ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວາງຫງາຍ-ຮ່ວາຮອນ ພາຍຫຼັງ 22 ເດືອນກໍ່ສ້າງເປັນແນວໃດ?

ຜ່ານ​ຜ່າ​ສະພາບ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ, ຍັງ​ໄດ້​ສ້າງ​ຂົວ​ທາງ 9 ລ້ານ​ແມັດ​ກ້ອນ

ຕາມ​ຂ່າວ​ສານ​ຂອງ​ໜັງສືພິມ​ຈ່າວ​ທອງ​ແລ້ວ, ​ໃນ​ຊຸດ XL1, ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ບໍລິສັດ Dacinco ​ໄດ້​ໃຊ້​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ຈາກ​ສະພາບ​ອາກາດ​ທີ່​ມີ​ແດດ​ແລະ​ແຈ້ງ​ເພື່ອ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ.

ນີ້​ແມ່ນ​ຊຸດ​ສັນຍາ​ທີ່​ມີ​ເນື້ອ​ທີ່​ດິນ​ເຕັມ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ມີ​ເນື້ອ​ທີ່​ຫຼາຍ​ກວ່າ 5,1 ລ້ານ​ຕາ​ແມັດ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຮັບເຫມົານີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໄດ້ສໍາເລັດຊັ້ນດິນ K95, ແລະເສັ້ນທາງໄດ້ຄ່ອຍໆປາກົດ.

ນອກຈາກການຖົມປູຢາງ K95 ແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາ Deo Ca ກໍ່ໃຊ້ຫີນເພື່ອຖົມປູທາງ K95 ແລະ K98.

ລົດບັນທຸກທີ່ບັນທຸກວັດສະດຸຈາກບໍ່ແຮ່ Nui Be ແລະ Hanh Duc ສືບຕໍ່ຖົມດິນໃສ່ພື້ນຖະໜົນ. ລົດບັນທຸກໄດ້ກ້າວໄປເຖິງລະດັບຖະໜົນ, ລົດມ້ວນຕາມຫຼັງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທັງໝົດເຕັມໄປດ້ວຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຜູ້ຕາງໜ້າ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ສະພາບ​ຝົນ​ຕົກ​ທີ່​ບໍ່​ດີ, ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ກໍ່​ປະສົບ​ກັບ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ.

ຕົວແທນຜູ້ຮັບເໝົາກ່າວວ່າ: ໃນລະດູຝົນ ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງໃຊ້ໂອກາດໃນລະດູຝົນເພື່ອເລັ່ງວຽກເຮັດຖະໜົນ, ເຮັດໃຫ້ການຜລິດບໍ່ບັນລຸໄດ້ ເພື່ອຮັບປະກັນການຖົມດິນໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ.

ລຽບຕາມແຄມທາງ, ດິນ K95 ຖືກເພີ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ K98 ກໍາລັງກໍ່ສ້າງໃນບາງສ່ວນ. ມາ​ຮອດ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ, ຊຸດ XL1 ໄດ້​ສ້າງ​ເນື້ອ​ທີ່​ດິນ​ແລ້ວ 3,1 ລ້ານ​ຕາ​ແມັດ, ເທົ່າ​ກັບ 63%.

ໂດຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ພື້ນຖານ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ແກ້ໄຂຜົນຕອບແທນທີ່ຊັກຊ້າ ເນື່ອງຈາກການມອບພື້ນທີ່ຊ້າ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ວັດສະດຸທີ່ເກັບກູ້ໃໝ່, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຈັດວາງຈຸດກໍ່ສ້າງ 11 ຈຸດຕາມເສັ້ນທາງ ໂດຍມີບຸກຄະລາກອນເກືອບ 1.100 ຄົນ, ມີຫົວຈັກ ແລະ ອຸປະກອນທັງໝົດ 449 ຄັນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຍັງ​ໄດ້​ລະດົມ​ຫ້ອງ​ທົດ​ລອງ​ພາກ​ສະໜາມ 2 ​ແຫ່ງ ​ແລະ ຫ້ອງ​ທົດ​ລອງ​ຮ່ວມ 8 ​ແຫ່ງ.

ລຽບຕາມພື້ນທີ່ໂຄງການຜ່ານຊຸດ XL2 ແລະ XL3, ວຽກງານກໍ່ສ້າງຖນົນຫົນທາງແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບເປັນຊັ້ນ K95. ຈາກກມ 48 ຫາ ກມ 55, ນອກເໜືອໄປຈາກວຽກດິນຈີ່ແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາ ເດໂອກາ ຍັງກໍ່ສ້າງຖນົນ K95 ແລະ ຖົມດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເປັນເມັດດ້ວຍຫີນທີ່ເຈາະອຸໂມງ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປັດຈຸບັນ ການກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງຂອງໂຄງການບັນລຸໄດ້ 9 ລ້ານກວ່າຕາແມັດ, ໃນຈໍານວນໜ້າດິນທັງໝົດ 10,6 ລ້ານຕາແມັດ ແລະ ດິນຊາຍປະມານ 7 ແສນກວ່າຕາແມັດ. ເຖິງວ່າຈະມີສະພາບອາກາດບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ຜູ້ຮັບເຫມົາຍັງຄົງຮັກສາຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງ. ພິ​ເສດ, ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຈາກ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ທີ່​ແຈ່ມ​ໃສ ​ແລະ ບັນດາ​ບໍ່​ແຮ່​ວັດຖຸ​ແຫ້ງ​ແລ້ງ, ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຈັດ​ຕັ້ງ​ກຳລັງ​ຄົນ​ຢ່າງ​ພຽງພໍ​ເພື່ອ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ.

ເນື້ອ​ທີ່​ດິນ, ຊາຍ ​ແລະ ວັດຖຸ​ອື່ນໆ​ທີ່​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ຢູ່​ເຂດ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ ກວາງ​ງາຍ -ຮ່ວາ​ງອກ ​ແມ່ນ​ກວ່າ 10 ລ້ານ​ຕາ​ແມັດ.

"ນອກຈາກການຖົມດິນແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ຖົມດ້ວຍວັດສະດຸເມັດ K95 ແລະ K98 ທີ່ມີຜົນຜະລິດປະມານ 116.000 m3. ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ຄວາມຄືບໜ້າ, ຄວາມປອດໄພດ້ານແຮງງານ, ຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ, ສຸຂາພິບານສິ່ງແວດລ້ອມ... ຮັບປະກັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ແຜນການທີ່ສະເໜີມາ.

ເລັ່ງກໍ່ສ້າງລະບົບອຸໂມງພູ

ຢູ່ອຸໂມງ 1 ແລະ 2 ທີ່ມີຄວາມຍາວ 610 ແມັດ ແລະ 700 ແມັດ ຕາມລຳດັບ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງ ແລະ ອຸໂມງຊີມັງ ແມ່ນກຳລັງເລັ່ງລັດໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາ ເດໂອກາ. ຜູ້ຕາງໜ້າ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສຸມ​ໃສ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ອຸ​ໂມງ, ​ເສັ້ນທາງ, ​ແລະ ອຸປະກອນ​ທີ່​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ອຸໂມງ...

ຢູ່ອຸໂມງເລກ 3, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຈັດວາງເຄື່ອງເຈາະທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍເຄື່ອງ, ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດແມ່ນຢູ່ບ່ອນ 24/7 ເພື່ອຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ. ບັນຍາກາດຂອງການກໍ່ສ້າງແມ່ນມີຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ສະເໝີ, ສຽງຂອງເຄື່ອງເຈາະ, ລົດຂຸດ, ແລະເຄື່ອງຂຸດກໍ່ດັງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ວຽກງານກໍ່ສ້າງອຸໂມງເລກ 3 ພວມເລັ່ງລັດຜູ້ຮັບເໝົາ ບໍລິສັດ Deo Ca ໃນສະພາບລະດູຝົນ.

ສຳລັບ​ເຂດ​ກໍ່ສ້າງ​ອຸ​ໂມງ​ໃຕ້​ດິນ​ແຫ່ງ​ດຽວ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ແຂວງ ບິ່ງ​ດິ້ງ, ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ໄດ້​ຈັດ​ວາງ​ບຸກຄະລາ​ກອນ 322 ຄົນ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 146 ​ເຄື່ອງ​ເພື່ອ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ. ​ເຖິງ​ວ່າ​ມີ​ສະພາບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ສັບສົນ ​ແລະ ​ເຂດ​ແຄບ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ຜູ້​ອອກ​ແຮງ​ງານ ​ແລະ ນັກ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ຍັງ​ຄົງ​ຍຶດໝັ້ນ​ໃນ​ວຽກ​ງານ​ແຕ່ລະຄົນ.

ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ອຸ​ໂມງ​ທາງ​ທິດ​ໃຕ້​ທາງ​ທິດ​ໃຕ້​ຂອງ​ອຸ​ໂມງ​ເລກ 3 ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ຍາວ 1.000 ມ, ປະກອບສ່ວນ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ຍາວ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ອຸ​ໂມງ​ເລກ 3 ​ໃຫ້​ໄດ້​ເກືອບ 3.800 ມ ​ໃນ​ລວງ​ຍາວ​ທັງ​ໝົດ 6.400 ມ.

"ນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນໃນຄວາມຄືບຫນ້າໂດຍລວມຂອງໂຄງການ, ແລະຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເປີດອຸໂມງໃນວັນທີ 30 ເດືອນເມສາປີ 2025," ຜູ້ຕາງຫນ້າຜູ້ຮັບເຫມົາຢືນຢັນ.

ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ອຸ​ໂມງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ , ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ລະ​ບົບ​ຂົວ​ແລະ​ອຸ​ມົງ 500 ກວ່າ​ແຫ່ງ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຍັງ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ. ຂົວ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ໄດ້​ເລີ່​ມ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂົວ​ທາງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ບັນລຸ​ກວ່າ 70%.

ສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 600 ແມັດ, ເປັນໂຄງການຂົວຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດການເທເບຕົງເສີມສ້າງຂົວ.

ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Deo Ca ພວມ​ພະຍາຍາມ​ສ້າງ​ທັງ​ອຸ​ໂມງ​ເລກ 1 ​ແລະ ​ເລກ 2 ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2024.

ຕາມ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Deo Ca ​ແລ້ວ, ຄາດ​ວ່າ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2024 ​ແມ່ນ​ໃຫ້​ຫົວໜ່ວຍ​ບັນລຸ​ປະມານ 61% ຂອງ​ຍອດ​ຜະລິດ​ຕະ​ພັນ​ຂອງ​ໂຄງການ. ໃນ​ນັ້ນ ​ໄດ້​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ອຸ​ໂມງ​ເລກ 1 ​ແລະ ​ເລກ 2 ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ 63/77 ຂົວ. ຈັດຕັ້ງການປູຢາງປູຢາງພ້ອມໆກັນທັງ 3 ຊຸດ...

ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງທຶນຂອງໂຄງການໄດ້ຮັບການເບີກຈ່າຍ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ແຜນເບີກຈ່າຍເງິນທຶນ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025, 6 ເດືອນກ່ອນກຳນົດເວລາຕາມການສະເໜີຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ “500 ວັນ ແລະ ຄືນ ແຂ່ງຂັນສ້າງທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ”, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດ້ເພີ່ມທີມກໍ່ສ້າງ, ບຸກຄະລາກອນ ແລະ ອຸປະກອນການລົງກໍ່ສ້າງ.

ພາຍຫຼັງ​ກໍ່ສ້າງ​ມາ​ເປັນ​ເວລາ 22 ​ເດືອນ, ທາງ​ດ່ວນ ກວາງ​ງາຍ - ຮ່ວາງ​ງອກ ​ໄດ້​ເບີກ​ຈ່າຍ​ງົບປະມານ​ກໍ່ສ້າງ​ກວ່າ 6 ຕື້​ດົ່ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕັດແລະໂອນລາຍການຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຕາຕະລາງເພື່ອ "ກູ້ໄພ".

​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ກັນ​ວ່າ ປະຈຸ​ບັນ ຢູ່​ບ່ອນ​ກໍ່ສ້າງ, ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ໄດ້​ຈັດ​ຕັ້ງ​ໜ່ວຍ​ງານ​ກໍ່ສ້າງ 44 ​ແຫ່ງ ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 1.790 ​ເຄື່ອງ, ອຸປະກອນ ​ແລະ ບຸກຄະລາກອນ 4.000 ກວ່າ​ຄົນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງ 22 ເດືອນຂອງການກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 45%. ​ໃນ​ນັ້ນ, ວຽກ​ງານ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ແມ່ນ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ໂດຍ​ພື້ນຖານ, ບັນດາ​ວຽກ​ງານ​ຕົ້ນຕໍ​ກໍ່​ໄດ້​ເລັ່ງລັດ, ​ແລະ ຜົນ​ຜະລິດ​ກໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ທຸກ​ວັນ.

ບັນດາ​ນັກ​ລົງທຶນ ​ແລະ ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ພວມ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ເບີກ​ຈ່າຍ​ທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທັງ​ໝົດ 8.000 ຕື້​ດົ່ງ​ໃນ​ປີ 2024.

“ເຖິງວ່າຄວາມຄືບໜ້າຈະຊ້າກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ວຽກງານຍັງດຳເນີນໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ເລັ່ງເລັ່ງລັດ, ສະນັ້ນ ໃນຫຼາຍເດືອນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະຊົດເຊີຍປະລິມານຊ້າ, ຮັບປະກັນແຜນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເບີກຈ່າຍໂຄງການໃນປີ 2024, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໃນປີ 2025”, ຜູ້ຕາງໜ້ານັກລົງທຶນກ່າວ.

ທາງດ່ວນ ກວ໋າງກາຍ-ຮ່ວາງຢົນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 12 ໂຄງການອົງປະກອບທີ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ຕົ້ນປີ 2023. ນີ້ແມ່ນໂຄງການດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 20.400 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 2 ແຂວງຄື: ກວາງຫງາຍ ແລະ ບິ່ງດິງ, ມີຄວາມຍາວ 88 ກິໂລແມັດ.

ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ໂຄງການ​ໄດ້​ບັນລຸ​ກວ່າ 6.100 ຕື້​ດົ່ງ​ໃນ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ກໍ່ສ້າງ 13.400 ຕື້​ດົ່ງ. ປີ 2024 ພຽງ​ແຕ່​ແຜນ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ທີ່​ໄດ້​ຈັດ​ສັນ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຄງ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ ແລະ ຕິດ​ຕັ້ງ​ແມ່ນ​ກວ່າ 4.000 ຕື້​ດົ່ງ, ມາ​ຮອດ​ປະ​ຈຸ​ບັນ, ໄດ້​ລາຍ​ຈ່າຍ​ເກືອບ 2.700 ຕື້​ດົ່ງ, ບັນ​ລຸ​ກວ່າ 66% ຂອງ​ແຜນ​ການ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm