ຮັບຮູ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ multimodal - ພາກທີ 1: ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່

ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ດີຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ - ທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ - ສູນກາງຫຼາຍຂະແໜງການກຳລັງເກີດຂຶ້ນ ແລະ ພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສູນການຂົນສົ່ງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ເນັ້ນໜັກໃນມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງພັກ ສຳລັບໄລຍະ 2025-2030 ຂອງທັງແຂວງ ແລະ ນະຄອນ. ນັກຂ່າວ TTXVN ໄດ້ຜະລິດບົດຄວາມສອງບົດທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ຮັບຮູ້ເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ" ເພື່ອຊີ້ແຈງການປະເມີນນີ້.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ທາງດ່ວນສ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 11 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ສ່ວນຕາເວັນອອກ). ພາບ: ໂດ່ເຈື່ອງ/TTXVN

ບົດຮຽນທີ 1: ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ເຄືອຂ່າຍ

ການລວມຕົວແຂວງກວາງຈິ ແລະ ແຂວງ ກວາງບິງ ເຂົ້າກັນເປັນແຂວງກວາງຈິ (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025), ພ້ອມກັບການລົງທຶນ ແລະ ການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ແລະ ສະໜາມບິນ, ແລະ ການລົງທຶນທີ່ຈະມາເຖິງໃນສ່ວນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ຜ່ານສອງແຂວງ ແລະ ນະຄອນນີ້, ກຳລັງສ້າງໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ເມືອງເຫວ້ ແລະ ແຂວງກວາງຈິ.

ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແລວທາງ.

ທັງເມືອງເຫວ້ ແລະ ແຂວງກວາງຈິ ລ້ວນແຕ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແລວ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (EWEC), ເຊື່ອມຕໍ່ພາກກາງຂອງຫວຽດນາມກັບລາວ, ໄທ ແລະ ມຽນມາ. ແຂວງກວາງຈິ ຕັ້ງຢູ່ສົ້ນສຸດຂອງຫວຽດນາມຂອງ EWEC, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາວບາວ. ທັງແຂວງກວາງຈິ ແລະ ເຫວ້ ເປັນປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກຕາມ EWEC, ໂດຍມີລະບົບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ ຫຼື ກຳລັງພັດທະນາຢູ່ແລ້ວ.

ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ມີຢູ່ໃນແຂວງ ກວາງຈິ້ ປະກອບມີ: ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາວບາວ - ທ່າເຮືອກວ໋າຫວຽດ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9; ດ່ານຊາຍແດນສາກົນຈາລໍ - ທ່າເຮືອຮ່ອນລາ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12A. ສອງເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ສຳຄັນທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການລົງທຶນໃນແຂວງກວາງຈິ້ຄື: ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາລາຍ - ທ່າເຮືອມີທູຍ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D; ແລະ ທາງດ່ວນກາມລໍ - ລາວບາວ ເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາວບາວກັບທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ-ເໜືອ-ໃຕ້.

ນອກເໜືອໄປຈາກການຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ EWEC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເມືອງເຫວ້ຍັງມີແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກເຊື່ອມຕໍ່ສາມກຸ່ມທ່າເຮືອທາງທິດຕາເວັນອອກຄື ເມືອງເຈີ່ນໄມ, ເມືອງທ່ວນອານ ແລະ ເມືອງຟອງດຽນ ກັບສອງດ່ານຊາຍແດນຫວຽດນາມ-ລາວທາງທິດຕາເວັນຕົກຄື ເມືອງເອດອດ ແລະ ເມືອງຮົ່ງວັນ, ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 49, 49D, 49E, ແລະ 49F.

ກ່ຽວກັບແກນເໜືອ-ໃຕ້, ນອກເໜືອໄປຈາກເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ແລະ ທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກ-ເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານເມືອງເຫວ້ ແລະ ແຂວງກວາງຈິ້ ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງແລ້ວ. ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຜ່ານເຫວ້ ແລະ ກວາງຈິ້ ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ; ຂົວ ແລະ ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ໃນປີ 2026.

ສ່ວນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຜ່ານແຂວງກວາງຈິ້ມີຄວາມຍາວກວ່າ 190 ກິໂລແມັດ ແລະ ຜ່ານເມືອງເຫວ້ມີຄວາມຍາວ 95 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອລົງທຶນແລ້ວ, ມັນຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວ - ຂະແໜງການທີ່ສຳຄັນສຳລັບທັງແຂວງ ແລະ ນະຄອນ. ສະໜາມບິນສາກົນຝູບາຍ (ເຫວ້) ແລະ ສະໜາມບິນດົງເຮີຍ (ກວາງຈິ້) ໄດ້ຮັບ ແລະ ກຳລັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ; ສະໜາມບິນກວາງຈິ້ (ກວາງຈິ້) ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນກາງປີ 2026, ຊ່ວຍໃຫ້ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບສົມບູນ.

ຕາມທ່ານ ເລ ດຶກ ຕຽນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ, ແຂວງກວາງຈິ ມີການຂົນສົ່ງທຸກປະເພດ, ສ້າງເປັນລະບົບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ພ້ອມທີ່ຈະຕ້ອນຮັບກະແສການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນສາກົນ, ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແຂວງກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກທີ່ສົມບູນແບບຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ຕາມທີ່ທ່ານດຣ. ເຈິ່ນທິຮົ່ງມິງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງເຫວ້ຖືວ່າມີຄວາມຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ມີເສັ້ນທາງຫຼວງ, ທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລຢ່າງຄົບວົງຈອນ. ໂດຍສະເພາະ, ຂົວຂ້າມທະເລທ່ວນອານ (ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ), ໃກ້ຈະສຳເລັດ (ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025), ຈະຊ່ວຍເປີດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄວຂຶ້ນຈາກໃຈກາງເມືອງເຫວ້ໄປຫາທະເລ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ.

ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອເພີ່ມປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກເສັ້ນທາງ EWEC.

ທັງແຂວງກວາງຈິ ແລະ ເຫວ້ ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການເປັນປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກໃນເສັ້ນທາງ EWEC, ສະນັ້ນ ພວກເຂົາກຳລັງສຸມໃສ່ການສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເຊື່ອມຕໍ່ປະຕູຊາຍແດນຫວຽດນາມ-ລາວທາງທິດຕາເວັນຕົກກັບທ່າເຮືອທາງທິດຕາເວັນອອກ. ແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2030, ແຂວງກວາງຈິ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນການສຳເລັດເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ເຊື່ອມຕໍ່ປະຕູຊາຍແດນສາກົນ ລາລາຍ ກັບທ່າເຮືອ ມີ້ທູຍ. ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ມີຄວາມຍາວ 92 ກິໂລແມັດ, ມີ 5 ພາກສ່ວນ; ໃນນັ້ນມີ 2 ພາກສ່ວນລວມຄວາມຍາວ 42 ກິໂລແມັດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍ່ສ້າງ ແລະ ເປີດໃຫ້ການສັນຈອນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ໄປຫາທາງດ່ວນ ເກີນລໍ - ລາເຊີນ (8 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການລົງທຶນປະມານ 990 ຕື້ດົ່ງ); ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນເກີນລໍ - ລາເຊີນ ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທາງທິດຕາເວັນຕົກ, 34 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 5,660 ຕື້ດົ່ງ). ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງແລ້ວແຕ່ຕ້ອງການການຍົກລະດັບ ແລະ ການຂະຫຍາຍ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາວບາວ ມີຄວາມຍາວ 56 ກິໂລແມັດ ປະກອບດ້ວຍ 4 ເລນ ແລະ ຄາດຄະເນວ່າມີມູນຄ່າການລົງທຶນເກືອບ 14.000 ຕື້ດົ່ງ ຍັງເປັນໂຄງການສຳຄັນສຳລັບແຂວງກວາງຈິ. ໂຄງການນີ້ກຳລັງດຳເນີນການພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດກ່ອນປີ 2030. ແຂວງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຈັດສັນງົບປະມານປະມານ 70% ຂອງທຶນລົງທຶນທັງໝົດຈາກງົບປະມານຂອງລັດ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາວບາວ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາວບາວໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອໃນພາກກາງຫວຽດນາມ.

ແຂວງຍັງກຳລັງເລັ່ງໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12A, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທາງອ້ອມອ້ອມບ້ານບາໂດນ ແລະ ໂຮງງານຊີມັງຊອງຢາງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວເກືອບ 11 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 510 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025, ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12A, ເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນຈາລໍກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ແລະ ທ່າເຮືອຮ່ອນລາ. ທ່ານນາງຮ່າສີດົງ ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດຈາກແຂວງກວາງຈິ້ກ່າວວ່າ ໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນແຂວງກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ສ້າງຜົນກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ, ແລະ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເຫວ້ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຈັດສັນງົບປະມານຈາກງົບປະມານສູນກາງເພື່ອເລັ່ງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 49F ຈາກທ່າເຮືອຟອງດຽນໄປຫາດ່ານຊາຍແດນຮົ່ງວັນ. ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 49F ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນຮົ່ງວັນກັບທ່າເຮືອຟອງດຽນ, ຍາວປະມານ 100 ກິໂລແມັດ ແລະ ແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນ. ສ່ວນທຳອິດ 17 ກິໂລແມັດຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຫາທ່າເຮືອຟອງດຽນໄດ້ຮັບການລົງທຶນແລ້ວ; ສ່ວນສຸດທ້າຍ 13 ກິໂລແມັດຈາກທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນໄປຫາດ່ານຊາຍແດນຮົ່ງວັນ ກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026; ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 70 ກິໂລແມັດຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 5.500 ຕື້ດົ່ງ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນເທື່ອ.

ກ່ຽວກັບທ່າເຮືອ, ນັບແຕ່ເດືອນມີນາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ໂຄງການທ່າເຮືອທົ່ວໄປສາກົນຮ່ອນລາ, ເຊິ່ງແຂວງກວາງບິ່ງເກົ່າ (ປະຈຸບັນແມ່ນແຂວງກວາງຈິ) ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 39 ເຮັກຕາ ດ້ວຍຍອດເງິນທັງໝົດເກືອບ 2.300 ຕື້ດົ່ງ. ໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການປະກອບມີການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອເລກທີ 1 (ຍາວ 230 ແມັດ) ແລະ ທ່າເຮືອເລກທີ 2 (ຍາວ 240 ແມັດ), ສາມາດຮັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ມີນ້ຳໜັກ 50,000 ໂຕນ ແລະ ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 70,000 ໂຕນ, ບັນລຸຄວາມອາດສາມາດ 3 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ໄລຍະທີ 2 ຈະເພີ່ມທ່າເຮືອເລກທີ 3 (ຍາວ 240 ແມັດ) ແລະ ທ່າເຮືອເລກທີ 4 (ຍາວ 260 ແມັດ), ສາມາດຮັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 100,000 ໂຕນ, ບັນລຸຄວາມອາດສາມາດ 6 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນຟອງ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າກັບສູນກາງເສດຖະກິດພາຍໃນ ແລະ ສາກົນທີ່ສຳຄັນ; ກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງແຂວງກວາງຈິ້ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ໂຄງການທ່າເຮືອມີ້ຖູຍໃນເຂດເສດຖະກິດກວາງຈິ້ທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ໄລຍະທີ 1, ມີມູນຄ່າການລົງທຶນ 5,000 ຕື້ດົ່ງສຳລັບທ່າເຮືອໝາຍເລກ 1 ແລະ ໝາຍເລກ 2. ການກໍ່ສ້າງກຳລັງມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໄວວາເພື່ອສຳເລັດທ່າເຮືອໝາຍເລກ 1 ໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ທ່າເຮືອໝາຍເລກ 2 ໃນຕົ້ນປີ 2026. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກມີ້ຖູຍຈະສາມາດຮອງຮັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກ 100,000 ໂຕນ.

ເມືອງເຫວ້ ຍັງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທົ່ວໄປເລກທີ 4 ແລະ 5 ທີ່ທ່າເຮືອ Vsico Chan May, ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ກວ່າ 20 ເຮັກຕາ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 1.680 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອສອງແຫ່ງສຳລັບເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 540 ແມັດ, ພ້ອມກັບສາງ, ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຮັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ 70.000 ໂຕນ. ຄາດວ່າໂຄງການທັງໝົດຈະເລີ່ມດຳເນີນງານໃນຕົ້ນປີ 2026, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກກາງຫວຽດນາມ.

ບົດຄວາມສຸດທ້າຍ: ການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຂົນສົ່ງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/hien-thuc-hoa-loi-the-ket-noi-da-phuong-thuc-bai-1-mo-rong-khong-gian-ket-noi-20251015125511191.htm