ຮັບຮູ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ multimodal - ພາກທີ 1: ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່

ຕັ້ງຢູ່ທາງພາກກາງຂອງພາກກາງ, ແຂວງກວາງຈິ ແລະ ນະຄອນເຫ້ວ ມີທີ່ຕັ້ງສຳຄັນພິເສດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ພິເສດແມ່ນທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ສຳລັບພາກກາງ ແລະ ປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກຂອງລາວ, ໄທ ແລະ ມຽນມາ.

Báo Tin Tức•15/10/2025

ດ້ວຍການປັບປຸງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບກັບທຸກປະເພດທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍອອກເປັນຮູບແບບ ແລະ ພັດທະນາບັນດາສູນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ; ພິເສດແມ່ນບັນດາສູນຂົນສົ່ງ ເມື່ອມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງພັກໄລຍະ 2025-2030 ຂອງສອງແຂວງ, ນະຄອນເນັ້ນໜັກເຖິງການພັດທະນາດ້ານນີ້. ນັກຂ່າວ VNA ຂຽນ 2 ບົດຂຽນວ່າ: “ຮູ້ເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ” ເພື່ອຊີ້ແຈງຖະແຫຼງການດັ່ງກ່າວ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ສ່ວນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 11 ໂຄງການທາງດ່ວນພາກເໜືອ - ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ. ພາບ: ດ່າໜັງ/VNA

ບົດຮຽນທີ 1: ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່

ການສົມທົບຂອງແຂວງ ກວ໋າງຈີ ແລະ ກວາງບິ່ງ ເຂົ້າເປັນແຂວງ ກວາງຈີ (ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025), ພ້ອມກັບບັນດາເສັ້ນທາງສຳຄັນ, ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ສະໜາມບິນພວມລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ຜ່ານສອງແຂວງ, ນະຄອນທີ່ພວມກະກຽມຈະລົງທຶນແມ່ນສ້າງຊ່ອງທາງພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ນະຄອນ Hue ແລະ Quang Tri.

ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງ

ນະຄອນເຫ້ວ ແລະ ແຂວງກວາງຈີ້ ທັງສອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ແລວ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (EWEC), ເຊື່ອມຕໍ່ພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ ກັບ ລາວ, ໄທ ແລະ ມຽນມາ. ໃນນັ້ນ, ແຂວງ ກວ໋າງຈີ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງ EWEC ຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍເລີ່ມຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ລາວບາວ. ທັງກວາງຈີ ແລະ ເຫວ້ ແມ່ນປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກຂອງ EWEC ດ້ວຍລະບົບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ໄດ້ ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ.

ເຂດຊາຍແດນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ມີຢູ່ໃນແຂວງ ກວ໋າງຈີ ລວມມີ: ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ລາວບາວ - ທ່າກຳປັ່ນ ກ່າວຽດ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9; ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ Cha Lo - ທ່າເຮືອຮອນລາ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12A. ສອງແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ສຳຄັນທີ່ແຂວງກວາງຈີ້ໄດ້ລົງທຶນຄື: ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ La Lay - ທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D; ທາງຫຼວງ Camlo-Lao Bao ເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານສາກົນ ລາວບາວ ກັບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ.

ນອກຈາກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ EWEC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເມືອງເຫ້ວ ຍັງມີແກນຕາເວັນອອກ = ຕາເວັນຕົກ ເຊື່ອມຕໍ່ 3 ກຸ່ມທ່າເຮືອທາງຕາເວັນອອກ ລວມມີ ຈັນເດືອນ, ທູອານ, ຟອງດຽນ ກັບ 2 ດ່ານຊາຍແດນ ຫວຽດນາມ-ລາວ ທິດຕາເວັນຕົກ ລວມທັງ A Dot ແລະ Hong Van ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 49, 49D, 49E, 49F.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້, ນອກຈາກເສັ້ນທາງເກົ່າຄືທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຕາເວັນອອກຜ່ານເມືອງເຫ້ວ ແລະ ແຂວງກວາງຈີ້ ກໍໄດ້ເປີດໃຫ້ສັນຈອນ. ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລເໜືອ-ໃຕ້ເຊື່ອມຕໍ່ແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຜ່ານເມືອງເຫ້ວ ແລະ ກວາງຈີ້ ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະກໍ່ສ້າງ; ໃນນັ້ນ, ຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼາຍແຫ່ງຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ໃນປີ 2026.

ສ່ວນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານແຂວງກວາງຈີ້ມີຄວາມຍາວກວ່າ 190 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານນະຄອນເຫ້ວ 95 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ຈະສ້າງກຳລັງແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ພິເສດແມ່ນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ-ຂະແໜງການຂອງສອງແຂວງ, ນະຄອນ. ສະໜາມບິນສາກົນຝູບ່າ (ເຫວ້) ແລະ ສະໜາມບິນດົງໂຮ່ (ກວາງຈີ້) ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ; ສະໜາມບິນກວາງຈີ (ກວາງຈີ້) ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວໃນກາງປີ 2026, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບສຳເລັດ.

ທ່ານ ເລດຶກຕ໋ຽນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກວາງຈີມີການຄົມມະນາຄົມທຸກປະເພດ, ສ້າງລະບົບເຊື່ອມຈອດທີ່ທັນສະໄໝ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຕ້ອນຮັບຂະບວນການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນສາກົນ ເປັນພື້ນຖານເພື່ອຫັນແຂວງກາຍເປັນສູນເສດຖະກິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ຕາມທ່ານດຣ ເຈີ່ນທິຮົ່ງມິນ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດແລ້ວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນ Hue ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບບັນດາເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງການບິນ ແລະ ທາງທະເລ. ພິເສດ, ຂົວຂ້າມທະເລຕວນອານ (ຕາມເສັ້ນທາງແຄມທະເລ) ພວມຈະສ້າງສຳເລັດ (ຄາດວ່າຮອດທ້າຍປີ 2025) ແລະ ຈະເປີດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄວຕື່ມອີກຈາກໃຈກາງ ເຫ້ວ ຫາທະເລ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຕົວເມືອງແຄມທະເລ.

ສໍາເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເສັ້ນທາງ EWEC

ກວ໋າງຈີ ແລະ ເຫ້ວ ລ້ວນແຕ່ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການເປັນປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກຕາມເສັ້ນທາງ EWEC, ສະນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງສຸມໃສ່ສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງແກນຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາດ່ານຊາຍແດນ ຫວຽດນາມ - ລາວ ທິດຕາເວັນຕົກ ກັບບັນດາທ່າເຮືອທາງທິດຕາເວັນອອກ. ໃນໄລຍະແຕ່ປີ 2025 – 2030, ແຂວງ ກວາງຈີ້ ໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລ ກັບທ່າກຳປັ່ນ My Thuy. ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ມີຄວາມຍາວ 92 ກິໂລແມັດ ມີ 5 ພາກສ່ວນ; ໃນນັ້ນ 2 ພາກສ່ວນມີ 42 ກິໂລແມັດ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ລວມມີ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຫາ ທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ລາເຊີນ, ຍາວ 8 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 990 ຕື້ດົ່ງ; ທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ໄປຫາຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ ສາຂາຕາເວັນຕົກ ຍາວ 34 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 5.660 ຕື້ດົ່ງ. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ແມ່ນໄດ້ກໍ່ສ້າງແລ້ວ ແຕ່ຕ້ອງປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນກາມເລີ - ລາວບາວ ມີຄວາມຍາວ 56 ກິໂລແມັດ, ມີຂະໜາດ 4 ເລນ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເກືອບ 14.000 ຕື້ດົ່ງ, ກໍ່ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນຂອງແຂວງ ກວາງຈິ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນລົງທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ແລະ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2030. ແຂວງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຈັດສັນທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ ດ້ວຍເກືອບ 70% ຂອງຈຳນວນທຶນລົງທຶນທັງໝົດ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ທາງດ່ວນ ກມເລີ - ລາວບາວ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກົງກັບດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ລາວບາວ ກັບທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລພາກກາງ.

ແຂວງກໍ່ພວມເລັ່ງລັດໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12A, ເຂດຫຼີກບ້ານດອນ ແລະ ໂຮງງານຊີມັງ ເຊີນຈ່າງ ຍາວເກືອບ 11 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 510 ຕື້ດົ່ງ. ຄາດວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025, ເພື່ອຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12A ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນຊາເລກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ແລະ ທ່າກຳປັ່ນຮອນລາ. ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງຈີ້ ຮ່ານາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມສຳຄັນຂອງແຂວງພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພື່ອສ້າງການຮົ່ວໄຫຼ, ຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ສ້າງກຳລັງໜູນພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ຂະນະດຽວກັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເຫ້ວ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານເອົາໃຈໃສ່ຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນຈາກງົບປະມານສູນກາງໂດຍໄວ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 49F ຢ່າງຄົບຖ້ວນແຕ່ທ່າກຳປັ່ນຟອງດ້ຽນໄປດ່ານຊາຍແດນຫົງວັນ. ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 49F ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນ ຮົ່ງວັນ ກັບທ່າເຮືອ ຟອງດຽນ, ຍາວປະມານ 100 ກິໂລແມັດ, ມີ 3 ພາກສ່ວນ; ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຕອນທີ 1 ຍາວ 17 ກິໂລແມັດ ແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຫາ ທ່າເຮືອ ຟອງດ່ຽນ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ; ສ່ວນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍຈາກຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນຫາດ່ານຊາຍແດນຮົງວັນມີຄວາມຍາວປະມານ 13 ກິໂລແມັດ, ພວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍ, ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2026; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຍາວ 70 ກິໂລແມັດ, ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຫາຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 5.500 ຕື້ດົ່ງ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ແຕ່ເດືອນ 3/2025, ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນສາກົນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ລົງທຶນໂດຍແຂວງກວາງບິ່ງ, ປະຈຸບັນ, ມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 39 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນເກືອບ 2.300 ຕື້ດົ່ງ. ໃນໄລຍະທີ່ 1 ໂຄງການຈະກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອໝາຍເລກ 1 ຄວາມຍາວ 230 ແມັດ ແລະ ທ່າເຮືອໝາຍເລກ 2 ຄວາມຍາວ 240 ແມັດ, ຮອງຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມຈຸ 50.000 ໂຕນ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 70.000 ໂຕນ, ມີກຳລັງການຜະລິດ 3 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ໃນໄລຍະທີ 2, ໂຄງການຈະກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໝາຍເລກ 3 ມີຄວາມຍາວ 240 ມ, ທ່າກຳປັ່ນເລກ 4 ມີຄວາມຍາວ 260 ມ, ຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳປັ່ນທີ່ມີກຳປັ່ນ 100.000 ໂຕນ, ມີກຳລັງການຜະລິດ 6 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ຕາມທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້ ເຈີ່ນຟຸກແລ້ວ, ໂຄງການເປີດກາລະໂອກາດເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າກັບບັນດາສູນເສດຖະກິດໃຫຍ່ໃນປະເທດ ແລະ ສາກົນ; ກາຍເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ທີ່ສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ແຂວງກວາງຈີ້ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ຢູ່ເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ກວາງຈີ ໄລຍະ 1 ລົງທຶນຢູ່ທ່າເຮືອ 1 ແລະ 2 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 5.000 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວພວມເລັ່ງລັດກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ 1 ໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025, ທ່າເຮືອ 2 ໃນຕົ້ນປີ 2026. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ My Thuy ສາມາດຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງນ້ຳໜັກ 100.000 ໂຕນ.

ນະຄອນເຫ້ວ ກໍ່ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຕູ້ໂດຍສານເລກ 4 ແລະ 5 ຂອງທ່າກຳປັ່ນ Vsico Chan May ດ້ວຍເນື້ອທີ່ກວ່າ 20 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 1.680 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສ້າງ 2 ທ່າເຮືອສໍາລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 540 ແມັດ ແລະ ສາງສິນຄ້າ, ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປໄດ້ 70,000 ໂຕນ. ຄາດວ່າໃນຕົ້ນປີ 2026, ໂຄງການທັງໝົດຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດໄລຍະທາງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ສັ້ນລົງ ແລະ ເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທາງພາກກາງ.

ຂໍ້ຄວາມສຸດທ້າຍ: Leverage ຈາກ logistics

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/hien-thuc-hoa-loi-the-ket-noi-da-phuong-thuc-bai-1-mo-rong-khong-giant-ket-noi-20251015125511191.htm