ການກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່ 2 ແຫ່ງ ຂ້າມແມ່ນ້ຳ ເຈິ່ນ ແລະ ຂົວກວາງຮົວ ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຜ່ານແຂວງ ກວາງບິ່ງ ຈະຊ່ວຍແບ່ງເບົາພາລະຂອງຂົວ 2 ແຫ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ທີ່ມັກປະສົບກັບບັນຫາການສັນຈອນແອອັດ ເມື່ອມີການສັນຈອນໄປມາ.
ວັນທີ 18 ມັງກອນນີ້, ຂ່າວຈາກຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ( ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ -ຂົນສົ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊຸດ XL - CHQL1 - 03 ກໍ່ສ້າງຂົວຈີ່ງ, ຂົວກວາງຮວາ ແລະ ຂົວທາງຜ່ານແຂວງ ກວາງບິ່ງ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍຂົວ ແລະ ອຸໂມງເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ໃນໄວໆນີ້.
ຂົວຊົ່ວຄາວເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງແຫ່ງໃໝ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ. ປະຈຸບັນຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງຂຸດເຈາະທ່າເຮືອ B5 - ທ່າເຮືອ cantilever.
ສະເພາະຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຈີ່ງແຫ່ງໃໝ່ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ກມ 625+733 ແລະ ເສັ້ນທາງຜ່ານເມືອງ ບ໋າຈ່າງ ແລະ ເມືອງບາໂດນ ແຂວງກວາງບິ່ງ.
ຂົວ Quan Hau ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Nhat Le ແມ່ນຂົວແຫ່ງໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ກມ 671+238 ຜ່ານເມືອງ Quan Hau ແລະ ຕາແສງ Vo Ninh, ເມືອງ Quang Ninh .
ຂົວໃໝ່ 2 ແຫ່ງນີ້ ອອກແບບດ້ວຍເບຕົງເສີມເຫຼັກຖາວອນ ແລະ ເບຕົງເສີມແຮງ ທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ກວ້າງ 12 ແມັດ. ຍອດມູນຄ່າຂົວສອງແຫ່ງແມ່ນປະມານ 550 ຕື້ດົ່ງ, ກໍ່ສ້າງໂດຍບໍລິສັດກໍ່ສ້າງດາດເຟືອງ.
ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນການບັນທຸກອຸປະກອນກໍ່ສ້າງຂົວ.
ຕາມນັກຂ່າວໜັງສືພິມຈ່າວທອງແລ້ວ, ຢູ່ໂຄງການຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ, ໃນລະດູໜາວທີ່ໜາວເຢັນ, ກຸ່ມຄົນງານຮັບເໝົາຍັງໄດ້ແບ່ງອອກເປັນເຂດ ແລະ ຕຳແໜ່ງຢູ່ເທິງກຳປັ່ນ, ເຮັດວຽກຢ່າງດຸໝັ່ນ.
ປະຕິບັດການຍິງລົດເຄນເທິງກຳປັ່ນເພື່ອເຈາະຂົວ, ຫງວຽນຕຽນຮ່ວາ (40 ປີ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາວ ແລະ ຄົນງານຈຳນວນໜຶ່ງຫາກໍ່ມາຈາກພາກໃຕ້ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນປັບຕົວເຂົ້າກັບອາກາດໜາວເຢັນຢູ່ທີ່ນີ້.
"ພວກເຮົາຕ້ອງໄປບ່ອນກໍ່ສ້າງໃນຕອນເຊົ້າ, ລົມພັດມາຈາກນ້ໍາ, ມືຂອງພວກເຮົາເຢັນຫຼາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈັບຫຍັງໄດ້. ການເຮັດວຽກໃນລະດູຫນາວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຄ່ອຍໆປັບຕົວ".
ຢູ່ແຄມຝັ່ງ, ຄົນງານອີກກຸ່ມໜຶ່ງຍັງຫຍຸ້ງຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມທໍ່ທາດເຫຼັກເພື່ອສ້າງ mold ສີມັງ. ເມື່ອສ້າງກະບອກນ້ຳສຳເລັດແລ້ວ, ຄົນງານກຸ່ມອື່ນໆກໍຈະເອົາພວກເຂົາລົງເຮືອບັນທຸກເພື່ອເອົາໄປກາງແມ່ນ້ຳເພື່ອຮັບໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະ.
ວິສະວະກອນ ຫງວຽນແທ່ງຮວາ (ບໍລິສັດ ດັອດເຟືອງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງມີ 60 ຄົນ ໃນນັ້ນມີວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານ ແບ່ງອອກເປັນທີມກໍ່ສ້າງຄື: ທີມກໍ່ສ້າງຂົວຊົ່ວຄາວ, ທີມກໍ່ສ້າງເສົາເຂັມ, ທີມເຮັດເຫຼັກ...
ຕາມວິສະວະກອນ Hoa ແລ້ວ, ທໍລະນີສາດດ້ານລຸ່ມເພື່ອເຈາະຂົວແມ່ນ້ຳ Gianh ແມ່ນບໍ່ສັບສົນ, ນ້ຳໄຫຼເປັນປົກກະຕິ. ໃນເວລານີ້, ໜ່ວຍງານໄດ້ເຈາະ 6 ເສົາ ເລິກ 60 ແມັດ ດ້ວຍທໍ່ D1500 ຢູ່ເສົາ B5 - ເສົາຄໍ່າ.
ສະພາບການກໍ່ສ້າງຢູ່ເຂດແມ່ນ້ຳ Gianh ແມ່ນໜາວເຢັນຫຼາຍໃນລະດູໜາວ. ຄົນງານມີເຄື່ອງນຸ່ງປ້ອງກັນເພື່ອຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນ.
“ຕາມສັນຍາແລ້ວ, ຂົວດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະປິດລົງໃນທ້າຍປີ 2025 ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້,” ໂດຍວິສະວະກອນ Hoa ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງຂົວກວາງຮວາ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ໄດ້ຂຸດເຈາະ 8 ເສົາ. ຂົວກວາງຮວາຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ໃນເດືອນທັນວາປີ 2025.
ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍຂົວ ແລະ ອຸໂມງຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຊົ້ງຈຽງ, ຈີ່, ຂົວກວາງຮົວ ແລະ ອຸໂມງ ດ່າວງ່າງ) ໄດ້ຮັບຮອງຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 729/QD-BGTVT ລົງວັນທີ 13 ມິຖຸນາ 2024. ນີ້ແມ່ນໂຄງການກຸ່ມ B, ດ້ວຍໄລຍະເວລາລົງທຶນເກືອບ 20.3 ຕື້ດົ່ງ.
ເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການແມ່ນຈະຄ່ອຍໆລົງທຶນສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ, ດ້ວຍຂະໜາດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/quang-binh-cau-song-gianh-quan-hau-dang-duoc-thi-cong-nhu-the-nao-192250118103441398.htm
(0)