ຂົວ Can Gio ມູນຄ່າ 10.000 ຕື້ດົ່ງ ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ ເມສາ 2025

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ: ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Soai Rap ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ Can Gio ຫາ Nha Be ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 10.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 4/2025, ໄດ້ທຳລາຍການຜູກຂາດທ່າເຮືອຂ້າມຟາກທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ.

ເລື່ອງນີ້ໂດຍທ່ານຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ໄດ້ກ່າວໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 11/7, ໃນເວລາຕອບຄຳຖາມຂອງຜູ້ແທນສະພາປະຊາຊົນນະຄອນທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 10, ສະໄໝທີ 10.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຄະນະຜູ້ແທນ ດ່າໜັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວ Can Gio ໄດ້ບັນຈຸເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025 ແລະ ບັນທຶກແຫຼ່ງທຶນເພື່ອກະກຽມການລົງທຶນແຕ່ປີ 2022. ນີ້ແມ່ນໂຄງການຫຼັກແຫຼ່ງເພື່ອພັດທະນາ Can Gio, ໜູນຊ່ວຍປະຕິບັດແຜນການຂອງນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງເຂດທະເລທີ່ປະຊາຊົນລໍຖ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ການປະຕິບັດຄືແນວໃດ?

ຕາມທ່ານຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ , ແຕ່ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງມາກ່ອນ, ເພາະວ່າສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ. ໂດຍສະເພາະ, ຂົວ Can Gio ແມ່ນໂຄງການທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ.

ທ່ານຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ທີ່ກອງປະຊຸມຊັກຖາມໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 11 ກໍລະກົດ. — ທ່ານຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ທີ່ກອງປະຊຸມຊັກຖາມໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 11 ກໍລະ *ກົດ* .

ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງກ່າວວ່າ, ກ່ອນໜ້ານີ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຶກສາດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 10.000 ຕື້ດົ່ງ, ລົງທຶນຕາມວິທີ PPP, ສັນຍາ BT (ທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບການຈ່າຍເງິນທາງທີ່ດິນນີ້ຢຸດເຊົາຫຼັງຈາກ ກົດຫມາຍ PPP ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນເມືອງຈຶ່ງຄິດໄລ່ການລົງທຶນໃນອີກທາງຫນຶ່ງ. ໂດຍສະເພາະທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງຂົວແມ່ນໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຕາມວິທີການ: BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດໍາເນີນການ - ໂອນ); BT (ການຊໍາລະຊັກຊ້າເປັນເງິນສົດ), ຫຼືການລົງທຶນສາທາລະນະ.

ປະຈຸບັນ, ອຳນາດການປົກຄອງເມືອງ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ພະແນກ ຖວທ ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການກະກຽມດ້ານການລົງທຶນ, ພ້ອມດ້ວຍການປັບປຸງເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອປະກອບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ທ່ານ ລຽມ ກ່າວວ່າ: ດ້ານເຕັກນິກຂອງໂຄງການໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ກົມພວມສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນກວດກາຄືນຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ພ້ອມທັງມີແຜນຈະຍື່ນສະເໜີນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນອະນຸມັດໃນທ້າຍປີນີ້ ແລະ ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2025.

ຄຽງຄູ່ກັບແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວ Can Gio, ຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນຈະຄິດໄລ່ການລົງທຶນ, ປັບປຸງຂົວອື່ນຢູ່ຖະໜົນ Rung Sac ຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເຊື່ອມຈອດຈຸດຕັດໃນເສັ້ນທາງນີ້ກັບທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh. ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດນີ້ຜ່ານເມືອງງາເບ ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາລົງທຶນ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນກັບ “ທ່າກຳປັ່ນມະຫາສະໝຸດ Can Gio” ພວມມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນກວ່າ 5,4 ຕື້ USD.

ແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳຂົວ Can Gio ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນເດືອນ 4/2019. ພາບ: ພະແນກສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ. — ແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳຂົວ Can Gio ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນເດືອນ 4/2019. ພາບ: *ພະແນກສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ.*

ກ່ອນນີ້ 7 ປີ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເຫັນດີມອບໝາຍໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກວດກາຄືນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຮອດປີ 2020, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2020. ນະຄອນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງບັນດາທາງເລືອກໃນການອອກແບບ ແລະ ເລືອກເຟັ້ນຂົວຂ້າມສາຍເຄເບີ້ນດ້ວຍຫໍຄອຍທີ່ມີຮູບຊົງກົມກຽວ - ມີລັກສະນະຂອງ Can Gio.

ຕາມແຜນການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ຂົວ Can Gio ມີຄວາມຍາວ 3,4 ກິໂລແມັດ, ມີ 4 ເລນ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນຢູ່ຈຸດຕັດຖະໜົນ 15B ແລະ ຖະໜົນເລກ 2 (ເມືອງນາມເບ), ຈຸດສຸດທ້າຍເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນຮຸ່ງຊາກ, ຫ່າງຈາກທ່າກຳປັ່ນບິ່ງຄານ ເກືອບ 2 ກິໂລແມັດຢູ່ຕາແສງ ບິ່ງຄານ, ເມືອງ ເກີ່ນໂຈ່ວ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການຈະຊ່ວຍທົດແທນກຳປັ່ນ ບິ່ງຄານ ທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການນີ້, ທ່ານນາງປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫງວຽນທິເລ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເອົາໃຈໃສ່, ຊີ້ນຳພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເລັ່ງປະຕິບັດບັນດາຂັ້ນຕອນເພື່ອສະເໜີຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຢູ່ກອງປະຊຸມທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ທ່ານນາງ ຫຼີເຄີ້ສຽງ ກ່າວວ່າ: ຕາມແຜນການຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນ, ໂຄງການຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 4/2025, ແມ່ນເຫດການສຳຄັນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 50 ປີແຫ່ງການໂຮມປະເທດຊາດເປັນເອກະພາບກັນ.

ທີ່ການຊັກຖາມ, ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງຄະນະຜູ້ແທນ ເລມິນດຶກ ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂ ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ເພື່ອກຳຈັດສະພາບການ “ແມ່ນ້ຳຫຼາຍສາຍ ແຕ່ມີເຮືອໜ້ອຍ”, ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ ຢືນຢັນວ່າ ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເປົ້າໝາຍອັນດັບຕົ້ນໆ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ເລມິນດຶກ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ວາລະຊັກຖາມ. ພາບ: ແທງເຍີນ — ທ່ານຜູ້ແທນ ເລມິນດຶກ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ວາລະຊັກຖາມ. ພາບ: *ແທງເຍີນ*

ຕາມທ່ານ Lam ແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໃນປະຈຸບັນມີບົດບາດຕົ້ນຕໍ, ແບ່ງປັນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກວ່າ 20% ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງບົກ. ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງນ້ຳໃນເຂດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານປະມານ 60 ລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະປີ. ນະຄອນຍັງມີເສັ້ນທາງທາງນ້ຳໄປຍັງວັງເຕົ່າ, ບິ່ງເຢືອງ … ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງສັ້ນແລະບາງເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວແຄມແມ່ນ້ຳ.

"ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າໄດ້ປຽບທາງນ້ຳຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ພວກເຮົາຕ້ອງພະຍາຍາມຫຼາຍຢ່າງ,” ທ່ານ Lam ກ່າວວ່າ. ປະຈຸບັນ, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ-ຂົນສົ່ງຂອງເມືອງ ໄດ້ພົບປະກັນເພື່ອປຶກສາຫາລືແກ້ໄຂການພັດທະນາ, ໃນນັ້ນ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2025, ຢ່າງໜ້ອຍ 5 ເສັ້ນທາງທາງນ້ຳ ສົມທົບກັບການທ່ອງທ່ຽວ ພາຍໃນເມືອງ ແລະ ພາຍໃນແຂວງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລຽບຕາມສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳ Saigon ຍັງຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ເພີ່ມທະວີການຈອດເຮືອ, ທ່າກຳປັ່ນ... ເພື່ອຊ່ວຍປັບປຸງພູມສັນຖານ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ທີ່ການເຮັດວຽກ, ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງບັນດາຜູ້ແທນກ່ຽວກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ເຂດ, ຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມະຕິ 98 ກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກພິເສດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາຫຼາຍນະໂຍບາຍເປີດກ້ວາງແຫຼ່ງລົງທຶນ, ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ຫຼາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຮີບດ່ວນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍໄວ.

ໂດຍສະເພາະ, ນອກຈາກຮູບແບບ BOT ແລະ BT ພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍໃໝ່ແລ້ວ, ຮູບແບບທົດລອງຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ຕິດພັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD) ຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງຖະໜົນວົງວຽນ 3, ທາງຫຼວງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຈະສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ມະຕິສະບັບໃໝ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຟື້ນຟູທີ່ດິນໂດຍບັນດາໂຄງການເອກະລາດ ແທນທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ຈະມີໂຄງການກໍ່ສ້າງໃໝ່ເພື່ອປະຕິບັດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນຍັງຕັ້ງໜ້າຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ດັດແກ້ການວາງແຜນກຳນົດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຕາມບັນດາໂຄງການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສ້າງແຫຼ່ງລົງທຶນ...

ເລີ໌ຍ ຕສ໊ຽວ - ຈ໋າ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ