ເວລາ 7 ໂມງເຊົ້າ, ໃນເວລາເລັ່ງລັດ, ເສັ້ນທາງຈາກສະຖານີ BOT ທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປຮອດຂົວ ຣາຊເຄັກ ໄດ້ຖືກຕິດຂັດດ້ວຍພາຫະນະເປັນເສັ້ນຍາວເກືອບ 1 ກິໂລແມັດ. ພາຫະນະລວມທັງລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຈັກເກືອບຕິດຢູ່ບ່ອນ. ສ່ວນຂົວສໍາລັບລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກກີດຂວາງທັງສອງດ້ານ, ບັງຄັບໃຫ້ການຈະລາຈອນທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງລົດຈັກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແອອັດ.
ຂົວລາດຊຽນໄດ້ເກີດຄວາມແອອັດຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 22 ມັງກອນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນຊີ້ນໍາການສັນຈອນ, ສະຖານະການຍັງສືບຕໍ່ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ມາຮອດເວລາປະມານ 8 ໂມງເຊົ້າ, ການສັນຈອນໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.
ຜ່ານການສືບສວນ-ສອບສວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເນື່ອງຈາກລົດເຄນຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 (ເບັນແທ່ງ-ສຸຍຕ໋ຽນ) ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດ, ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງມາຊ້າລົງພື້ນຜິວໜ້າທາງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ. ບໍລິເວນນີ້ຖືກກົດດັນໃຫ້ສັນຈອນຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ກີດຂວາງການສັນຈອນບໍ່ອອກ ຈົນຮອດເວລາເກືອບ 7:30 ໂມງເຊົ້າ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດຮຸນແຮງຂຶ້ນ.
ກ່າວຄຳເຫັນກັບ ທ່ານ Thanh Nien , ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ HCM (MAUR - ຜູ້ລົງທຶນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມໃບອະນຸຍາດແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງຂົວທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ - ຫວູງວຽນຢາບ ຈະດຳເນີນໃນຕອນກາງຄືນແຕ່ 10 ໂມງຫາ 5 ໂມງເຊົ້າຂອງມື້ຕໍ່ມາ. ນັກລົງທຶນໄດ້ຮ້ອງຂໍເອົາ 1 ເລນສໍາລັບລົດໃຫຍ່ແລະສິ່ງກີດຂວາງເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງແລະຈະຟື້ນຟູສະພາບເດີມໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄືນທີ່ຜ່ານມາ (21 ມັງກອນ), ຂະບວນການກໍ່ສ້າງໄດ້ພົບກັບເຫດການທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເລື່ອນການສ້ອມແປງໜ້າທາງ.
"ການຍຶດຄອງພື້ນຖະໜົນທີ່ຍືດເຍື້ອໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນເຮັດໃຫ້ຈໍານວນຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ. ພວກເຮົາໄດ້ປະສານງານກັບຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນເພື່ອໄປເຖິງແລະຊີ້ນໍາການສັນຈອນໃນທັນທີເພື່ອແກ້ໄຂເຫດການ", ຜູ້ຕາງຫນ້າ MAUR ກ່າວຕື່ມ.
ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສາຍ 1 ພວມກໍ່ສ້າງລະບົບຂົວທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ 9 ສະຖານີສູງກັບສະຖານີລົດເມ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ. ຂົວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງລຽບຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ - ຫວູງວຽນຢາບ. ປະຈຸບັນ, ຂົວບາງແຫ່ງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງທາງເທິງ. ຄາດວ່າໃນກາງປີນີ້, ຂົວທຸກແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລະດັບສູງຈະສຳເລັດເພື່ອຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງເມືອງໃນໄຕມາດທີສອງ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)