Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ຕ້ອງ​ຊີ້​ແຈງ​ຄວາມ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ໃນ​ການ​ມອບ​ດິນ​ໃຫ້​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ

Báo Giao thôngBáo Giao thông28/11/2024

ຄາດ​ວ່າ​ໃນ​ມື້​ອື່ນ (30 ພະຈິກ), ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ຈະ​ລົງ​ຄະ​ແນນ​ສຽງ​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ການ​ລົງທຶນ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້.


ໂອ້ລົມກັບໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ ຫງວຽນດຶກກຽນ, ອະດີດຫົວໜ້າກຸ່ມທີ່ປຶກສາ ດ້ານເສດຖະ ກິດຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄວາມຈຳເປັນຂອງໂຄງການແມ່ນຈະແຈ້ງສຳລັບທຸກຄົນ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ໂດຍສະເພາະ, ຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຕ້ອງບໍ່ຊັກຊ້າ.

Cần rõ trách nhiệm giao mặt bằng làm đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1.

ທ່ານ ຫງວຽນ​ດຶກ​ກຽນ.

ບັນລຸ​ຄວາມ​ເຫັນ​ດີ​ເຫັນ​ພ້ອມ​ສູງ

ຜ່ານ​ການ​ປະກອບ​ຄຳ​ເຫັນ​ໃນ​ລັດຖະສະພາ​ພ້ອມ​ທັງ​ຄຳ​ອະທິບາຍ​ຂອງ​ຜູ້ຕາງໜ້າ ​ລັດຖະບານ , ທ່ານ​ຄິດ​ວ່າ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ມີ​ຂໍ້​ມູນ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ພຽງພໍ​ເພື່ອ​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໂຄງການ?

ພາຍຫຼັງ​ວາລະ​ປະຊຸມ​ຂອງ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ສາມາດ​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ, ກຳນົດ​ເວລາ​ກຳນົດ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ແມ່ນ​ພຽງພໍ​ແລ້ວ. ພາຍຫຼັງ​ໄດ້​ຮັບ​ຟັງ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ລັດຖະບານ ​ແລະ ບົດ​ລາຍ​ງານ​ກວດກາ​ແລ້ວ, ບັນດາ​ຜູ້​ແທນ​ໄດ້​ປຶກສາ​ຫາລື​ເປັນ​ກຸ່ມ ​ແລະ ​ໃນ​ຫ້ອງ​ໂຖງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າລັດຖະບານກໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຕື່ມອີກ. ປະຈຸບັນ, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບໂຄງການນີ້ມີການເຂົ້າເຖິງຢ່າງເຕັມທີ່.

ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄວາມຄິດເຫັນທັງໝົດລ້ວນແຕ່ເຫັນດີຕໍ່ຄວາມຈຳເປັນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ສົງໃສວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ ເນື່ອງຈາກຂາດຊັບພະຍາກອນ. ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ, ດ້ວຍ​ຂໍ້​ມູນ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ, ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຈະ​ລົງ​ຄະ​ແນນ​ສຽງ​ຮັບຮອງ​ເອົາ.

ຖ້າ​ຫາກ​ໄດ້​ຮັບ​ຜ່ານ​ການ​ແກ້​ໄຂ​, ໂຄງ​ການ​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ປີ 2027, ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ 2 ປີ​ແມ່ນ​ບໍ່​ຫຼາຍ. ຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈົນເຖິງເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງກະກຽມຫຍັງ, ທ່ານ?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນ 2 ປີ, ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມ 14 ປີແລ້ວ. ການນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນໃນປີ 2010, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປີ 2014 ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ນັ້ນແມ່ນ, ເວລາໃນການກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ພຽງພໍທີ່ຈະກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້ 2 ປີ, ​ໄດ້​ກຳນົດ​ບັນຫາ​ທີ່​ຕ້ອງ​ແກ້​ໄຂ.

ຄັດຕິດຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່

ສໍາລັບໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນສະເຫມີຖືວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ກັບໂຄງການນີ້, ກົນໄກພິເສດທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນມະຕິສະພາແຫ່ງຊາດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການຊ້ໍາເລື່ອງຂອງການຊັກຊ້າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່?

ຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຄືກັບໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ, ເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອໍານາດການປົກທ້ອງຖິ່ນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຍ້ອນ​ເຫດ​ນັ້ນ​ປະຊາຊົນ​ຈຶ່ງ​ໂຕ້​ຖຽງ​ກັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລາຄາ​ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່.

Cần rõ trách nhiệm giao mặt bằng làm đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2.

ຖ້າ​ຫາກ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ແລ້ວ, ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເລີ່​ມກໍ່ສ້າງ​ໃນ​ປີ 2027 ​ແລະ ​ໂດຍ​ພື້ນຖານ​ຈະ​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2035. ພາບ​ປະກອບ: Quoc Tuan.

ເມື່ອບຸກເບີກທີ່ດິນ, ພວກເຮົາມັກເວົ້າກັນວ່າ: ຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ປະຊາຊົນຍົກຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນໃໝ່ທີ່ດີກວ່າບ່ອນເກົ່າ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໃຫ້ມາດຖານການປະເມີນຜົນ. ແມ່ນຫຍັງດີກວ່າບ່ອນເກົ່າຂອງພວກເຂົາ? ຖ້າເຮົາບໍ່ສະເພາະ, ຖ້າອຳນາດທ້ອງຖິ່ນບອກວ່າດີກວ່າ ແຕ່ປະຊາຊົນບອກວ່າບໍ່ດີກວ່າ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວໃນການສ້າງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ.

​ໃນ​ຫຼັກການ, ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຕ້ອງ​ຕັ້ງໜ້າ​ສ້າງ​ແຫຼ່ງທຶນ​ທີ່​ດິນ​ສະອາດ​ເພື່ອ​ກະກຽມ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂອງ​ຊາດ. ໃນເວລານີ້, ຫຼັກການດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ລໍ​ຖ້າ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ໂຄງ​ການ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ດົນ​ນານ​, ແຕ່​ທີ່​ດິນ​ຍັງ​ບໍ່​ມີ​ທີ່​ຈະ​ເຫັນ​ໄດ້​. ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ ແລະການເພີ່ມທຶນ ກໍ່ເປັນສາເຫດ.

ເບິ່ງຄືວ່າ ຍັງບໍ່ທັນເຫັນການນຳຂັ້ນສູງ ທ້ອງຖິ່ນໃດ ຖືກປົດອອກຈາກຕໍາແໜ່ງ ຍ້ອນບໍ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຕົນ, ແລະ ບໍ່ມີກຸ່ມຄົນໃດຖືກວິພາກວິຈານວ່າ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ບໍ່ສຳເລັດ ຍ້ອນບໍ່ກະກຽມທີ່ດິນສະອາດ ເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ດົນ​ນານ​ມາ​ແລ້ວ, ການ​ແບ່ງ​ຂັ້ນ​ສູນ​ກາງ ​ແລະ ມອບ​ສິດ​ອຳນາດ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ, ສະ​ນັ້ນ, ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ, ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ລ້ວນ​ແຕ່​ແມ່ນ​ທົ່ວ​ໄປ. ສະ​ນັ້ນ, ​ໃນ​ຄັ້ງ​ນີ້​ຕ້ອງ​ມີ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ, ວຽກ​ງານ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ມອບ​ໝາຍ​ເປັນ​ພິ​ເສດ ​ແລະ ໜ້າ​ທີ່​ຮັບຜິດຊອບ​ຕ້ອງ​ແຈ້ງ.

ການ​ລະດົມ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ລົງທຶນ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ບັນຫາ​ທີ່​ບັນດາ​ຜູ້​ແທນ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໄດ້​ປະກອບ​ຄຳ​ເຫັນ​ໃສ່​ຫຼາຍ​ຄຳ​ເຫັນ​ຢູ່​ລັດຖະສະພາ. ໃນ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ຂອງ​ທ່ານ, ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຄວນ​ເຮັດ​ແນວ​ໃດ ແລະ ມີ​ກົນ​ໄກ ແລະ ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ໃດ​ແດ່​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ? ຖ້າອອກພັນທະບັດລັດຖະບານ ຄວນອັດຕາດອກເບ້ຍເທົ່າໃດ?

ໃນດ້ານການດຸ່ນດ່ຽງມະຫາພາກ, ມີຫຼາຍມາດຖານທີ່ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງແຍງແຫຼ່ງທຶນໄດ້. ດ້ວຍຕົວເລກການຂາດດຸນງົບປະມານ, ຫນີ້ສິນສາທາລະນະ, GDP ປະຈໍາປີ, ການລະດົມຊັບພະຍາກອນບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຫຼາຍປີແລະຈະບໍ່ສໍາເລັດຈົນກ່ວາ 2035. ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະຄ່າເສື່ອມລາຄາຄວນຄິດໄລ່ແນວໃດ, ທ່ານ?

ແນ່ນອນ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະຄ່າເສື່ອມລາຄາຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງທີ່ຍາວນານແລະຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ໂດຍສະເພາະໃນໂລກ, ການຄາດຄະເນແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດແນ່ນອນໄດ້.

ໃນການຄິດໄລ່ເສດຖະກິດທັງຫມົດ, ສະເຫມີມີສະຫງວນໄວ້ 10%, ແຕ່ຖ້າມັນເກີນລະດັບນີ້ຍ້ອນເງື່ອນໄຂຈຸດປະສົງ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບມັນ.

ເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນສະບັບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເອື່ອຍອີງ

ນີ້​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປະຫວັດສາດ​ຂອງ​ການ​ລົງທຶນ​ພາກ​ລັດ​ທັງ​ດ້ານ​ຂະ​ໜາດ ​ແລະ ຄວາມ​ສັບສົນ, ​ເຊິ່ງບໍ່​ເຄີຍ​ມີ​ມາ​ກ່ອນ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດ?

ປະຈຸ​ບັນ, ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ເທື່ອ, ​ຄຳ​ເຫັນ​ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ ​ແລະ ບໍ່​ສາມາດ​ສະ​ເພາະ​ໄດ້, ຈາກ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ການ​ລົງທຶນ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີ, ຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ, ເນື້ອ​ທີ່​ດິນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄືນ​ໃໝ່. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການສົນທະນາ, ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຊີ້ແຈງບັນຫາຂ້າງເທິງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເພິ່ງພາອາໄສຫຼາຍ. ມີສອງບົດຮຽນທີ່ຈະແຈ້ງຄື: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Cat Linh - Ha Dong ແລະ Ben Thanh - Suoi Tien Metro. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ໄດ້​ສຶກ​ສາ​ລະ​ອຽດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນ​ຫາ​ເຫຼົ່າ​ນີ້.

ຫລາຍ​ຄົນ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ຊຳນານ​ໃນ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ, ບຳລຸງ​ສ້າງ, ສ້ອມ​ແປງ... ຖ້າ​ຫາກ​ເຮົາ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ, ມັນ​ຈະ​ສັບສົນ​ຫຼາຍ​ໃນ​ອະນາຄົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ພວກເຮົາຄວນຈະເປັນແມ່ບົດແລະຮ້ອງຂໍການໂອນເຕັກໂນໂລຢີແນວໃດ?

ເຕັກໂນໂລຊີຕ່າງປະເທດ, ບັນຫາແມ່ນເລືອກທີ່ເຕັກໂນໂລຊີສາມາດໂອນແລະທີ່ພວກເຮົາສາມາດດໍາເນີນການ.

ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສ້າງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດໄຟໃນເວລານີ້. ບາງທີພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໂອນມັນໄດ້ທັນທີ. ບັນຫາແມ່ນສິ່ງທີ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແລະຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫຍັງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງໃນບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມາເຖິງ.

ຂອບໃຈ!

ຄະນະຜູ້ແທນ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ (HCMC):

ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​

ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ເຫັນ​ດີ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ​ກັບ​ບັນດາ​ເນື້ອ​ໃນ​ທີ່​ລັດຖະບານ​ໄດ້​ລາຍ​ງານ​ຕໍ່​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ.

ສໍາລັບໂຄງການທີ່ມີການລົງທຶນທັງຫມົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ການລົງທຶນສາທາລະນະແມ່ນຮູບແບບການຄໍ້າປະກັນທີ່ຍືນຍົງທີ່ສຸດ. ຈາກ​ນີ້​ຈຶ່ງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ລັດຖະບານ ​ແລະ ອົງການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ສ້າງ​ແຜນ​ການ​ລະອຽດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແຫຼ່ງທຶນ.

ມີ​ບັນຫາ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ພ້ອມ​ທັງ​ຜູ້​ແທນ​ອື່ນໆ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ຫຼາຍ, ນັ້ນ​ແມ່ນ​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ​ບາງ​ສ່ວນ​ຫຼື​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ. ບາງສ່ວນຫມາຍເຖິງການປະຕິບັດຕາມປະສົບການສາກົນ, ແຕ່ຄວາມຊໍານານທີ່ສົມບູນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ, ຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ເຫັນ​ດີ​ກັບ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ເພື່ອ​ລະດົມ​ທຶນ​ສົມທົບ​ຈາກ​ປະຊາຊົນ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໂຄງການ, ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ຮູບ​ແບບ​ຊື້​ພັນທະບັດ​ດ້ວຍ​ອັດຕາ​ດອກ​ເບ້ຍ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ.

ທ່ານ​ຜູ້​ແທນ ຫງວຽນ​ວັນ​ແທ່ງ (ກຳ​ມະ​ການ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ):

ລະດົມແຫຼ່ງທຶນສູງສຸດຈາກປະຊາຊົນ

​ເພື່ອ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ ​ແລະ ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ແນະນຳ​ວ່າ ຄວນ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ແກ່​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຂອງ​ພາກ​ເອກະ​ຊົນ.

ຖ້າ​ເຮົາ​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ​ໃຫ້​ພາກ​ເອກະ​ຊົນ​ສາມາດ​ປະຢັດ​ໄດ້​ຫຼາຍ, ​ເພາະວ່າ​ລະດັບ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຫວຽດນາມ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັບ​ແຕ່​ກ່ອນ. ຖ້າ​ຫາກ​ພວກ​ເຮົາ​ວາງ​ອອກ​ວຽກ​ງານ​ເປັນ​ພິ​ເສດ ​ແລະ ​ແຈ້ງ​ຂາວ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ ຫວຽດນາມ ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ປະຕິບັດ​ໄດ້.

ປະຈຸ​ບັນ, ແຫຼ່ງທຶນ​ຈາກ​ປະຊາຊົນ​ມີ​ຫຼາຍ​ສົມຄວນ. ຫວ່າງບໍ່ເທົ່າໃດປີກ່ອນ, ໃນອາຍຸການສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 14, ເມື່ອເວົ້າເຖິງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງບັນຫານີ້ ແລະ ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນມີຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດລະດົມທຶນຈາກປະຊາຊົນ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ຜ່ານພັນທະບັດວິສາຫະກິດ ແລະ ໂຄງການອະສັງຫາລິມະຊັບ.

ພວກເຮົາສາມາດລະດົມທຶນສໍາລັບໂຄງການຈາກປະຊາຊົນທີ່ມີອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ດຶງດູດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ທຶນ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ໃຫ້​ໜ້ອຍ​ທີ່​ສຸດ ແລະ ລະດົມ​ທຶນ​ຈາກ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ.

ທ່ານ​ຜູ້​ແທນ Mai Van Hai (ຄະນະ​ກຳມະການ​ເສດຖະກິດ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ):

ຄາດການສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະຕອບໂຕ້

ການລົງທຶນພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະສ້າງໂອກາດຫຼາຍດ້ານ, ທັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ໃນໄລຍະຍາວ.

​ໃນ​ໄລຍະ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ການ​ປະຕິບັດ​ຫຼາຍ​ໂຄງການ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ຊາດ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ດ້ານ​ການ​ເມືອງ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ແລະ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ. ນັບ​ແຕ່​ນັ້ນ​ມາ, ຫຼາຍ​ໂຄງການ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສຳ​ເລັດ, ນຳ​ມາ​ເຊິ່ງໝາກຜົນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ. ປະສົບການທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຈາກໂຄງການໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມແລະນໍາໃຊ້ຢ່າງລະອຽດໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ມີຂະຫນາດທີ່ສັບສົນແລະໄລຍະເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະຍາວນານໃນການປະຕິບັດ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະສິ່ງທ້າທາຍທັງໝົດທີ່ຈະພົບພໍ້ໄດ້. ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ແລະ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສໍາ​ຄັນ​ຫຼາຍ​.

ເຟືອງ​ໂດ - ຈ່າງ​ເຕີນ (ບັນ​ທຶກ)



ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-ro-trach-nhiem-giao-mat-bang-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241129001838965.htm

(0)

No data
No data

ໜຸ່ມ​ສາວ​ໄປ​ເຂດ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ສຽງ​ເໜືອ​ເພື່ອ​ເຊັກ​ອິນ​ໃນ​ລະດູ​ການ​ເຂົ້າ​ທີ່​ງາມ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ປີ
​ໃນ​ລະດູ​ການ 'ລ່າ' ​ເພື່ອ​ຫາ​ຫຍ້າ​ຢູ່​ບິ່ງ​ລຽວ
ຢູ່​ກາງ​ປ່າ​ຊາຍ​ເລນ Can Gio
ຊາວ​ປະ​ມົງ​ກວາງ​ຫງາຍ​ໄດ້​ເງິນ​ຫຼາຍ​ລ້ານ​ດົ່ງ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້​ຫຼັງ​ຈາກ​ຕີ​ກຸ້ງ

ມໍລະດົກ

ຮູບ

ທຸລະກິດ

Com lang Vong - ລົດຊາດຂອງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ

ເຫດການປະຈຸບັນ

ລະບົບການເມືອງ

ທ້ອງຖິ່ນ

ຜະລິດຕະພັນ