້ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສ້າງແຜນການລະອຽດກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນ.

ມີບັນຫາໜຶ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພ້ອມທັງຜູ້ແທນອື່ນໆເປັນຫ່ວງຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນພວກເຮົາຕ້ອງເປັນເຈົ້າການບາງສ່ວນຫຼືທັງໝົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ບາງສ່ວນຫມາຍເຖິງການປະຕິບັດຕາມປະສົບການສາກົນ, ແຕ່ຄວາມຊໍານານທີ່ສົມບູນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ, ຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີເພື່ອລະດົມທຶນສົມທົບຈາກປະຊາຊົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ອາດຈະເປັນຮູບແບບຊື້ພັນທະບັດດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເໝາະສົມ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ (ກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ):

ລະດົມແຫຼ່ງທຶນສູງສຸດຈາກປະຊາຊົນ

ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນຳວ່າ ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນ.

ຖ້າເຮົາໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ພາກເອກະຊົນສາມາດປະຢັດໄດ້ຫຼາຍ, ເພາະວ່າລະດັບວິສາຫະກິດຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັບແຕ່ກ່ອນ. ຖ້າຫາກພວກເຮົາວາງອອກວຽກງານເປັນພິເສດ ແລະ ແຈ້ງຂາວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ປະຈຸບັນ, ແຫຼ່ງທຶນຈາກປະຊາຊົນມີຫຼາຍສົມຄວນ. ຫວ່າງບໍ່ເທົ່າໃດປີກ່ອນ, ໃນອາຍຸການສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 14, ເມື່ອເວົ້າເຖິງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງບັນຫານີ້ ແລະ ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນມີຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດລະດົມທຶນຈາກປະຊາຊົນ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ຜ່ານພັນທະບັດວິສາຫະກິດ ແລະ ໂຄງການອະສັງຫາລິມະຊັບ.

ພວກເຮົາສາມາດລະດົມທຶນສໍາລັບໂຄງການຈາກປະຊາຊົນທີ່ມີອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ດຶງດູດ. ຂ້າພະເຈົ້າສະເໜີໃຫ້ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນທຶນຕ່າງປະເທດໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ລະດົມທຶນຈາກປະຊາຊົນໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ທ່ານຜູ້ແທນ Mai Van Hai (ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ):

ຄາດການສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະຕອບໂຕ້

ການລົງທຶນພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະສ້າງໂອກາດຫຼາຍດ້ານ, ທັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ໃນໄລຍະຍາວ.

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ການປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການປະຕິບັດ. ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຮັບການສຳເລັດ, ນຳມາເຊິ່ງໝາກຜົນທີ່ຈະແຈ້ງ. ປະສົບການທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຈາກໂຄງການໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມແລະນໍາໃຊ້ຢ່າງລະອຽດໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ມີຂະຫນາດທີ່ສັບສົນແລະໄລຍະເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະຍາວນານໃນການປະຕິບັດ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະສິ່ງທ້າທາຍທັງໝົດທີ່ຈະພົບພໍ້ໄດ້. ການຄາດຄະເນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ເຟືອງໂດ - ຈ່າງເຕີນ (ບັນທຶກ)

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-ro-trach-nhiem-giao-mat-bang-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241129001838965.htm