ທຶນການສຶກສາແລະການຍົກເວັ້ນຄ່າຮຽນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ

" ຖ້າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ້າງຄົນຕ່າງປະເທດທັງຫມົດ"

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 20 ກຸມພາ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (GVTV) ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ ( VNR ) ເພື່ອຊຸກຍູ້ກໍາລັງແຮງຂອງສອງຝ່າຍ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຊຸກຍູ້ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະນໍາໃຊ້ວິທະຍາສາດ ແລະເຕັກໂນໂລຢີໃນຂົງເຂດລົດໄຟ. ທີ່ພິທີລົງນາມ, ທ່ານ ຮ່ວາງຢາຄານ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ VNR ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງຂອງລັດຈະໄດ້ຮັບການອຸທິດສ່ວນໂດຍພື້ນຖານໃຫ້ບັນດາຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຕາມແຜນການ, ຕ້ອງເລີ່ມກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ ກ່ອນວັນທີ 10/12, ແລະ ກໍ່ສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 10/12.

- Ảnh 1. — ນັກສຶກສາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງຝຶກງານຢູ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC)

ໃນໂອກາດນີ້, ທ່ານ ຫງວຽນກາວມິນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮອດປີ 2035, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຍາວ 300 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ທ້າທາຍໃນສະພາບການຂອງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ໃນ 20 ປີຜ່ານມາ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສ້າງສຳເລັດພຽງ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟພາຍໃນຕົວເມືອງ, ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນການປະຕິບັດ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບັນຫາຄຸນນະພາບຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. "ການຈ້າງງານບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ການຈ້າງງານຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຈາກຄົນງານໄປຫາວິສະວະກອນຈົນເຖິງຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ການຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໄຟແລະລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ສິ່ງທ້າທາຍໃນທັນທີແມ່ນໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ຕ້ອງມີການກວດກາ, ຕ້ອງການສູນກວດກາຄຸນນະພາບ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງຈ້າງຈາກຕ່າງປະເທດ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ."

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະກຳມະ ການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ (KHCN-MT) ຍັງໄດ້ສຳຫຼວດໂຮງຮຽນຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ປະກອບອາຊີບທາງລົດໄຟ. ຕາມທ່ານດຣ ຕາດິງທິ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມາທິການແລ້ວ, ເບິ່ງສະພາບຕົວຈິງຂອງບັນດາໂຮງຮຽນກໍ່ຄືສະພາບການຂອງພະນັກງານສິດສອນ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານປະຈຸບັນ, ສະພາບການແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຊັບພະຍາກອນໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຄ່າຮຽນຂອງນັກຮຽນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຈໍານວນຫຼາຍຮຽນວິຊາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງລົດໄຟ. “ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ ການບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟແມ່ນບັນຫາຮີບດ່ວນ, ໂຮງຮຽນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງກໍ່ສູງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່.

ທ່ານ Tran Van Khai, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດດ້ານວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຍັງໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: "ແຕ່ລະປີ, ຈີນສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຈຳນວນເທົ່ານັ້ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍ 5-10 ປີ, ແຕ່ເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ? ເບິ່ງສະພາບການ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນແລ້ວ, ແມ່ນອົດທົນຫຼາຍແທ້ໆ."

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍັງຢູ່ໃນ ... ອະນາຄົດ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ມີ 3 ບັນຫາທີ່ສ້າງຄຸນນະພາບການບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການທາງລົດໄຟທີ່ ຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າຢູ່ໃນປະຈຸບັນຄື: ຄູອາຈານ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ນັກຮຽນ. ໃນນັ້ນ 2 ປັດໃຈທຳອິດສົ່ງຜົນກະທົບທາງອ້ອມ ປັດໄຈທີສາມ (ຜູ້ຮຽນ) ເພາະຂາດຄູສອນທີ່ດີ ແລະ ອຸປະກອນການສອນທີ່ທັນສະໄໝ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮຽນມີຄວາມອຸກອັ່ງ ແລະ ບໍ່ສົນໃຈກັບອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

ແນວໃດກໍດີ, ບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນຍັງດຶງດູດນັກສຶກສາເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກຮຽນເກັ່ງມາຮຽນວິຊາໃຫຍ່ທີ່ຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ. ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ໂງວັນມິງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມປະດິດສ້າງ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ດ້ວຍແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ຕະຫຼາດດຳເນີນງານດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເພາະວ່າໃນຕົວຈິງ, ຕະຫຼາດວຽກເຮັດງານທຳທາງລົດໄຟທັນສະໄໝຍັງຢູ່ໃນອະນາຄົດ. "ໂຄງການທາງລົດໄຟແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການວາງແຜນໂຄງການລົງທຶນແລະກໍ່ສ້າງ, ຍັງບໍ່ທັນມີໂຄງການໃດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ຄວາມຕ້ອງການວິສະວະກອນທາງລົດໄຟແມ່ນໃນອະນາຄົດ, ບໍ່ແມ່ນໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດດຶງດູດນັກຮຽນເຂົ້າມາຮຽນໄດ້, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມີນັກຮຽນຈໍານວນຫນ້ອຍເລືອກຮຽນສາຂາທາງລົດໄຟ," ຮອງສາດສະດາຈານ Ngo Van Minh ກ່າວ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ໂງວັນມິງ ແລ້ວ, ການກະກຽມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດແຮງງານທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງລັດ, ພ້ອມກັບການເຂົ້າຮ່ວມຂອງວິສາຫະກິດ. ການຝຶກອົບຮົມວິສະວະກອນທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາ 2-3 ເດືອນເທົ່ານັ້ນແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 4.5 ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງມີການກະກຽມລ່ວງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍ 5-7 ປີ (ເພາະຍັງມີການເຝິກອົບຮົມຜູ້ຊ່ຽວຊານ ເພື່ອໃຫ້ມີຄູສອນທີ່ດີ).

ປະຈຸບັນ, ມະຫາວິທະຍາໄລຕ່າງໆມີນະໂຍບາຍທົ່ວໄປໃນການສະໜັບສະໜູນການຍົກເວັ້ນຄ່າຮຽນ ແລະ ການດຳລົງຊີວິດໃຫ້ແກ່ນັກສຶກສາທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສະໜອງທຶນສຶກສາຈາກແຫຼ່ງງົບປະມານ ແລະ ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີມະຫາວິທະຍາໄລໃດມີນະໂຍບາຍແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບນັກສຶກສາ, ການຝຶກອົບຮົມແລະຈົບການສຶກສາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນບໍ່ພຽງພໍ. “ເພື່ອດຶງດູດນັກຮຽນ, ລັດຈຳເປັນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນ/ຫຼຸດຄ່າຮຽນໃຫ້ນັກສຶກສາທີ່ຮ່ຳຮຽນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ. ໃຫ້ບຸລິມະສິດຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍກູ້ຢືມເງິນບຸລິມະສິດສຳລັບນັກສຶກສາທາງລົດໄຟ”.

Cấp học bổng, miễn học phí là chưa đủ - Ảnh 1. — ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນຍັງດຶງດູດນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກຮຽນເກັ່ງມາຮຽນວິຊາໃຫຍ່ຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

ຄວນຈະມີກົນໄກການສັ່ງຊື້

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນງອກເຊີນ, ກຳມະການປະຈຳຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍບຸກທະລຸ, ຈະຍາກທີ່ຈະດຶງດູດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ. ການໃຫ້ທຶນການສຶກສາແລະການຍົກເວັ້ນຄ່າຮຽນເພື່ອດຶງດູດນັກຮຽນພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາໃນດ້ານ, ເພາະວ່ານັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ເລືອກຮຽນວິຊາສະເພາະ / ວິຊາສະເພາະແມ່ນມັກຈະໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຄວາມສົດໃສດ້ານໃນອະນາຄົດຂອງສາຂາ. ຖ້າອະນາຄົດຮັບປະກັນວຽກທີ່ມີລາຍໄດ້ດີ, ຄວາມດຶງດູດແນ່ນອນຈະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຖ້າມີພຽງແຕ່ທຶນການສຶກສາຫຼືການຍົກເວັ້ນຄ່າຮຽນເທົ່ານັ້ນ.

"ກັບຮ່າງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ (ປະຈຸບັນກໍາລັງຮ່າງ - PV), ອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນຮ່າງກົດຫມາຍດັ່ງກ່າວຄວນປະກອບມີເນື້ອໃນຂອງການສັ່ງການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ. ສະພາບການໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນພວກເຮົາຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະນັກງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນເວລາອັນສັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລວມເອົານະໂຍບາຍທີ່ຊັດເຈນແລະສະເພາະຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນກົດຫມາຍ, ເຊິ່ງແມ່ນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍຂອງ universities ທີ່ມີຂໍ້ກໍານົດ, ການຝຶກອົບຮົມແລະທ່າແຮງ. ທ່ານດຣ ຫງວຽນງອກເຊີນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດາອາຈານ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ໂຄງການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຮັບເອົາຄຳສັ່ງດັ່ງກ່າວ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນແທ່ງຈູງ, ປະທານຄະນະກຳມະການມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ນະໂຍບາຍບໍ່ມີຄ່າຮຽນໄດ້ນຳມາເຊິ່ງຄຸນນະພາບການເຂົ້າຮຽນໃນຂົງເຂດວິຊາການ, ຕຳຫຼວດ, ທະຫານ… ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂົງເຂດທີ່ມີຕະຫຼາດແຮງງານແຄບເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານວ່ານະໂຍບາຍບໍ່ມີຄ່າຮຽນຈະບໍ່ສາມາດດຶງດູດນັກຮຽນໄດ້ຮຽນຈົບ. ຄວນຂະຫຍາຍແຮງຈູງໃຈ ແລະ ເພີ່ມທະວີນະໂຍບາຍເພື່ອຝຶກອົບຮົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.”

ເຕືອນສະຖານະການ "ຈາກຈຸດຫນຶ່ງໄປຫາອີກອັນຫນຶ່ງ".

ທ່ານ ຫງວຽນຫງອກດົງ, ອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ກ່າວເຕືອນສະພາບການເຄື່ອນໄຫວຈາກຈຸດໜຶ່ງໄປສູ່ຈຸດໜຶ່ງ. "ມາຫຼາຍປີແລ້ວບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການ, ດຽວນີ້ຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍ, ໂຮງຮຽນກໍ່ຟ້າວຝຶກອົບຮົມ, ຈະມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ? ສະນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ, ຕ້ອງມີຈຸດປະສານງານເພື່ອເຮັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີແຜນຜັງການຝຶກອົບຮົມສະເພາະ, ເພາະວ່າໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ໂຄຕ້າຕ້ອງຫຼຸດລົງ. ບົດຮຽນຂອງພວກເຮົາຍັງມີຢູ່, ເມື່ອມີເວລາທີ່ພວກເຮົາເລັ່ງດ່ວນ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບແຮງງານທາງຕະຫຼາດ. ທ່ານ ຫງວຽນຫງອກດົງ ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ກ່ຽວກັບໂຄງການຝຶກອົບຮົມ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນ "ຕີແລະສ້າງໃຫມ່" ບໍ່ມີວິສະວະກອນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຕ້ອງມີວິສະວະກອນທາງລົດໄຟ, ຫມາຍຄວາມວ່າທໍາອິດ, ນັກສຶກສາຕ້ອງຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮຽນຮູ້ບາງວິຊາເພີ່ມເຕີມຕາມຄວາມຕ້ອງການວຽກເຮັດງານທໍາເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມ, ຂໍ້ມູນສັນຍານ, ນະໂຍບາຍດ້ານລົດໄຟ, ອາກາດອາກາດ ... ໂລກແມ່ນຄືກັນ, ບົນພື້ນຖານຂອງ curriculum ບາງວິຊາພິເສດ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm